실적부진에 건설사 CEO 연임 안갯속...대대적 교체 예고

기사입력 : 2020년10월13일 06:32

최종수정 : 2020년10월13일 06:32

10대 건설사 사장, 대거 임기 만료 앞둬
실적부진 책임과 분위기 쇄신 등 이유로 변화 바람일듯

[서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 코로나19 여파로 국내외 업황 부진에 빠진 대형 건설사가 올해 대대적인 최고경영자(CEO) 교체에 나설지 주목된다.

임기 만료를 앞둔 CEO가 많은 데다 실적 회복에 분위기 쇄신이라는 명분까지 더해져 예년보다 물갈이 폭이 클 것으로 보인다. 부진한 실적을 만회해야 한다는 점에서 외부 인사보다는 건설 전문성을 갖춘 인물이 새로운 수장에 오를 공산이 크다.

◆ 10대 건설사 중 5곳, 사장 임기만료 앞둬

13일 건설업계에 따르면 10대 건설사 중 올해 임기가 끝나는 CEO는 4명이다. 내년 6월 임기가 끝나는 김형 대우건설 사장을 포함하면 대형사 중 절반의 CEO가 연말 교체 후보다.

(좌측부터) 이영호 삼성물산 사장, 박동욱 현대건설 사장, 김형 대우건설 사장, 한성희 포스코건설 사장, 권순호 HDC현대산업개발 사장[사진=각사]

삼성물산 이영호 사장은 2021년 3월로, 3년 임기가 끝난다. 내년 3월은 주주총회에서 사장 선임을 확정하는 것으로 사실상 연말 인사에 교체 또는 연임이 결정된다.

이 사장의 임기 첫해인 2018년 영업이익은 1조1000억원으로 역대 최고치를 달성했다. 이듬해에는 8600억원대로 줄었고, 올해는 9100억원대가 예상된다. 매출과 영업이익에서 이렇다 할 성과는 없었지만 코로나 환경에서 대형 건설사 중 가장 무난한 실적을 기록한 것으로 평가된다.

다만 수주잔액은 임기 동안 줄었다. 사장에 오를 당시 삼성물산의 국내외 수주잔액은 29조9844억원이었으나 지난 2분기 기준 27조 429억원으로 감소했다. 최근 2년 반 만에 회사 '곳간'이 10% 정도 줄어든 셈이다.

현대건설 박동욱 사장도 재신임을 얻을지 주목된다. 박 사장의 '아킬레스건'은 실적 부진이다. 수주 잔액은 임기 초기(40조961억원과)와 비슷한 41조4975억원을 유지했다. 하지만 발주처 문제로 사업이 정상적으로 진행되지 않는 곳이 많고 수익성 개선을 이뤄내지 못했다.

이렇다 보니 연결기준으로 유일한 건설사 영업이익 '1조원 클럽'이던 현대건설이 올해는 연간 영업이익 7000억원 달성도 위태로운 상태다. 연결기준 영업이익의 절반 정도를 현대엔지니어링이 차지한다는 점에서 실적 개선이 시급하다.

박 사장은 현대자동차 전무를 거쳐 2011년 계열사인 현대건설 재경본부장(전무)으로 옮겼다. 이후 부사장을 거쳐 사장에 올랐다. 차기 사장으로는 윤영준 주택사업본부장(부사장)과 김인수 GBC개발사업단장(부사장)이 유력하게 꼽힌다. 특히 윤 부사장은 현대건설에서 32년 근무한 건설 베테랑으로 조직 장악력과 현대차그룹과의 끈끈한 소통이 장점으로 부각된다.

HDC현대산업개발을 이끄는 권순호 사장은 임기 만료가 내년 3월이다. 현대산업개발은 아시아나항공 '노딜' 이후 내부적으로도 혼란스러운 상황이다. 분위기 쇄신과 함께 실적 회복이란 숙제도 안고 있다. 작년 영업이익 5515억원을 기록했으나 올해 4700억원 수준에 그칠 전망이다. 매출액도 4조2000억원에서 3조77800억원으로 감소할 것으로 보인다.

권 사장은 1989년 현대산업개발 공채로 입사했다. 2014년 상무보에 올랐고 그해 연말 아이서비스로 옮겼다. 20117년 현대산업개발에 복귀했다. 이후 건설사업본부장(전무)을 거쳐 2018년 사장에 올랐다. 후임으로는 각자대표이사를 맡은 정경구 CFO·경영기획본부장(전무)이 전면에 배치될 가능성이 있다. 정 본부장은 신한금융투자에서 2000년 HDC자산운용으로 옮겼고 2008년부터 현대산업개발에서 일했다. 재정·경리담당, 경영기획담당 임원을 거쳐 2017년 HDC자산운용 대표를 역임했다. 박희윤 개발사업본부장(전무), 이형기 아시아나항공 미래혁신준비 단장(전무) 등도 후보군이다.

김형 대우건설 사장은 내년 6월 임기가 끝난다. 대우건설 또한 숙제가 많다. 최대주주인 산업은행이 매각을 추진했지만 번번이 실패했다. 애초 내년 중 재매각을 추진하겠다는 계획을 세웠으나 기업 실적과 현재 주가를 고려할 때 쉽지 않다. 산업은행이 2010년 대우건설을 인수할 때 주당 1만5000원대에 사들였다. 현재 주가는 2900원대다.

연간 1만가구 넘는 아파트 분양으로 최근 실적 반등을 소폭 이뤄냈으나 악재도 상당하다. 대우건설은 작년 대형 건설사 중 건설폐기물법을 가장 많이 위반한 회사로 꼽혔다. 지난 7일에는 김형 사장은 환경노동위원회 국정감사에 증인으로 출석해 이 부분에 대해 지적을 당했다. 매년 비슷한 지적을 당했지만 고쳐지지 않았다. 올해 서울 서초구 반포동 반포주공3주구 수주를 위해 전사적으로 영업을 했지만 실패했다. 맞대결을 펼친 삼성물산을 맞아 선전했다는 평가를 받는 데 만족해야 했다. 최근엔 이라크 신항만 건설 현장에 파견된 자사 책임자가 숨진 채 발견돼 홍역을 앓고 있다. 자살인지 타살인지를 놓고 현지에서 조사 중이다.

김형 사장 후임에는 김창환 신사업본부장(전무), 임판섭 미래전략본부장(전무) 등이 거론된다. 물론 산업은행이 최대주주인 만큼 사장추천위원회를 거쳐 사장을 선임한다. 박창민 전 사장과 김형 사장처럼 외부 인사가 영입될 가능성도 있다.

포스코건설 한성희 사장의 임기는 내년 3월이다. 올해 1월 그룹 차원에서 계열사 3곳의 사장을 바꾸는 과정에서 사장에 올랐다. 평가 기간이 1년에 불과해 교체보다는 연임에 무게가 실린다.

◆ 실적부진 책임과 분위기 쇄신 필요성

올해 연말에는 평년보다 대형 건설사의 사장 교체가 대폭 이뤄질 것이란 관측이 우세하다.

우선 실적 부진에 책임이 있다. 코로나19 여파로 정상적인 기업 경영이 힘들었지만 수장으로써 수주가 줄고 영업이익이 감소하는 책임에서 자유롭기 어렵다.

분위기 쇄신 효과도 있다. 대형 건설사의 최대 주주는 대부분 그룹사다. 오너 입장에서 침체된 분위기를 전환하기 위해서 사장 교체 카드를 꺼내들 공산이 큰 것이다.

게다가 삼성전자를 비롯해 대기업들이 일명 '60세룰(60세 이상 CEO 퇴진)'를 적용하고 있다. 사장단 구성이 젊어지고 있다는 것이다. 연말 임기가 끝나는 대형 건설사 사장들은 60세 전후다. 김형 대우건설 사장이 1956년생으로 가장 나이가 많고 나머지 사장들은 1959~1963년생 사이다.

대형 건설사 한 임원은 "상위 건설사들은 주택경기 호황에 국내 주택사업 실적은 좋았지만 대체로 해외 사업에서 고전했다"며 "코로나19 환경을 고려해도 실적 악화의 책임과 분위기 쇄신, 전문성 강화 등을 이유로 연말 사장 교체가 적지 않게 이뤄질 것으로 보인다"고 말했다.

leedh@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35