[세종=뉴스핌] 서영욱 기자 = 신호‧선로 보수원, 차량 정비사, 관제사를 비롯한 철도현장인력이 열차나 철로의 이상을 확인하면 즉시 열차운행을 중단시킬 수 있는 권한이 부여된다. 이에 따른 영업손실에 대해서는 면책권을 부여한다.

고의‧중과실로 인해 사고가 발생했을 경우 원인제공자를 형사처벌하고 과징금도 사망사고 뿐만 아니라 중상자가 발생했을 때도 부과할 수 있도록 관련 법을 개정한다. 이원화된 철도 건설과 시설관리로 인해 발생하는 구조적인 문제는 감사원 감사 결과와 용역을 거쳐 해결책을 찾기로 했다.

27일 국토교통부에 따르면 정부는 이날 오전 이낙연 국무총리 주제로 제62회 국정현안점검조정회의를 열고 이같은 내용을 담은 '철도안전 강화대책'을 마련했다.

지난달부터 강릉선 KTX탈선 사고와 오송역 단전사고를 비롯해 모두 12건의 사고와 장애가 잇달아 발생한데 따른 후속 조치다. 정부는 최근 발생한 12건의 사고가 대부분 인적과실로 발생했다고 판단하고 현장 종사자의 책임과 처벌을 강화하는데 중점을 뒀다.

◆현장인력에 열차운행 중지 권한..대신 처벌도 강화
먼저 신호‧선로 보수원, 차량 정비사, 관제사를 비롯한 현장종사자의 책임을 강화한다. 현장종사자가 열차나 철로의 불안요인을 확인하면 보고 후 열차운행을 중지할 수 있는 권한을 부여한다. 대신 이에 따른 영업손실에 대한 책임을 묻지 않는 면책권을 부여한다.

이와 함께 국토부는 현장종사자에게 해당 직무에서 수행해야할 업무를 명시한 '책임업무카드'를 제공해야 한다. 책임있는 유지보수와 차량정비를 위해 사진이나 영상 기록관리를 제도화하고 점검실명제도를 도입한다.

철도안전 노사정 협의회는 매 분기당 1회 이상 정례화해 안전대책을 공유토록 했다. 비상대응 훈련은 불시에 진행해 실효성을 높인다. 관제‧역무‧기관사‧승무원을 비롯한 여객 안내 관련자가 모두 참여한다. 국토부는 교통안전공단, 철도연구원과 공동으로 합동점검단을 구성하고 상시‧불시점검을 시행한다.

책임자 처벌도 강화한다. 철도종사자의 고의‧중과실로 인한 철도사고나 중대한 장애 발생 시 원인제공자를 형사처벌을 할 수 있도록 법을 개정한다. 또한 철도운영기관이 책임자를 징계하지 않을 경우 국토부가 책임자 징계를 권고하는 방안도 추진한다.

사망자가 발생한 사고에 대해서만 운영기관에 부과하던 과징금을 중상자가 발생한 사고도 부과할 수 있도록 처분대상을 확대한다. 지금은 사망자 발생 규모에 따라 2억~20억원의 과징금을 부과하고 있다.

◆코레일-철도공단 합동관리단 구성
정부는 건설(철도공단), 유지관리(코레일) 이원화로 인한 불합리한 요소를 해소하기 위해 철도공단·공사·전문가가 참여하는 합동 점검체계를 구축키로 했다. 시설관리자인 철도공단에 '(가칭)철도시설합동관리단'을 설치하고 코레일 인력을 파견해 시설안전관리업무를 합동으로 수행하는 방식이다. 개통 전에 실시하는 철도종합시험운행을 공단과 공사가 합동으로 시행하고 전문기관인 교통안전공단에서 시험운행 결과를 재확인한다.

◆정비부품 20년 이상 의무 공급..철도차량 관리강화
정부는 철도차량 정비 인력과 예산을 확대하고 안전과 직결된 부품을 적기 교체해 철도차량 관리를 강화한다.

먼저 차량을 운행한지 20년 경과하기 전 전문기관으로부터 정밀안전진단을 받도록 의무화한다. 정밀안전진단을 받지 않거나 진단결과 안전성능이 미흡한 차량은 운행을 금지한다.

특히 KTX 유지보수비를 대폭 확대한다. 내년 KTX 유지보수비는 1942억원으로 올해(1587억원)보다 22% 인상한다. 고장이 잦은 KTX 노후 전자부품 전면 교체하고 일반차량의 고장빈발부품도 일제정비 후 교체한다. 안전과 직결되는 부품은 정비 후 전문기술자의 확인과 승인이 없을 경우 운행을 금지하는 승인제도 도입한다.

또 차량판매자는 정비용 주요 부품을 20년 이상 공급토록 의무화한다. 코레일은 ‘차량부품검증 전담팀’을 신설하고 부품구매를 최저가입찰이 아닌 제작업체 적격심사제를 통해 조달키로 했다.

◆"구조 신속하게" 상황판단팀 구성
열차 사고발생시 신속히 대응할 수 있도록 열차 내 '상황판단팀'을 구성한다. 강릉 KTX 사고 때 사고 판단이 늦어 대처도 늦었다는 지적에 따른 조치다.

승객구조 활동도 체계화한다. '철도이용자 보호기준'을 마련하고 '여객안내 매뉴얼'도 구체화한다. 사고 발생 시 차량 내 승객 대기시간 한도를 구체화하고 열차장애시 조치사항을 규정한다. 장애 시간대별 안내방송 방법과 구호물품 보급기준, 실내환기 기준, 응급환자 발생대비도 매뉴얼에 포함시킨다.

지연정보 안내도 강화한다. 안내방송이나 홈페이지 외 코레일톡 자동 팝업창(PUSH)과 승객 개인 문자메시지로 신속하게 사고 내용을 전파한다. 열차운임 일부만 보상(운송약관)하는 것을 열차지연으로 인한 대체교통수단 비용도 보상할 수 있도록 제도를 개선한다.

◆상하분리‧관제 독립성 문제는 감사원 감사 이후로
잇단 열차사고로 지적된 '상하분리'로 인한 구조적 문제, 관제 독립성 부족과 같은 문제는 지금 진행중인 감사원 감사결과 후 대책을 마련키로 했다. 감사원 감사결과와 더불어 노사정 협의체를 통한 의견수렴, 별도 정책연구용역을 진행한다.

철도연구기관 내 철도안전연구센터를 개설해 사고 예방을 위한 통계 관리, 사고‧장애 부품별 분석, 취약요인을 진단한다. 철도기관 경영평가시 안전평가 비중을 상향하고 안전투자로 인한 공기업 부채는 경영평가에서 제외될 수 있도록 관계기관과 협의해 나가기로 했다.

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