대구교통공사 '경영혁신' 나선다…시민중심 종합교통기관 재도약

기사입력 : 2022년10월17일 10:15

최종수정 : 2022년10월17일 10:15

조직·인력효율화 등 200억원 절감...대중교통 서비스 플랫폼 도입
민간 참여 SPC 설립으로 '갓바위 케이블카' 추진

[대구=뉴스핌] 남효선 기자 = 대구교통공사가 시민중심 종합교통기관으로 거듭나기 위한 경영 혁신 방안을 내놓았다.

대구교통공사가 제시한 혁신방안은 △ 조직.인력 효율화 △ 대중교통 서비스 플랫폼 도입 △ 교통 관련 인프라 통합관리 등 사업 영역 확장 등에 초점이 모아져 있다.

17일 대구시에 따르면 대구교통공사는 지난 13일 이같은 내용을 담은 경영혁신 추진 방안을 제시했다.

대구광역시청사 전경[사진=뉴스핌DB] 2022.10.17 nulcheon@newspim.com

이번 경영혁신 방안 마련은 코로나 팬데믹의 장기화와 우크라이나 전쟁의 여파로 인한 물가상승과 인건비 증가 등의 내외부 요인으로 도시철도를 포함한 대중교통체계의 지표가 악화되고 있다는 분석에 따른 것이다.

앞서 김기혁 대구교통공사 사장은 지난 10월1일 취임과 동시에 공공교통 종합기관으로 새로운 출발을 위해 강도 높은 경영혁신을 추진하겠다고 밝힌 바 있다.

대구교통공사의 자체 분석에 따르면 대구광역시의 대중교통 재정지원금이 2021년 4122억원에서 올해는 5253억원으로 1년 만에 무려 1131억원이 증가할 것으로 예상됐다.

반면에 대중교통 이용자는 2000년 145만명에서, 2020년 106만명으로 26.9%가 감소 추세를 보였다.

2020년 수송 분담률은 승용차 55%, 버스 17%, 택시 10%, 도시철도 8%로 나타나 도시철도 이용률이 매우 낮은 상황이다.

이에따라 대중교통 이용자 감소와 물가상승으로 재정지원금은 지속 증가가 예상된다.

대중교통체계에 대한 과감한 개혁과 혁신이 요구되는 대목이다.

대구교통공사의 이번 경영혁신 방안은 △시민 안전 기반한 지출 최소화와 수입 극대화 △ 조직개편 통한 인건비 절감.경상경비 최대한 감소 △승객 이용도 향상위한 'door to door 서비스' 제공 등 다양한 정책 도입 △수입증대 위한 요금체계 개편 및 요금 부분의 국비지원, 무임손실 국비지원, 부대수익사업 추진 등으로 요약된다.

또 김기혁 사장은 예산 지출 전반을 직접 검토해 새는 비용이 없는지를 꼼꼼하게 확인하겠다는 입장을 밝혔다.

대구교통공사는 조직효율화를 위해 조직분석용역(한국능률협회컨설팅) 발주로 조직개편을 통해 간부급 관리자를 10% 이상 감축하고, 유사기능 통합 및 지원부서 인력을 최소화하는 등 잉여인력 57명을 확보한다는 계획이다.

또 3호선 운행관리요원의 용역전환을 단계적으로 추진해 1단계로 50%의 인력을 용역으로 전환, 51명의 인력을 확보하고, 인건비를 절감한다는 방침이다.

인력 효율화를 통해 확보된 108명은 1호선 하양연장선 소요인력 등에 투입, 필요인력을 해소한다는 계획이다.

김 시장은 이 과정에서 노동조합과 충분한 대화를 진행할 예정이라고 밝혔다.

대구교통공사는 또 내년에는 초 긴축예산 운영, 인력조직 효율화 등으로 200억원 정도를 절감할 것이라고 밝혔다.

여기에는 인건비, 부품 구매 등 필수 경비를 제외한 에너지, 사무용 소모품, 행사, 교육 등에 투자되는 비용이 포함돼 있다.

또 교대근무 중인 3급 간부직원 일부를 통상근무로 전환하는 내용도 포함돼 있다.

대구교통공사가 시민중심 종합교통기관으로 거듭나기 위한 경영 혁신 방안으로 제시한 '대구 MaaS' 체계도.[자료=대구교통공사]2022.10.17 nulcheon@newspim.com

이와함께 대구교통공사는 승객수요 증대를 위해 시민의 이동을 'door to door' 단계부터 책임지는 서비스 기관으로 탈바꿈시킨다는 계획이다.

이를위해 대구시 유관부서와 TF를 구성하여 'MaaS' 시스템을 도입할 예정이다.

'MaaS'는 도시철도, 버스, 철도, DRT, 개인이동수단 등 교통수단을 연계한 플랫폼을 통해 교통정보, 운임 결제 등을 제공하는 스마트 모빌리티 통합서비스이다.

대구교통공사는 1･2호선 역 중 현재 공사 중인 6개 역 외에 나머지 5개 역에 대해서도 연차적 국비 확보를 통해 추진한다는 계획이다.

'갓바위 케이블카' 사업 계획과 교통연수원 통합 등 사업영역 확장 방안도 제시했다.

대구교통공사는 지역의 숙원사업인 갓바위 케이블카 사업을 대구시 문화체육관광국과 TF를 구성하고 민간이 참여하는 SPC(특수목적법인)를 설립, 추진할 예정이라고 밝혔다.

김기혁 대구교통공사 사장이 지난 10월4일 취임식을 갖고 직원들과 인사를 나누고 있다.[사진=대구교통공사]2022.10.17 nulcheon@newspim.com

김 사장은 이 과정에서 민간 사업자에게 과도한 수익이 돌아가지 않도록 제도를 마련하는 등 특혜성 시비를 사전에 차단할 것이라고 강조했다.

또 원활한 사업 진행을 위해 동화사와 은해사, 주변상가, 환경단체 등과 지속 협의해 나갈 것이라고 덧붙였다.

교통연수원 운영은 대구시와 협의를 거쳐 조직을 통합 운영하고 어린이교통랜드도 운영 방법을 결정한다는 계획이다.

김기혁 사장은 "교통공사 초대 사장으로서 '자수이정 숙감부정(子帥以正孰敢不正)'의 자세로 솔선수범하는 리더의 역할을 할 것이다"며 "30여년간 다져온 교통 전문지식을 바탕으로 대중교통 발전에 더욱 노력하여 시민들의 교통편리성 향상을 극대화시킬 것"이라고 말했다.

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35