[중국 주식] 에어차이나, 추석 연휴로 경영 정상화 시동

기사입력 : 2020년09월29일 16:31

최종수정 : 2020년09월29일 16:34

2021년 국내선, 2022년 국제선 수요 완전 회복 기대
중국 유일의 국책 항공사, 시장 영향력 상징성 최고

[서울=뉴스핌] 강소영 기자=코로나19의 직격탄을 맞았던 중국 항공 여객 운수 업계가 중국의 우수한 방역 성과와 국내 여행 수요 증가에 힘입어 경영 정상화에 시동을 걸고 있다. 중국 3대 항공사 가운데 대표격으로 꼽히는 에어차이나(중국국제항공·601111)에 대한 기관투자자들의 실적과 주가 전망도 개선되고 있다.

해외 항공업계와 마찬가지로 에어차이나도 올해 상반기 실적이 급감했다. 상반기 매출액은 전년 동기 대비 54.6%가 하락한 296억 4600만 위안으로 집계됐다. 매출 급감으로 94억 4100만 위안의 손실을 기록했다. 그러나 2분기 실적은 다소 개선됐다. 매출액은 123억 9000만 위안으로 전년 동기 대비 62.2%가 감소했지만, 손실 규모는 46억 3600만 위안으로 1분기보다 다소 줄었다.

항공 화물 운수 수요 증가와 항공유 비용 하락이 손실 규모를 축소한 것으로 풀이된다. 상반기 코로나19의 여파로 국내와 해외 여객 수요가 크게 줄었지만, 화물 항공 운송 매출은 지난해 같은 기간 보다 48.1%가 증가했다.항공 여객 수요 감소로 항공유 사용량이 대폭 줄면서 이 부분에 대한 비용도 감소했다. 특히 2분기 항공유 비용은 동기 대비 79%가 하락했다.

다만 캐세이퍼시픽 항공의 손실로 투자수익은 악화됐다. 지난 2006년 에어차이나와 캐세이퍼시픽은 상호 주식을 교차 보유하는 계약을 체결했다. 당시 캐세이퍼시픽의 실적이 우수했지만, 홍콩 민주화 운동 사태와 코로나19가 겹치면서 캐세이퍼시픽의 매출이 큰 폭으로 하락했다.

그러나 연속 한 달 이상 중국 국내 발생 신규 확진자가 나오지 않는 등 코로나19 상황이 호전됨에 따라 항공 수요 확대와 항공업계 회복에 대한 기대감이 높아지고 있다.

특히 10월 1~8일까지 이어지는 국경절과 중추절(추석) 장기 연휴로 인해 국내선 항공기 이용이 급증할 전망이다. 사실상 코로나19 '종식' 이후 맞는 첫 연휴로 국내 관광 수요가 늘어났기 때문이다. 중국 민항국도 연휴 기간 급증할 항공 여객 수요에 대비해 국내 항공 노선을 대폭 늘리고, 안전과 방역 지침을 강화했다고 밝혔다.

국제선 수요도 회복 단계에 접어든 것으로 판단된다. 중국 천풍증권은 9월 초 발표한 연구 보고서에서 중국 내 코로나19 백신 접종 확대와 예방 효과로 인해 해외 여행과 출장을 위한 항공 수요가 비교적 빠르게 늘어날 것으로 전망했다. 다만 코로나19로 타격을 입은 항공사들이 단숨에 항공편을 예전 수준으로 회복하긴 힘들 것으로 분석했다.

코로나19가 발생하기 전 중국은 세계에서 성장 속도가 가장 빠른 항공 여객 시장으로 꼽혔다. 2019년 기준 중국 항공 여객 운송량은 연인원 6억6000만 명에 달했다. 이용객 1000만 명 이상의 공항도 39개에 달한다.

늘어나는 항공 여객 수요에 맞춰 중국의 항공기 수입량도 엄청나다. 2019년 1~11월 중국이 수입한 비행기는 모두 893대에 달한다. 코로나19 팬데믹이 발생하지 않았다면 올해도 고속 성장세를 이어갔을 확률이 높다.

천풍증권은 2021년 중국 국내 항공 수요가 완전히 회복하고, 2022년 국제선 항공 여객 수요도 정상화될 것으로 예상했다. 시기의 문제일 뿐 항공업계 회복과 항공사 실적 반등은 기정사실인 만큼 코로나19로 주가가 낮아진 항공 종목을 포트폴리오에 추가하는 것을 추천했다. 특히 중국 대표 항공사로 경쟁력을 가진 에어차이나에 대해 '비중확대'를 추천했다.

안신증권도 비슷한 견해를 밝혔다. 항공 관련 종목의 밸류에이션이 역대 최저점 구간에서 머물고 있는 시기 에어차이나와 같은 우량 항공 종목 투자를 고려할 필요가 있다고 밝히고, 추가매수 투자 의견을 제시했다.

그러나 투자자들은 해외 코로나19 사태가 장기화되고, 유가 상승과 위안화 평가절하 사태가 발생하는 경우 에어차이나를 포함한 항공사의 수익성이 악화될 수 있다는 점에 유의해야 한다.

◆ 중국 유일의 국책 항공사

에어차이나(중국 국제항공)는 중국 유일의 국책 항공사(나라를 대표하는 항공사)이다. 공식 설립 연도는 1988년이지만 역사적 '뿌리'는 1955년 중국민항국 북경관리국 비행총대이다.

'88년 중국 민항국이 동방항공, 남방항공, 북방항공, 서남항공, 서북항공과 국제선 항공사인 국제항공으로 나뉘면서 오늘날의 '에어차이나'가 탄생하게 됐다. 설립 초기에는 국제선 전담 항공사였지만 이후 국내선 서비스도 참여하게 됐다.

2002년 중국 정부는 에어차이나를 주축으로 중국항공총공사, 서남항공을 합병했다. 세 기업의 합병으로 재탄생한 에어차이나는 중국 지도자의 전용기를 제공하는 국책 항공사의 지위를 이어나갔다.

2004년 9월에는 주식회사로 전환하고, 같은 해 12월 홍콩거래소와 런던거래소에 상장했다. 이어 2006년 상하이거래소에도 상장했다.

2007년 12월 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스의 회원사가 됐다. 그해 에어차이나는 중국 항공사로는 처음으로 글로벌 500대 브랜드에 선정됐고, 월드브랜드랩(World Brand Lab)이 뽑은 중국 500대 브랜드 기업에 포함됐다.

홍콩 캐세이퍼시픽, 산둥항공 등 지분을 보유한 대주주이고, 산하에는 에어차이나카고·마카오항공·선전항공·다롄항공 등 다수의 자회사가 있다.

코로나19가 발생하기 전인 2019년 6월 기준, 에어차이나가 보유한 보잉과 에어버스 항공기는 676대, 평균 기령은 6.81년이다. 국내외 총 766개 노선을 취항하며, 총 41개 나라를 오가는 132개 국제선을 운영하고 있다. 스타얼라이언스 회원사로써 향후 193개 국가의 1317개 도시를 취항한다는 목표를 세우고 있다.

jsy@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35