[서울=뉴스핌] 김은빈 기자 = 베트남이 환태평양경제동반자협정(TPP) 발효를 대비해 수출 인프라를 정비하고 있다고 3일 니혼게이자이신문이 보도했다.
신문에 따르면 베트남 북부 하이퐁 항구에 위치한 락후옌 국제부두가 지난달 13일 가동했다. 락후옌 부두의 수심은 14m로 기존 하이퐁 항구의 부두에 비해 약 2배 깊이다. 락후옌 부두 총 공사비는 약 1조4000억원 규모다.
하이퐁 항구의 화물 취급량은 락후옌 부두에 힘입어 배로 증가할 전망이다. 락후옌 부두의 취급량은 가동 당시엔 20피트 컨테이너 30만개 정도였지만, 2019년엔 200~300만개에 달할 전망이다. 기존 부두와 단순합계를 내보면 500만개 전후다. 베트남 호치민 항구(2017년 594만개)와 어깨를 나란히 하는 숫자다.
현재 동남아시아 최대 항구인 싱가폴 항구는 3366만개의 화물을 처리한다. 베트남 정부는 싱가폴까지는 아니지만 태국 렘 차방 항구(778만개)를 목표로 하이퐁 항구를 키우기 위해 인프라 정비에 나서고 있다.
항구와 베트남 곳곳을 잇는 고속도로 건설도 박차를 가하고 있다. 수도 하노이와 하이퐁을 잇는 고속도로는 이미 개통완료다. 고속도로를 이용하면 종래 걸리던 이동 시간은 1시간 반으로 종래의 절반이 된다. 야자키총업(矢崎総業) 등 일본계 공장이 있는 꽝닌성을 잇는 고속도로도 연내 개설된다.
응우옌쑤언푹 베트남 총리는 "베트남의 해양전략의 열쇠를 쥐고 있다"고 밝힐 정도로 락후옌 부두에 기대를 걸고 있다.
베트남 정부는 2020년까지 자동차, 석유화학, 전자부품 등 수출 산업을 키워 공업국가가 되는 목표를 내걸고 있다. 특히 하이퐁 항구가 위치한 베트남 북부는 삼성전자의 스마트폰 공장 등 전기산업을 비롯해 자동차관련, 정밀기계산업이 모여있는 지역이다.
락후옌 부두 내 공업단지에도 브리지스톤, JXTG에너지, IHI, 일본통운 등 일본계 기업 외에도 국영에너지사인 페트로베트남그룹 등 이미 약 80개사가 진출해있다. IHI 관계자는 하이퐁 항구에 대해 "원료 수입, 제품의 수출 양면에서 대형 항구는 커다란 메리트"라고 말했다.
여태까진 베트남 북부 지역에서 미국·유럽로 수출을 하려면 싱가폴이나 홍콩을 경유하곤 했다. 하지만 일본계 회사 미쓰이 O.S.K 라인스는 2019년에도 락후옌 항구에 북미 직항노선을 열 계획이다. TPP나 자유무역협정(FTA)으로 수출산업의 비지니스가 넓어질 것으로 보인다.
락후옌 부두 주변에서도 기업 진출이 이어지고 있다. 베트남 부동산기업인 빈그룹은 자동차생산에 뛰어들기 위해 락후옌 부두에 가까운 경제특구에 공장을 세운다. 2019년엔 약 10~20만대를 판매할 계획으로, 동남아시아 각국에 수출도 노리고 있다.
신문은 "베트남 남부에 수출을 위한 대형 항구를 정비하는 것만으로도 인도차이나반도 전체 물류에 영향을 미칠 것"이라고 전망했다. 베트남·라오스·태국·미얀마를 횡단하는 총 1500km의 간선도로 '동서경제회랑(EWEC)은 미얀마 등 일부를 제외하곤 이미 개통해, 육로로 국경을 넘는 일이 전보다 용이해졌다.
동남아시아국가연합(ASEAN)은 역내관세 대부분을 철폐해, 통관 개선에도 나선다. EWEC 등을 통해 태국 동부나 라오스 등의 제품이 베트남을 통해 수출될 가능성도 있다.
다만 한계도 있다. 신문은 "싱가폴을 필두로 동남아시아 내의 항구들은 신속화를 진행하고 있다"며 "비효율적인 행정수속이 많은 베트남이 이들과 경쟁에서 유리할 수 있을진 알 수 없다"고 했다.
또한 베트남은 ASEAN 내에서도 자동차 수입에 비관세 장벽이 있는 등 정부의 자의적인 시책이 많은 것으로 지적되고 있어, 우려 요소를 안고 있다.
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