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"日 수출규제, 실물경제 약화와 겹치면 韓 경제 회복 어려워"

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전경련, 한일관계 통해 본 우리경제 현황과 해법 특별대담
윤증현 "부품·소재 육성하려면 기업 부담주는 경제정책 바꿔야"
윤덕민 "대법원 판결이 단초...정부·기업 재단으로 피해보상"

[서울=뉴스핌] 심지혜 기자 = 일본의 수출 규제 문제가 제조업을 중심으로 한 실물경제 약화와 겹치면서 복합적인 위기로 이어질 것이란 우려가 제기됐다. 이는 국내 경제회복에 부정적 영향을 미쳐 큰 타격을 가져다 줄 것이란 진단이다. 

전국경제인연합회(전경련)은 23일 전경련 회관에서 '한일관계를 통해 본 우리경제 현황과 해법 특별대담'을 개최했다. 대담은 권태신 전경련 상근부회장의 사회로 진행됐으며 윤증현 전 기획재정부장관과 윤덕민 전 국립외교원장이 참여했다.

[서울=뉴스핌] 최상수 기자 = 윤증현 전 기획재정부 장관이 23일 오후 서울 여의도 전경련회관에서 열린 한일관계를 통해 본 우리경제 현황과 해법 특별 대담에서 발언하고 있다. 2019.07.23 kilroy023@newspim.com

▲권태신 부회장 : 과거에도 외환 위기나 글로벌 금융 위기 등 많은 어려움이 있었다. 이번 일본 수출 규제도 우리 경제에 위기로 다가올 것으로 보는가?

=윤증현 전 장관 : 제 3의 위기가 될 수 있다. 다만 과거 외환위기나 글로벌 금융위기는 유동성 위기로 금융과 외환의 정상화를 통해 극복할 수 있었던 반면 이번엔 제조업을 중심으로 한 실물경제 약화와 겹치면서 복합적인 위기로 이어지면 회복이 쉽지 않을 것이다. 최근 2~3년 전부터 제조업을 중심으로 실물경제가 무너지고 있는 상황이다. 미리 대처하지 않으면 또다시 아픔을 겪어야 한다.

▲ 일본 수출 규제 이슈가 불거지면서 부품·소재 산업 육성 이야기가 나온다. 

-윤증현 : 일본은 독일과 함께 전세계에서 부품·소재에 강하다. 장인정신을 바탕으로 기초과학을 발전시켜왔기 때문이다. 우리는 비교가 되지 않는다. 이에 우리는 글로벌 분업 체계를 가지고 서로 윈윈해왔다. 우리가 소재에 욕심내면 많은 시간과 비용이 든다. 일본도 마찬가지다. 소재·부품을 하면서 중간재까지 다 하겠다면 능력에 부칠 것이다. 우리도 수년간 외쳐왔지만 성공하지 못했다. 

이젠 힘이 정의가 된 상황이다. 경제와 통상을 분리하기 어렵다. 감정적으로 해결할 문제가 아니다. 

▲ 부품소재 산업 육성하려면 연구개발(R&D)이 필요한데 최저임금, 근로시간 단축 등 기업들이 맞이한 상황이 좋지 않다. 화이트리스트에서까지 제외되면 핵심 장비에까지 부정적 영향 미칠 텐데.

=윤증현 : 일례로 당장 한일간 문제가 빚어지니 주 52시간 문제도 소재부품 연구 쪽에는 예외로 하겠다는 말이 나온다. 이렇듯 기업들에게 부담으로 작용하는 경제정책을 전면 전환해야 한다. 수출이 7개월째 감소하고 특히 총수출의 20%를 차지하는 반도체 분야가 급감하고 있다. 이런 상황에서 핵심 소재 못 받으면 문제다. 우리가 압축 성장하면서 많은 부분에서 일본 기술을 도입했다. 최저임금이나 근로시간 단축 등을 일괄적으로 적용한 것은 문제가 있다. 또 4차 산업혁명 시대를 앞두고 공유경제가 일반화 되고 있는데 각종 규제와 이해집단과의 조정 실패로 나아가지 못 하는 상황이다. 계속 이런 식이라면 앞으로 경제 돌파구를 열기 어렵다. 

▲ 최근 일본 기업들을 현지에서 만나보니 반응이 매우 냉담했다. 일본 기업들도 피해를 입을 것으로 알고 있지만 각오가 굉장했다. 현지 한국 기업들은 벌서부터 은행 차입 등에서 어려움을 겪고 있다. 과거에도 독도 문제나 역사 교과서 문제 등 한일 갈등이 있었는데 이번은 어떻게 다른가.

=윤덕민 전 원장 : 과거엔 우리가 도덕적 우위에서 일본을 공격하는 입장이었다. 하지만 지금은 조약 해석 문제, 국제법 문제가 됐다. 그간의 역사 문제와는 다른 각도에서 전개되고 있다. 

▲ 일본은 한국이 국제 협약을 지키지 않는다고 한다. 그러면서 외교 문제를 통상으로 가져왔다. WTO 제소, 제3자 중재위 해결 등의 해법이 나오는데 어떻게 보는가. 

=윤덕민 : WTO 통해 부당성을 알리는 것은 맞다. 하지만 WTO 역할이 위축되고 미국이나 중국, 일본 등 강대국들은 자국의 이익에 따라 움직여서 WTO 해결엔 한계가 있다. WTO를 통해서는 국제 여론을 조성하기 위한 노력을 해야 할 것이다.

다만 제3자 중재위로 가는 것은 안 된다. 중재위에 가면 식민지배의 합법 여부를 논하게 된다. 여기에서 지게 되면 일제의 식민지배가 합법이 된다. 바람직하지 않다. 

▲ 한국과 일본은 자유민주주의 시장경제라는 공동 가치를 가진 나라이자, 방위 전략 차원에서도 중요한 공조 체제를 갖추고 있다. 혹시 한미일 안보 체제에 영향을 미치는 것은 아닌가.

=윤덕민 : 굳건하게 한미일 안보 연대 관계를 가져가야 한다. 역사 문제로 싸우고 있지만 안보 문제에서는 영향 없는 모습을 보여야 한다. 

▲ 일본은 일본대로, 한국은 한국대로 국민 감정을 자극하는 방향으로 치닫고 있다. 장기화 되면 일본 의존도 높은 우리에게 더 큰 피해가 올 것이다. 어떤 방식으로 해결해야 한다고 보는가.

=윤덕민 : 한일관계를 악화시킨 직접적인 이유는 한국 사법부 판결이다. 한일 조약과 대법원 판결에 모순이 생긴 것이다. 지난해 10월 대법원이 징용피해자의 위자료 청구권을 인정했다. 이는 1965년 한일 청구권협정을 뒤엎는 판결이었다. 선진국에서 조약에 명기돼 있는 사항을 뒤집는 판결을 낸다는 것은 상상할 수 없는 일이다. 

1965년 조약 입각해 우리는 보상금(무상 3억달러, 유상 2억달러)를 받아 경제개발의 씨앗으로 사용했다. 피해자 개개인에게 돌아가야 할 돈이었다. 이를 바탕으로 경제성장을 이뤘다. 일본은 이걸로 청구권 문제가 해결됐다고 본다.  

강제징용에 대한 대법원 판결을 존중한다. 피해자들의 개인청구권은 유효하다는 점을 인식하지만 1965년 청구권협정 등 국가간 조약으로 개인청구권을 현실적으로 일본에 강제할 수 없는 상황이다. 우리 정부가 책임지는 방안으로 가야 한다. 

앞서 노무현 정부는 특별법 제정으로 강제징용 피해자 7만여명에게 6184억원을 보상한 바 있다. 이처럼 국가가 책임지는 모습이 바람직하다고 본다. 구차하게 일본에게 돈을 언급할 필요가 없다. 이를 위해 대법원 판결을 보완하는 특별법을 만들어 정부와 함께 청구권 자금으로 혜택을 본 우리 기업들이 참여하는 재단을 조성, 강제징용 피해자들을 보상하는 방법을 강구해야 한다. 

또 이번 일은 외교적인 문제다. 일본도 우리 답을 기다린다. 문재인 대통령이 신뢰할 수 있는 사람과 아베 총리가 신뢰할 수 있는 사람끼리 물밑 접촉하는 채널을 만들어 이야기해야 한다. 최종적으론 문 대통령와 아베 총리가 정상회담으로 해결해야 한다. 빨리 해결해야 한다. 타이밍이 굉장히 중요하다. 

 

sjh@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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