[시승기] 가장 전기차에 가까운 하이브리드...르노코리아 XM3

기사입력 : 2022년12월17일 09:35

최종수정 : 2022년12월17일 09:35

저속 주행서 EV 모드 사용 가능...공인 연비 17.4km/ℓ
티맵 내비 적용도 장점...긴 출고 대기 기간은 아쉬워

[서울=뉴스핌] 정승원 기자 = 르노코리아자동차의 XM3 이테크(E-TECH) 하이브리드가 국내에 출시됐다. XM3 하이브리드는 출시 전부터 '가장 전기차에 가까운 하이브리드'를 지향했다. 성능면에서도 시속 50km 이하의 도심구간에서 최대 75%까지 전기 모드로 주행이 가능하며 100% 전기로만 주행하는 EV 모드를 선택할 수 있어 '가솔린 하이브리드 엔진을 사용하지만 전기차에 가깝다'는 점을 강조했다.

지난 7일부터 8일까지 직접 시승해본 XM3 하이브리드는 이 수식어가 과언이 아니라는 점을 확인할 수 있게 해줬다. 저속에서 조용히 운행하며 전기차적인 면모를 보이는가 하면 고속에서는 가솔린 엔진을 활용해 힘있는 주행을 할 수 있었다. 시승 전 '전기차 시대에 하이브리드가 얼마나 소비자들에게 어필할 수 있겠나'라는 마음은 '충분히 매력적이다'로 바뀌었다.

외관에서 본 첫 인상은 화려하다는 것이다. XM3 하이브리드 모델에는 일렉트릭 오렌지와 웨이브 블루 색상이 새롭게 적용됐다. 시승차의 일렉트릭 오렌지는 화려한 색상으로 탑승 전부터 눈을 사로잡았다. 수출 모델인 르노 아르카나 상위 트림에만 적용된 F1 다이내믹 블레이드 범퍼가 기본 적용된 것도 스포티함을 더했다.

내부는 기존 XM3와 크게 다르지 않다. 센터페시아에는 9.3인치의 세로형 디스플레이가 위치한다. 널찍한 디스플레이 덕에 운전할 때 시인성이 좋았다. 티맵이 기본 적용돼 있는 점도 사용자 편의성을 고려한 부분이다. 애플 카플레이나 안드로이드 오토를 사용해 무선 페어링으로 내비게이션을 사용할 수도 있지만 티맵 내비게이션이 기본 적용돼 있는 것은 분명 편리했다. 기본 적용된 티맵을 이용할 시 클러스터에 내비가 표시돼 센터페시아 디스플레이로 시선을 돌리지 않아도 되는 점도 편했다.

시동을 걸고 운전을 시작하자 전기차와 마찬가지로 정숙했다. 그러면서도 전기차의 울컥거리는 느낌보다는 내연기관차 같은 익숙함을 줬다. 르노코리아차가 밝힌대로 저속에서는 전기차에 가까운 주행이 가능했다. 음악을 끄고 주행하니 외부의 소리만 조금 들릴 뿐 차량 내부는 고요했다. 야간에 전기 모드로 주행을 하며 음악을 재생하면 앰비언트 라이트와 함께 차내 무드를 즐길 수 있다.

전기 모드에서 주행감은 부드러웠다. 전기차에서 느낄 수 있는 부드러움은 있으면서도 내연기관차와의 차이에서 오는 이질감은 적었다. 이에 동승했던 아내는 전기차를 탈 때와 같은 멀미가 적은 것 같다고 말했다. 다만 회생제동이 강조된 B모드를 사용하면 주행거리는 더 늘어날 수 있지만 전기차 특유의 울컥거림은 더 심해졌다.

일정 속도를 넘어 고속에서 주행할 때는 엔진소리도 들리면서 내연기관차로 변모했다. 저속에서 순간적으로 가속페달을 밟으면 전기 모터를 바탕으로 갑자기 속도가 붙는 듯하다 자연스레 엔진주행으로 넘어가는 느낌을 줬다. 전기 모드에서는 순간적인 힘으로 치고 나갈 수 있었고 엔진 모드에서는 익숙한 주행을 이어갈 수 있는 것이 장점으로 보였다.

하이브리드 모델인 만큼 장점은 역시나 연비다. XM3 하이브리드의 공인 연비는 17인치 타이어 기준 17.4km/ℓ다. 트립을 재설정하고 연비를 확인해보니 중간까지 리터당 17~19km를 유지하다 최종적으로는 108km를 주행하며 16.3km/ℓ의 연비를 기록했다. 고속주행 성능을 확인해보기 위해 가속페달을 힘껏 밟기도 한 점을 감안할 때 일상 주행에서는 공인 연비 이상을 기록하는 것이 어렵진 않을 것 같았다.

2열의 공간은 크게 넓지는 않다. XM3 하이브리드가 소형 SUV로 분류되는 만큼 1~2인이 타거나 성인 2명에 어린 아이 1~2명, 혹은 반려견과 타기에는 문제가 없을 것으로 보인다. 2열 크기가 넓지 않지만 반대로 트렁크 공간이 487ℓ로 동급 하이브리드 모델 중 가장 넉넉한 것은 분명한 장점이다.

공조 기능 조작부 아래에는 USB 포트가 위치해 A타입으로 연결이 가능하다. 요즘 많이 이용하는 C타입 USB 포트가 없는 것은 그렇다고 해도 뒷좌석 콘솔박스 근처에도 220V 인버터가 없는 점은 아쉬웠다.

XM3 하이브리드의 장점은 분명 연비다. 공인 연비가 17km/ℓ 이상 나오기 때문에 전기차를 선택하기에는 아직 망설여지면서 저렴한 유지비가 끌리는 사람이라면 만족할만한 선택지가 될 수 있다. 다만 5000대의 사전계약으로 타고 싶어도 당장 탈 수 없고 차량 인도까지 1년 가까이 기다려야 한다는 점은 분명 아쉬운 부분이다. XM3 하이브리드의 가격은 개별소비세 인하분 적용 기준 ▲RE 3094만원 ▲INSPIRE 3308만원 ▲INSPIRE(e-시프터) 3337만원이다

100km 가량을 주행하고 난 뒤의 XM3 하이브리드 연비 [사진= 정승원 기자]

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추가은, 女공기권총 10m 금메달 [서울=뉴스핌] 박상욱 기자 = 한국 사격의 에이스 추가은(임실군청)이 눈부신 총성을 울리며 이번 대회 한국 선수단에 일곱 번째 금메달을 선사했다. 한국 사격이 거둔 첫 번째 금메달이다. 세계랭킹 23위 추가은은 일본 도요타시 아이치 종합사격장에서 열린 여자 10ｍ 공기권총 개인전 결선에서 246.3점을 쏴 셴이야오(중국)를 무려 5.0점 차로 따돌리고 정상에 올랐다. 추가은은 고니시 유카리가 2017년 세운 결선 아시아 기록(245.3점)과 팔락(인도)이 항저우 대회에서 세운 아시안게임 기록(242.1점)을 모두 갈아치우는 기력을 발휘했다. 조라나 아루노비치가 세운 세계기록(246.9점)에도 불과 0.6점 모자란 엄청난 기록이다. [서울=뉴스핌] 박상욱 기자 = 추가은. [사진=대한사격연맹] 2026.09.23 psoq1337@newspim.com 앞서 열린 본선에서도 추가은의 활약은 빛났다. 추가은은 582점(엑스텐 19개)을 기록해 종전 아시안게임 본선 기록을 1점 경신하며 전체 1위로 결선에 올랐다. 김보미(부산시청), 오예진(IBK기업은행)과 함께 나선 단체전에서도 1,730점을 합작해 값진 은메달을 목에 걸었다. 한국이 이 종목 단체전에서 메달을 획득한 것은 2010년 광저우 대회 이후 16년 만이다. [서울=뉴스핌] 박상욱 기자 = 추가은. [사진=대한사격연맹] 2026.09.23 psoq1337@newspim.com 다만 김보미와 오예진은 각각 574점(엑스텐 22개, 20개)으로 10위와 12위를 기록해 8위까지 주어지는 결선행 티켓을 아쉽게 놓쳤다. 두 선수 모두 8위와 1점 차에 불과해 아쉬움을 삼켰다. 홀로 결선 무대에 선 추가은은 흔들림 없는 집중력을 발휘했다. 결선 첫 번째 스테이지 첫 발을 10.1점으로 기분 좋게 출발한 그는 네 발을 모두 10점대 언저리에 맞추며 51.8점으로 단숨에 선두에 올랐다. 두 번째 시리즈 초반 주춤하기도 했으나 10.3점으로 마무리하며 청연칭, 셴이야오, 장란신 등을 제치고 1위를 굳건히 지켰다. [서울=뉴스핌] 박상욱 기자 = 추가은. [사진=대한사격연맹] 2026.09.23 psoq1337@newspim.com 본격적으로 한 명씩 탈락하는 엘리미네이션 스테이지에 접어들면서 추가은의 독주가 시작됐다. 10.1점과 10.7점을 연달아 꽂아 넣은 뒤, 두 번째 시리즈에서는 10.8점과 10.7점에 적중하며 143.9점을 기록해 2위 셴이야오와의 격차를 벌렸다. 세 번째 시리즈가 끝난 뒤 격차는 더욱 벌어졌고, 다른 선수들이 실수를 연발하는 사이 추가은은 더욱 달아났다. 셴이야오에 4.1점 앞선 상황에서 맞이한 마지막 시리즈에서도 10.6점과 9.8점에 적중하며 완벽하게 우승을 확정 지었다. psoq1337@newspim.com 2026-09-23 13:16