[대전=뉴스핌] 라안일 기자 = 교통전문가들이 2025년 개통 예정인 대전도시철도 2호선 트램 기본계획 변경(안)에 우려의 목소리를 냈다. 기본계획에서 순환선 변경 등에 따른 방재계획과 운영방안 등이 빠졌다는 지적이다.

3일 오후 대전시청 대강당에서 열린 ‘대전도시철도 2호선 기본계획 변경(안) 시민공청회’는 대전시의 미흡한 행정을 질타하는 자리가 됐다.

토론에 나선 전문가들은 기본계획 변경에 따라 구간이 연장되고 순환선으로 바뀌었음에도 이에 대한 준비가 부족하다고 잇달아 지적했다.

도명식 한밭대학교 교수는 “트램이 순환선으로 됐기 때문에 사고 예방이 가장 중요하다. 순환선은 한 구간에서 일반 차량과 부딪치는 사고가 났을 때 전체 구간이 올스톱될 수 있다”며 “그런데 기본계획에 교통사고 예방을 위한 방재계획이 포함돼 있지 않다”고 꼬집었다.

3일 오후 대전시청 대강당에서 열린 도시철도2호선 기본계획 변경(안) 시민공청회에서 전문가들이 토론을 벌이고 있다. [사진=라안일 기자]

그는 “트램을 운영할 때 누가 관리주체가 되고, 사고대책은 누가 할 것인지 이런 부분이 빠져 있다”며 “실시계획에 들어갈 때는 이 사항에 대한 가이드라인이 꼭 나와야 한다”고 지적했다.

도 교수는 또 구간 연장에 따른 정시성 확보가 어려워질 것이라고 우려했다. 그는 “무가선 트램은 한번 충전하면 35㎞를 운행할 수 있다. 기존의 계획은 32.4㎞라 문제가 없었는데, 노선 총길이가 36㎞로 연장되면서 이 부분에 대해서도 담당자들하고 공무원들이 고민해봐야 한다”고 말했다.

아울러 “구간이 연장되고 순환선이 되면서 표정속도를 달성하는 것도 쉽지 않다”며 “대전시는 표정속도를 달성하기 위해 전용신호 등을 이용할 수 있는 방안을 검토해야 한다”고 피력했다.

안정환 한국교통연구원 박사도 구간 연장에 따른 정시성 확보에 대한 우려를 표했다. 안 박사는 “현재 대전시는 7.5분 간격으로 설정했는데 트램은 구간이 길어지면 길어질수록 시간을 정확히 지키기 어려운 부분이 있다”며 “실시계획이 있기는 하나, 앞당겨서 검토를 해야 한다. 정시성이 사라질 수 있다”고 지적했다.

안 박사는 대전시가 중구 테미고개 1.06㎞ 및 서대전육교 0.65㎞ 구간을 지하화하려는 계획과 관련해서는 안전문제를 제기했다.

그는 “서대전육교를 지하화 하면서 도로를 6차선으로 하고 중앙차로에 트램이 지나가는 것으로 계획했다”며 “결국 터널화 한다는 것인데 차량이 트램과 충돌하는 사항에서는 노면보다 터널에서 큰 문제가 발생할 수 있다”고 강조했다.

안 박사는 예산의 효율적 사용에 대해서도 언급했다. 시가 전체 공사비의 40%를 책임지는데 예산이 많이 드는 테미고개·서대전육교 지하화보다는 대전역 등 주요 지점을 거치도록 검토할 필요가 있다는 것이다.

김정동 대전참여자치시민연대 사무처장은 “트램 도입은 결국 자가용승용차 이용자들을 불편하게 하는 정책인 만큼 대전시가 솔직해져야 한다”고 주장했다.

김 처장은 “트램이 시내버스와 경쟁하는 게 아니다. 자가용승용차 하고 경쟁해야 한다. 서울시 등과 같이 대중교통 활성화를 위해서는 자가용차량 사용을 불편하게 해야 한다”며 “대전시가 이제는 당당하게 ‘트램이 들어서면 자가용이 불편해진다’고 말해야 한다. 미래세대, 교통약자를 위해서는 대중교통이 확대되야 하고 이를 분명히 알려 지지를 이끌어야 한다”고 피력했다.

김 처장도 안 박사와 같이 테미고개 지하화와 관련해서는 반대 입장을 분명히 했다.

김 처장은 “비용이 늘어나는 것은 국비만 늘어나는 것은 아니다. 시비 40%를 부담해야 한다”며 “자가용승용차 이용자들이 불편해진다는 점을 이유로 테미고개 등을 지하화하는 것은 말이 안 된다. 이 비용으로 오히려 동구 터미널-대전역 구간 등을 노선화하는 게 낫다고 본다”고 말했다.

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