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1000원대 환율, ‘원고 현상’ 얼마나 더 가나?

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"1080까진 열어둬야","11월 이후 반등"

[뉴스핌=김민정 기자] 원/달러 환율이 13개월 만에 1000원대로 떨어지면서 향후 원화 강세가 어디까지, 얼마나 빨리 진행될 지에 관심이 모아지고 있다.

지난 25일 서울외환시장에서 원/달러 환율은 전날보다 5.40원 하락한 1098.20원에서 거래를 마쳤다. 지난해 9월 9일 1077.30원을 기록한 후 종가 기준으로는 처음으로 1100원 밑으로 내려온 것이다.

원화 강세는 지난 9월부터 일정한 속도를 유지하며 지속돼 왔다. 그 주요 배경에는 미국, 유럽, 일본의 완화적인 통화정책이 있었다. 내부적으로는 무디스, 피치, 스탠더드앤드푸어스 등 국제 신용평가사들이 우리나라의 국가 신용등급을 일제히 상향 조정하면서 원화가 안전자산으로서의 입지를 다지는 계기가 됐다. 10월에는 중공업체들의 수주 물량도 집중되면서 달러 매도가 우위를 보였다.

 

◆ 딜러들 "환율 내려가도 속도 제한, 수급이 관건"

전일 1100원이라는 빅피겨(큰 자리수)를 깨고 내려오자 수출업체 네고 물량이 실리고 롱스탑에 추가 숏포지션까지 가세하면서 원/달러 환율은 장 막판 비교적 빠르게 하락했다.

아직 따라 나오지 못한 네고와 롱스탑 물량을 감안할 때 환율 하락 추세는 단기적으로 지속될 가능성이 높아 보인다. 역외 역시 당분간은 추가 매도로 대응할 것으로 보인다.

서울환시에서는 일단 1080원까지는 열어 놓고 가야 한다는 분위기다. 그러나 최근 환율의 하락 속도를 감안하면 1080원까지 가는 속도는 매우 느릴 것으로 전망된다. 대외 분위기 안정으로 인한 위험 자산 선호에 따른 달러 매도 심리로만으로는 환율이 지속적으로 하락하기는 어렵고 실수급이 실려줘야 한다는 분석이다. 11월 이후 미국의 재정절벽과 지속되고 있는 유로지역 재정위기에 다시 안전자산선호가 고개를 들 수 있으며 환율이 반등할 수도 있다.

A시중은행 외환 딜러는 "일단 빅피겨가 깨져서 추세적으로 빠질 수 있다"며 "1080원까지는 하단을 열어놔야 할 것"이라고 말했다. 1100원이 깨지면서 당분간 매수 주체를 찾기는 어려울 것이라는 진단이다.

그러나 그는 "당장은 내려갈 수 있지만 바닥에 대한 인식이 생기면 반등하게 돼 있다"며 "앞으로는 악재에 민감하게 반응할 수 있는데 11월 이후로는 미국의 재정절벽 우려가 있기 때문이 반등할 것으로 본다"고 설명했다.

B은행의 외환 딜러는 "달러 공급 우위 현상이 없으면 심리 안정만으로는 빠지기 어렵다”며 “네고가 스탑성으로 나오거나 채권이나 주식 투자자금이 강하게 나오지 않는 이상 크게 밀릴 여지도 없다”고 말했다. 아래를 지향하는 장이 된 것은 사실이지만 수급이 뒷받침 되지 않으면 제한적 반등과 하락이 반복되면서 횡보할 수 밖에 없다는 얘기다.

환율이 1000원대로 내려오면서 당국이 개입에 나설 것이라는 경계감도 만만치 않은 상황이지만 속도 조절 차원의 스무딩 오퍼레이션 정도에 그칠 것이라는 견해가 많다. 즉 하락 추세가 유효한 가운데 다시 반등하는 쪽으로 당국이 달러 매수 개입을 하기 보다는 하락 속도와 낙폭을 조절하는 데 그칠 것이라는 분석이다.

박재완 기획재정부 장관은 25일 정부과천청사에서 열린 정례기자간담회에서 “기본적으로 정부는 환율의 수준보다는 변동성, 속도에 유의를 한다”며 “다른 나라와 상대적인 관점에서 비교를 해봐야 하는데 그런 점에서 예의주시하고 있다”고 말했다.

앞선 A은행 외환 딜러는 “당국의 스무딩 강도에 따라서 하락 속도가 바뀔 것인데 급격히 빠지는 것을 나두지는 않을 것으로 본다”고 분석했다. C은행의 외환 딜러도 “박재완 장관은 스무딩 초점을 맞춘다고 발언하면서 방향을 틀어놓은 것은 아닌 것 같고 추세 자체는 유효하다고 봐야 한다”고 판단했다.

◆ 수출업체 비상? "갤럭시가 싸서 잘 팔리나"

일각에서는 원화가 절상되면서 우리 기업들의 수출에 타격이 있을 것으로 보고 있다. 가격 경쟁력이 떨어져 경쟁국에 비해 불리한 상황이 될 수 있다는 주장이다. 게다가 해외에서 1달러를 팔면 1100원대를 벌던 수출업체가 이제는 1000원대의 매출을 기록하게 돼 4분기 기업들의 실적에도 부정적일 수 있다는 우려도 나온다.

그러나 다른 한편에서는 아직은 심각하게 우려할 상황이 아니라고 지적한다. 우리나라의 수출 상품들이 가격보다는 품질면에서 이미 우수한 경쟁력을 갖춘데다 해외에서 브랜드 인지도와 시장점유율도 높기 때문이다.

더구나 수출업체들은 대부분 환헤지를 해둔 상태여서 당장 영업이익에 큰 손해도 없을 것으로 보인다. 삼성전자나 현대차와 같은 글로벌 기업의 경우 여러 나라에서 영업을 하기 때문에 자동적으로 헤지가 돼 있는 경우도 많다. 

한 중공업체 관계자는 "환율이 하락하면 가격 경쟁력이 떨어져서 좋을 게 없다"면서도 "헤지를 잘 해뒀기 때문에 당장 큰 문제는 없을 것"이라고 말했다.

HSBC의 프레드릭 뉴먼 아태지역 리서치센터 공동 대표는 지난 19일 기자간담회에서 "선진국들의 양적완화 정책으로 자금이 계속 유입되면서 원/달러 환율이 900원대로 내려갈 수 있을 것"이라면서도 "당장 수출에 미치는 영향은 크지 않을 것"으로 분석했다. 

그는 "한국 상품의 저력이 있고 핵심 기업들도 시장 점유율을 높이고 있다"며 "950원대로 떨어지지 않는 이상 기업에 큰 타격을 주지는 않을 것"이라고 말했다.

 




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[뉴스핌 Newspim] 김민정 기자 (thesajah@newspim.com)

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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