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'황금알 거위' 아니네...'승자의 저주'된 면세사업, 2분기도 '캄캄'

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대기업에 이어 중견기업까지...잇단 면세사업 철수
출혈경쟁에 코로나까지 겹악재...2분기 실적도 30% ↓ 예상

[서울=뉴스핌] 남라다 기자 = '황금알을 낳는 거위'로 여겨졌던 면세사업이 '승자의 저주'에 빠질 수 있다는 우려섞인 목소리가 크다. 지난해 한화·두산 등 대기업에 이어 중견기업까지 시내면세점 특허권을 자진 반납하고 중도 포기를 선언하면서다.

최근 코로나19 여파로 국내외 항공기 운항 횟수도 크게 줄면서 관광객과 고객 수요도 급감했다. 1분기 매출이 30% 가까이 빠지면서 높은 임대료도 내지 못할 처지에 놓여 있다는 게 업계의 공통된 의견이다. 2분기도 앞날이 캄캄하다. 코로나 사태가 진정되지 않으면 수익성이 더 악화될 수 있어 면세점들의 고민이 깊다.

[영종도=뉴스핌] 정일구 기자 = 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 여파로 한국인 입국을 제한하는 국가가 늘어나고 있는 지난 3월 2일 오후 인천국제공항 제1터미널 출국장 면세구역이 줄어든 여행객들로 한산한 모습을 보이고 있다. 2020.03.02 mironj19@newspim.com

◆ 대기업에 이어 중견기업까지...잇단 면세사업 철수

27일 면세업계에 따르면, 지난해 한화와 두산그룹이 시내면세점 사업에서 철수한 데 이어 올해 탑시티면세점과 SM면세점도 서울 시내면세점 사업을 접었다.

중견기업인 SM면세점은 전날 이사회를 열고 서울 시내면세점인 서울점의 특허권 반납을 결정했다. 이에 앞서 SM면세점은 지난 5일 인천공항 제1여객터미널 입찰도 포기한 바 있다.

이는 코로나19로 업황이 악화되는 상황에서 정부의 임대료 지원에서도 제외돼 성장할 수 있다는 기대감마저 꺼졌기 때문이다. 김태훈 SM면세점 대표이사는 "코로나19 사태로 입·출국객이 전무한 상황"이라며 "정부의 제한된 지원 정책으로 누적된 적자와 향후 코로나 19 후유증으로 중장기적인 수익성 개선이 어려울 것으로 봤다"고 말했다.

SM면세점은 지난 3년간 693억원의 영업손실을 냈다. 또한 정부는 지난달 인천공항 임대료를 6개월간 20~35% 깎아주겠다는 대책을 내놨다. 하지만 지원 대상이 소상공인과 중소기업으로 한정돼 대기업인 롯데·신라·신세계·현대백화점면세점과 중견기업인 SM면세점은 제외됐다.

업계에 따르면 인천공항 면세점은 한 달 매출이 평소 2000억원이지만 이달 매출은 400억원으로 평소 대비 5분의 1 수준으로 떨어졌다. 임대료는 800억원 수준으로 같다. 이달 면세 사업자들은 월 매출액의 2배를 임대료로 내야 해 부담으로 작용할 수밖에 없다.

동대문 두타면세점 [자료=두산]

한화갤러리아·두산의 두타면세점, 탑시티면세점도 수익성 악화를 이유로 손을 뗐다. 한화갤러리아와 두산은 면세사업으로 각각 1300억원, 900억원의 영업손실을 봤다.

한화갤러리아는 면세사업 철수에 따른 여진으로 속앓이를 하고 있다. 한화갤러리아는 한화갤러리아타임월드를 완전 자회사로 편입하고 상장폐지 절차만을 남겨두고 있다.

하지만 소액주주 반발이 거세다. 한화갤러리아타임월드는 지난 6일 일부 주주로부터 주식교환 무효소송을 당했다고 공시했다. 주주들이 한화갤러리아와 갤러리아타임월드간 포괄적 주식교환이 무효라고 소송을 제기한 것이다. 현재까지 소액주주와 진행 중인 집단소송 건수는 모두 4건이다.

◆출혈경쟁에 코로나까지 겹악재...2분기 실적 '암담'

면세사업은 이미 출혈경쟁으로 인해 수익성이 악화일로를 걷고 있었다. 면세점 시장은 중국 보따리상(따이궁)의 의존도가 높다. 면세점들은 이들을 유치하기 위해 송객수수료를 지급한다. 송객수수료는 전체 매출의 30~40%를 차지한다. 송객수수료뿐 아니라 출혈경쟁으로 인해 과다한 마케팅 비용도 실적 악화를 부추기고 있다.

이 와중에 올해 들어 코로나 사태까지 악재가 겹치면서 현재 매출이 곤두박질 치고 있어 암담하다는 게 업계의 공통된 견해다. 현재 면세점들은 확진자가 다녀간 매장은 임시 휴점을 하고 인천공항 내 면세점은 영업시간을 단축하거나 김포공항과 김해공항은 휴점에 들어갔다.

[서울=뉴스핌] 정일구 기자 = 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19) 확산으로 항공편이 급감한 12일 오후 서울 강서구 김포국제공항 국제선 청사가 한산한 모습을 보이고 있다. 이날 김포국제공항 국제선 출·도착 항공기는 0편, 이용객 또한 0명을 기록했다. 2020.03.09 mironj19@newspim.com

증권가에서는 1분기(1~3월) 국내 면세점 업계 매출은 30% 가까이 감소했을 것으로 전망했다. 성준원 신한금융투자 연구원은 "올 1분기 국내 면세점 매출은 전년 동기 대비 28% 감소했을 것으로 전망된다"며 "코로나19 영향으로 연간 매출은 전년 대비 1.1% 증가에 그친 약 25조5000억원으로 예상된다"고 분석했다.

업체별로 보면 상황은 더 심각하다. 시간이 갈수록 매출 감소 폭은 커지는 양상이다. 신라면세점은 코로나19 확산이 본격화된 지난달 매출은 40% 줄어들었다. 이달 들어서는 시내와 공항면세점 매출이 70%가량 떨어질 것으로 예상된다.

롯데면세점도 1분기 매출은 30%가량 줄었을 것으로 추정했다. 이달 들어서는 매출이 아예 50% 감소했다.

이러한 추세대로라면 2분기 전망도 어둡다. 코로나19가 팬데믹(세계적 대유행) 상황으로 치달으면서 실적에 발목이 잡혔다. 특히 국가간 입출 제한에 제동이 걸리면서 중국 등 해외 관광객이 크게 급감했다. 한국에 대해 입국을 제한하는 국가는 이날 오전 10시 기준 180곳으로 늘었다. 게다가 외출을 꺼리는 국내 소비자들의 발길도 뜸하다.

앞으로 코로나 사태가 진정되지 않으면 2분기 매출 회복도 기대할 수 없다는 시각이 지배적이었다. 업계 관계자는 "코로나가 가장 관건이다. 유럽·미국 등 해외에서 코로나가 확산세에 있다. 면세점 매출 비중은 외국인들이 높다"며 "하지만 외국인이 한국을 찾지 않다보니 2분기에도 매출 회복은 어려울 것으로 보인다. 특히 사드 때 실적이 회복되기까지 1년이 걸렸다. 정상화되기까지는 1년은 소요될 것으로 보인다"고 예상했다.

주영훈 유진투자증권 연구원는 "코로나19 영향으로 면세점이 가장 큰 타격을 입을 수밖에 없어 상반기에는 전년 대비 30~40% 수준의 매출 감소가 불가피하다"고 했다.

nrd8120@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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