[김경수의 버디&보기] 올해 전국체전 골프를 통해 본 가장 흔한 골프 규칙 무지 사례

기사입력 : 2019년10월11일 10:04

최종수정 : 2019년10월11일 10:04

페널티구역 처리 제대로 몰라 잘못된 장소에 드롭한 경우 부지기수
카트도로 구제를 받을 때처럼 니어리스트 포인트 잡고 드롭하기도

[뉴스핌] 김경수 골프 전문기자 = 지난 7～10일 전국체육대회 골프경기가 인천 드림파크CC에서 열렸다. 체전이라고 하지만 일반 학생대회나 아마추어대회에 나오는 고등학교·대학교 선수들이 대부분이었다. 물론 현재 국가대표, 국가상비군도 거의 나왔다.

올해 체전은 골프규칙이 대대적으로 바뀐 이후 처음 치러지는 대회였다. 곁에서 지켜보면서 선수들이 골프 규칙에 대해 가장 무지한 부분이 무엇인지를 알 수 있었다. 그것은 페널티구역과 관련한 처리였다.

페널티구역은 종전엔 워터 해저드라고 불리던 곳이다. 노란 페널티구역과 빨간 페널티구역으로 나뉜다. 볼이 노란 페널티구역에 들어가 칠 수 없을 땐 1벌타 후 직전 쳤던 지점으로 돌아가거나(스트로크와 거리의 구제), 볼이 페널티구역의 경계를 마지막으로 통과한 것으로 추정되는 지점을 지나는 직후방에 드롭(후방선 구제)하고 칠 수 있다.

볼이 빨간 페널티구역에 들어가 칠 수 없을 땐 1벌타 후 이 두 가지 방법 외에 측면 구제를 받을 수 있다. 요컨대 볼이 빨간 페널티구역을 마지막으로 통과한 것으로 추정되는 지점에서 홀에 가깝지 않은 곳으로 두 클럽 길이내에 드롭할 수 있다.

페널티구역 구제방법은 골퍼들이 알아야 할 기본 중의 기본이다. 그런데도 전국체전에 출전한 학생 선수들은 이를 잘 모르거나, 혼동하는 일이 많았다. [사진=R&A 홈페이지]

이번 체전에서 페널티구역은 대부분 빨간 페널티구역으로 세팅됐다.

체전에 나올 정도의 선수라면 이 정도의 규칙은 기본적으로 알고 있을 것으로 봤으나 그렇지 않다는 것을 다시 한번 느낄 수 있었다. 체전에서 페널티구역과 관련해 선수들이 알지 못하거나 오해하는 부분은 네 가지로 대별된다.

첫째 무턱대고 볼이 앞쪽(그린쪽)에서 페널티구역으로 들어갔다고 주장한다. 그래야 측면 구제를 받은 후 조금이라도 짧은 거리에서 다음샷을 할 수 있기 때문이리라.

그러나 이는 볼이 페널티구역의 경계선을 어디에서 통과했느냐에 따라 정해질 문제다. 친 볼이 똑바로 날아와 동그란 연못 형태의 페널티구역에 들어갈 경우 구제 기준점은 페널티구역 앞쪽(티잉구역쪽)이 된다. 페이드나 드로가 걸려 볼이 페널티구역 옆으로 들어갈 경우는 볼이 마지막으로 경계선을 통과한 지점을 잘 잡아야 한다. 포어캐디가 있으면 그에 따르면 되고, 포어캐디나 본 사람이 없을 경우 선수가 합리적으로 추정할 수밖에 없다. 드라이버샷 평균거리가 230m라고 할 때 페이드나 드로가 걸려 페널티구역에 들어갈 경우 마지막으로 경계선을 넘어간 지점은 230m 지점보다 앞쪽(티잉구역쪽)이 되는 것이 일반적이다. 그런데도 선수들은 230m 지점 옆에 드롭하곤 한다.

둘째는 볼이 페널티구역에 멈춰있는 지점 근처에 드롭하려고 하는 경우다. 위에서도 말했듯이 측면 구제의 경우 구제 기준점은 볼이 마지막으로 페널티구역 경계선을 통과한 지점이지, 볼이 최종적으로 멈춰 있는 지점이 아니다. 전자와 후자는 거리 차이가 날 수밖에 없다. 페널티구역에 빠진 볼이 멈춰 있는 지점 근처의 경계선에 드롭하려고 하는 선수가 있었는데, 이는 잘못된 장소에 드롭한 경우다.

셋째는 일반구역과 페널티구역이 함께 있는 곳으로 볼이 날아갈 경우 분실 위험이 있을 땐 잠정구를 치고 나갈 수 있다. 가서 찾아보니 볼이 없으면, 본 사람이 없는 한 분실 처리를 해야 한다. 그런데도 무조건 페널티구역 처리를 고집하는 선수들이 많았다. 볼이 페널티구역에 들어갔다는 증거가 없는데도 “왜 페널티구역 처리가 안되느냐?”고 묻는 선수들이 많았다.

이는 국내 남녀 프로골프대회에서도 흔히 볼 수 있는 장면이다. 경기위원이나 포어캐디가 없으면, 거의 페널티구역 처리를 한다. 동반플레이어들도 암묵적으로 동의한다. 조금이라도 자신에게 유리하게 해석하려는 의도로 풀이되나, 이 경우 분실 처리를 하는 것이 맞다.

넷째는 측면 구제와 비정상적인 코스 상태로부터의 구제를 혼동하는 선수가 있었다. 측면 구제를 받을 때에는 페널티구역 경계선에서 두 클럽 길이내에 드롭해야 한다. 그런데 한 선수는 비정상적인 코스상태(예컨대 인공 카트도로)로부터 구제를 받을 때처럼 가장 완전한 구제지점(NPCR)을 정한 후 그로부터 두 클럽 길이내에 구역에 드롭하려고 했다.

지난해 4월 레이크우드CC에서 열린 KLPGA챔피언십 3라운드에서 김지영2가 버젓이 이런 식으로 드롭해 충격을 준 바도 있지 않은가. 경기위원이 지적해 스트로크하기 전에 시정을 했지만, 경계선으로부터 두 클럽 길이 밖에 볼을 드롭하고 쳤다는 것이 드러나면 잘못된 장소에서 플레이한 것이 돼 일반 페널티를 받는다.

새 규칙에서는 페널티구역에 관한 조항을 많이 완화했다. 그렇지만 페널티구역 구제에 관한 내용은 크게 달라진 것이 없다. 페널티구역 처리에 대해 확실한 개념이 없으면, 선수생활을 하는데 지장이 있을 수밖에 없다.

특히 해외로 나갈 계획이 있는 선수들은 이 정도의 기본적인 내용은 명확하게 알고 있어야 한다. 지난해 7월 미국PGA투어 퀴큰론스내셔널 4라운드에서 페널티구역 처리를 두고 야기된 논란으로 한동안 가슴앓이를 한 강성훈의 사례를 타산지석으로 삼을 만하다. ksmk7543@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35