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업계 얘기 듣자고 모였는데…고성 오간 택시공청회 파행

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서울시 "단거리 승객 홀대, 장거리 유도 개선"
요금인상 필요성 공감대…물가연동제 도입 주장도

[서울=뉴스핌] 강명연 기자 = 기본요금 4800원을 골자로 한 서울시 택시요금 인상안과 심야 택시대란 문제를 논의하기 위해 마련된 공청회에서 고성이 오가며 토론을 제대로 진행하지 못했다.

발제와 패널 토론 후 질의응답을 진행하려 했지만 청중석에서 진행을 방해하는 모습이었다. 이날 공청회는 개인택시 기사들과 법인택시 관계자 등이 참석해 자리를 빼곡하게 채웠다.

서인석 서울시 택시정책과장은 5일 서울 관악구 서울교통문화교육원에서 열린 '택시요금정책 개선 공청회'에서 "심야전용택시를 비롯해 공급을 늘리기 위해 노력해왔지만 여전히 부족한 수준이어서 다음단계인 요금 인상을 고민했다"며 이 같이 밝혔다.

서울시는 기본요금을 4800원으로 현재보다 1000원 올리고 기본거리를 현행 2km에서 1.6km로 줄이는 안을 제시했다. 심야할증은 현재(20%)의 두 배인 40%를 적용한다는 방침이다.

5일 서울 관악구 서울교통문화교육원에서 열린 '택시요금정책 개선 공청회'에서 청중이 발언하고 있다. [사진=강명연 기자]

서 과장은 "기존 요금이 단거리 승객을 홀대하는 요금으로 설계돼 있어 장거리를 유도하는 결과를 초래한 측면이 있다"며 "이를 개선하고자 했다"고 설명했다. 심야할증은 연말연시 택시대란이 심화할 것으로 예상되는 12월부터 적용하고 기본요금 인상은 소비자 충격을 완화하기 위해 택시 수요가 적은 내년 2월부터 적용한다는 계획이다.

발제를 맡은 안기정 서울연구원 교통시스템연구실 선임연구원은 택시요금이 지나치게 낮다고 분석했다. 자연히 신규 인력 유입이 줄어들며 개인택시가 먼저 고령화했고 법인택시가 빠른 속도로 이런 현상을 뒤따르고 있다고 우려했다.

안 연구원은 "개인택시는 기존에 50대가 주축이었지만 60대 이상으로 넘어가는 과정이 5년 이상에 걸쳐 진행된 반면 법인택시는 불과 1, 2년 사이에 이런 과정을 겪고 있다"며 "고령화는 단순히 개인택시의 문제가 아니라 법인택시 기사들이 빠르게 떠나가는 문제와도 연관돼 있다"고 지적했다. 이어 "전액관리제, 원급제를 시행했지만 현재 법인택시 처우는 근로시간을 근로기준법에 준하도록 한 택시발전법 11조의2를 위반하는 동시에 최저임금 위반이기도 하다"고 강조했다.

토론자로 참석한 전문가와 택시업계 관계자들 역시 택시요금 인상 필요성에는 공감대를 형성했다. 추상호 홍익대 교수는 "원가 상승을 반영해 택시요금을 조정해야 한다"며 "총 운행시간과 요금 인상에 따른 수요 감소를 함께 분석해서 요금 인상폭을 결정해 인건비와 원가 상승, 처우개선 등을 종합적으로 고려할 필요가 있다"고 말했다.

권용주 국민대 교수는 "택시요금이 낮다는 것은 누구나 동의하는데 이번 인상폭이 생각보다 높지 않기 때문에 이번에 요금을 올려도 공급이 늘지 않을 수 있다"며 "원가 반영으로 요금이 올라가기 때문에 서비스가 개선될 가능성은 높지 않다는 문제가 있다"며 공공형 택시 도입 논의를 시작해야 한다"고 언급했다.

강갑생 중앙일보 기자는 "불친절하다는 이유로 요금 인상을 못한다는 건 문제가 있다는 점에서 서울시의 이번 요금인상안은 꽤 고무적이다"라며 "현재 30% 수준인 법인택시 운행률이 어느정도가 적정한지를 판단하고 이를 달성하기 위해 어떤 지원이 필요한지 구체적인 논의가 필요하다"고 말했다.

박종갑 서울개인택시운송사업조합 전무는 "법대로 2년 마다 원가를 반영해 요금인상을 해야지 난리가 난 이후에야 요금 올려주겠다는 것"이라며 "지금까지 의견을 반영하지 않은 지자체가 택시요금 결정 권한을 가진 현 체제로는 택시 발전이 요원하다"고 지적했다. 송인범 서울택시운송사업조합 전무는 "오세훈 시장이 요금 인상 없다고 공언한 데 비하면 성과지만 최소 6000원 이상으로 기본요금을 올려야 돌아오는 기사가 있을 것"이라며 "1000원 올리는 데도 이렇게 힘들게 하기보다 물가연동제 등을 적용해 행정비용 소요 등을 줄여야 한다"고 말했다.

오봉훈 서울택시노조 서울지역본부 사무처장은 "공급 과잉을 얘기하다 갑자기 공급 부족을 말하는데 악순환을 끊으려면 택시근로자 처우개선 외데 방법이 없다"며 "소정근로시간을 훨씬 초과하고도 200만원을 겨우 벌어가는 장시간 저임금 구조에서 택시근로자의 희생많은 강요하는 정책을 중단해야 한다"고 지적했다.

토론자 발언에 이어 오후 30분 넘게 청중 질의응답 시간을 가지려고 했지만 고성이 오가면서 제대로 진행되지 못했다.

unsaid@newspim.com

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트럼프 "호르무즈 통행료 20% 징수" [워싱턴=뉴스핌] 박정우 특파원 = 도널드 트럼프 미국 대통령은 13일(현지시간) 이란 항구에 대한 미 해군의 봉쇄조치를 재개한다고 선언했다. 또 미국이 호르무즈 해협을 통과하는 선박들에 안전을 제공하는 비용으로 선적 화물의 20%를 부과할 것이라고 밝혔다. 트럼프 대통령은 이날 소셜미디어 트루스소셜을 통해 "호르무즈 해협은 열려 있을 것이며, 이란이 원하든 원하지 않든 유지될 것"이라며 "이란 봉쇄(THE IRANIAN BLOCKADE) 조치를 재개한다"고 밝혔다. 이어 이란과 관련 물류 수송을 제외한 "다른 모든 국가들은 해협을 공정하고 자유롭게 이용할 수 있다"고 덧붙였다. 트럼프 대통령은 그러면서 미국이 '호르무즈 해협의 수호자(THE GUARDIAN OF THE HORMUZ STRAIT)'가 될 거라며 안전 제공 비용을 청구할 것이라고 선언했다. 그는 미국이 "수호자로서, 그리고 공정함의 차원에서, 이 불안정한 세계 요충지에 안전과 보안을 제공하는 업무에 필요한 모든 비용에 대해 선적 화물의 20% 비율로 보상(비용 청구)을 받을 것"이라며 관련 절차가 즉시 시작된다고 덧붙였다. 트럼프 대통령의 이날 대 이란 봉쇄 재개와 호르무즈 안전 제공 비용 징수 선언은 이란이 미국의 호르무즈해협 개방 요구를 거부하고 폐쇄를 선언한 뒤 나왔다. 미군은 이란에 대한 추가 공격에 나서 방공망과 드론 전력 등을 타격했다. 이로써 이란과 휴전 합의로 종료됐던 이란 항구에 대한 미군의 해상 봉쇄가 3주 만에 재개됐다. 트럼프 대통령은 특히 호르무즈해협을 미국이 관리하고 그 대가를 받겠다는 입장을 밝히며 사실상 해협 통제권 확보 의지를 드러냈다는 평가다. 반면 이란 군은 어떠한 경우에도 미국이 해협 관리에 개입하는 것을 허용하지 않겠다고 반발하고 있어 양측의 충돌이 격화될 가능성이 커 보인다는 평가다. 월스트리트저널(WSJ)은 "양측의 대립은 해협 통제권을 둘러싼 대치 상태가 지속될 가능성을 예고한다"며 "글로벌 석유 시장에 추가적인 압박을 가할 위험이 있다"고 경고했다. 실제 호르무즈 해협을 둘러싼 미국과 이란 간 대치 격화 속에 이날 브렌트유 가격은 배럴당 79달러대까지 오르며 약 4% 상승한 것으로 집계됐다. 호르무즈 통행량 회복세도 이미 꺾이는 등 해상 물류 위축 움직임은 이미 현실화하고 있다는 지적이다. 선박 추적 데이터 업체 케플러(Kpler)는 지난 주말 호르무즈 해협을 통과한 것으로 확인된 선박 수가 전주 대비 절반 이상 감소한 19척에 불과했다고 밝혔다. 이는 미국과 이란 간 예비 평화 협정인 양해각서(MOU)가 체결되기 전과 비슷한 수준으로 케플러는 대부분의 선박이 이란이 승인한 항로나 비밀 경로를 이용했으며, 미국이 지원하는 오만 인근 통로를 통한 통행은 끊겼다고 전했다. WSJ은 미국이 트럼프 대통령이 공언한 대로 호르무즈 해협을 군사적으로 장악하려면 상당한 규모의 지상군 침공이나 위험한 해군 작전이 필요할 것으로 전망했다.  도널드 트럼프 미국 대통령의 트루스소셜 게시글. [사진=트루스소셜] dczoomin@newspim.com 2026-07-14 00:17
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    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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