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중국의 북한카드, 미중 무역협상 대만문제 해결에 비장의 무기 <중국 전문가>

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미·중 무역 및 대만 문제 해결 위해 대북 카드 중요
체제 유지 위해서도 북한 정권 존속 필요

[서울=뉴스핌] 정산호 기자 = 28~29일 일본 오사카 G20 기간에 진행될 시진핑(習近平) 중국 국가주석과 도널드 트럼프 대통령의 미·중 정상회담 결과에 세간의 이목이 쏠리는 가운데 ‘중국의 북한 비핵화 설득은 미국과의 거래를 위한 것’이라는 주장이 중국 전문가에 의해 제기됐다. 27일 FT 중문망은 중국 전략분석 싱크탱크 덩위원(鄧聿文) 연구원을 인용해 북한이 중국에 중요한 의미를 지니고 있으며 미중 무역협상과 대만문제 해결에서 중요한 카드가 될 것이라고 전했다. 주요 내용을 요약해 소개한다.

악수하고 있는 북·중 정상 [사진=바이두]

시진핑 주석은 6월 20~21일까지 국빈자격으로 북한을 방문했다. 14년 만에 이뤄진 중국 지도자의 북한 방문이자, 시진핑 주석이 국가 최고 지도자가 된 이래 첫 방북이었다. 작년 한 해 동안 북한 김정은 위원장은 4번이나 중국 땅을 밟았다. 북·중 수교 70주년을 맞는 올해 중국 지도자가 평양을 답방하지 않는다면 북·중관계에 균열과 불신이 있다는 것을 대외적으로 알리는 모양새가 된다.

하지만 일부에서는 시 주석의 이번 북한 방문을 '국가 단위 게임’의 일환으로 보고 있다. 매우 민감한 시기에 이뤄진 방북이기 때문이다. 이들은 G20을 앞두고 중국이 북한을 이용해 미국을 제압하고, 북한에 가진 특수한 지정학적 영향력을 미국에 드러내기 위해 방북했다고 생각한다.

중국이 정말 북한을 카드로 미국을 제압할 의도가 있다고 하더라도, 북한이라는 카드가 정말 미국을 제압할 수 있는지, 또한 어느 정도의 역량이 있는지는 자세히 살펴봐야 한다.

이를 위해 먼저 △북한이 중국의 카드가 될 마음이 있는지 △북한이 카드로서 가치가 있는지 △미국이 ‘카드로서의 북한’을 어떻게 평가하고 있는지를 분명히 해야 한다.

북한이 중국의 카드가 되고 싶은지에 대해 살펴보면 이는 전적으로 북한이 이 과정에서 무엇을 얻을 수 있는지에 달려있다. 북·중 교류 70년 역사를 돌아봤을 때 중국의 카드가 된다는 것은 결코 유쾌한 일은 아니다. 중국 자신의 역량이 부족했을 때 자주 북한을 카드로 꺼내 들었기 때문이다.

하지만 현재 상황은 과거와 다르다. 중국의 역량은 예전보다 훨씬 커졌지만 북한은 약세를 보이며 더 많이 중국에 의존하게 됐다. 게다가 중국은 이번 방북에서 북한의 요구를 거의 다 들어줬다. 쑹타오(宋濤) 중국 대외연락부장은 “이번 방북에서 중국은 북·중의 전통적인 우의 관계를 공고히 하고, 북한이 진행 중인 새로운 전략노선의 지지, 한반도 비핵화 프로세스의 정치적 해결 추진에 집중했다”고 전했다.

북한이 당면한 시급한 문제는 ‘비핵화’ 및 ‘경제발전’이다. 한반도 비핵화 문제에 있어 중국은 언제나 단호한 태도를 취해왔다. 김정은 위원장은 이번 시 주석과의 만남에서 비핵화 일정 및 방식에 있어 중국의 동의를 구해야 했다. 

현재 북한은 모든 역량을 경제 발전에 쏟고 있다. 이는 중국도 줄 곳 바라왔던 사안이기에 어렵지 않게 지지를 받을 수 있었다. 하지만 중국은 여기서 그치지 않고 한 발짝 더 나아갔다. 시 주석은 김 위원장과의 회담에서 “중국은 북한이 자주적으로 합리적인 안전보장 및 발전 관심사를 해결할 수 있도록 최대한의 도움을 주겠다”고 말했다.

여기서 ‘합리적인 안전보장 관심사’는 단순히 북한이 비핵화 과정에서 발생할 수 있는 국가안전 문제만을 가리키는 게 아니다. 시 주석의 이번 방북 동안의 발언을 살펴보면 이는 북한이 핵을 포기한 뒤 정권이나 제도에 위기가 발생하면 중국이 방관하지 않을 것을 뜻한다. 즉 비슷한 사태가 발생하면 중국은 반드시 개입할 것이고 북한 정권의 안전을 확보하기 위해 무력도 사용할 것임을 말한다.

또한 ‘합리적인 발전 관심사’는 만약 유엔 제재가 북한 경제 발전을 저해하고 민생을 어렵게 하면 중국이 제재해제에 나설 것을 의미한다. 실제로 중국과 러시아는 얼마 전 유엔 안보리에서 미국의 대북 원유 수출금지안을 부결시켰다. 또한 유엔제재를 위반하지 않는 선에서 북한경제 발전 지원에 적극적으로 나선다는 뜻이기도 하다.

중국이 이렇게 북한에 공을 들이는 것은 한반도 비핵화를 위함이다. 중국이 도의적인 책임을 다하고 중국에 위협이 되는 핵을 제거하기 위함이다. 한편으론 미국과 거래를 하기 위해서다. G20을 앞두고 중요성이 더 커졌다.

시 주석은 “북미 정상회담이 계속되고 성과를 내기 바란다”고 밝혔다. 만약 시 주석이 김정은 위원장을 설득해 북미 간 회담을 재개시키고 이를 통해 비핵화 합의가 이뤄진다면 의심할 여지 없이 미국 또한 대만 및 무역문제에서 중국에 보답할 것이다.

현재 중국은 북한에 압박을 가하고 있지만 북한은 여전히 자신의 비핵화 방안을 고수하고 있다. 중국 또한 이러한 북한의 의중을 잘 알고 있다. 하지만 중국이 북한 정권의 안전을 보장한 이상 김 위원장 또한 회담 테이블로 돌아와 트럼프 대통령과 3차 북미 정상회담에 임해야 한다.

북한 카드가 단순히 미국과의 비핵화 합의에만 쓰일 것으로 생각하면 안 된다. 중국이 북한 설득에 실패하거나 북미 대화 분위기를 본 궤도에 올려놨음에도 미국이 무역 및 대만 문제에서 중국을 계속 압박하면 중국 또한 태도를 바꿀 것이다.

겉으로는 북한의 비핵화를 말하면서 비핵화 일정 및 절차 등 구체적인 사안에서 북한을 지지할 것이다. 중국은 북한이 핵무기로 중국에 맞설 가능성은 작다. 중국이 북한의 비핵화 지연을 묵인하면 중국보다는 미국과 동맹국들에 더 큰 위협이 될 것이다.

북한은 중국에 체제 이념적으로도 중요한 카드다. 북한 정권의 존속은 중국의 사회주의 사상을 지지해주는 역할을 한다. 만약 북한 정권이 붕괴한다면 중국 정치사상에 큰 충격을 주게 될 것이다. 친중성향의 사회주의 정권은 중국에 전략적 가치가 있다. 이는 시 주석이 중국 매체에서 북·중 양국의 전통우의와 사회주의 정권 동질성을 강조한 이유이기도 하다.

이러한 북한 카드의 가치는 미국의 인정이 필요하다. 미국이 이를 인정하지 않는다면 북한 카드의 효력은 반감된다. 미국이 북한의 비핵화를 요구하는 이유는 북한이 핵무기 실험을 마쳤기 때문이며 미 본토를 타격할 수 있는 대륙 간 탄도 미사일(ICBM)을 개발했기 때문이다.

하지만 북한은 북미 정상회담 이후 핵실험 중지 및 일부 핵 시설 철거를 공약한 바 있다. 이 때문에 여론 일각에서는 미국이 더는 한반도 비핵화에 적극적으로 나서지 않아도 된다는 견해도 있다. 하지만 트럼프 대통령에게 북한의 비핵화는 자신의 외교 성과인 동시에 재선 여부를 좌우하는 중요한 요소다.

트럼프 대통령은 시 주석이 국빈방문을 마친 시점에 김정은 위원장에게 회신을 보냈다. 충동적인 성격의 트럼프 대통령이 더딘 비핵화 진전과 하노이 회담 결렬 등의 악재 가운데서도 이성을 유지하려 노력하고 있다. 트럼프 대통령이 여전히 비핵화 문제를 북한과 협상을 원하고 있는 것으로 보인다.

시 주석의 이번 방북 목적은 3차 북미 정상회담을 촉진하기 위해서다. 만약 중국이 북한으로 하여금 미국의 비핵화 시간표에 따르도록 설득하지 못한다면 미국은 중국과의 거래가 만족스럽지 못하다고 판단할 것이다. 중국은 무역 및 대만 문제에 대한 미국의 양보를 받기 어려워질 것이다.

chung@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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'내란가담' 이상민, 항소심 징역 9년 [서울=뉴스핌] 홍석희 기자 = 12·3 비상계엄 당시 특정 언론사에 단전·단수 지시 혐의를 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 12일 항소심에서 징역 9년을 선고받았다. 내란전담재판부인 서울고법 형사1부(재판장 윤성식)는 이날 오후 내란 중요임무 종사 등 혐의로 재판에 넘겨진 이 전 장관에게 징역 9년을 선고했다. 앞서 1심 재판부는 징역 7년을 선고한 바 있다. 12·3 비상계엄 당시 특정 언론사 단전·단수를 지시한 혐의를 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 12일 항소심에서 징역 9년을 선고받았다. [사진=뉴스핌 DB] 재판부는 이 전 장관의 내란 중요임무 종사 혐의를 유죄로 판단하며 "내란이 성공해 현재의 헌법질서가 무너지면 원래 상태로 회복하는 것은 어려운 일이 될 것이다. 내란 행위에 대해 엄중한 처벌이 필요하다"고 판시했다.  이 전 장관은 계엄법상 주무부처 장관임에도 윤 전 대통령의 위헌·위법적 계엄 선포를 방조하고, 특정 언론사 단전·단수 지시를 전달하는 등 내란에 순차적으로 공모한 혐의로 1심에서 징역 7년을 선고받았다. 1심 재판부는 언론사 단전·단수 지시 혐의에 대해 "피고인이 법조인으로서 장기간 근무했고 비상계엄의 의미와 그 요건을 잘 알 수 있는 지위에 있었던 점과 피고인이 언론사 단전·단수에 대한 협조 지시를 하기 직전 경찰청장과의 통화를 통해 국회 상황에 대해 인식하고 있었던 점을 종합해볼 때, 피고인에게 내란 중요임무 종사의 고의 및 국헌문란의 목적이 있었다"며 유죄로 판단했다. 특검은 항소심 결심 공판에서 "본 사건은 대한민국이 수립한 민주주의에 대한 테러"라며 이 전 장관에게 징역 15년을 선고해 달라고 재판부에 요청했다. hong90@newspim.com 2026-05-12 15:57
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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