클래식 세계로의 초대…대구콘서트하우스 2025 라인업

기사입력 : 2025년01월01일 12:40

최종수정 : 2025년01월01일 12:40

2월~3월, 'DCH 앙상블 페스티벌' 개최로 봄 대표할 음악 축제 개최
연중 명연주시리즈, The Masters 시리즈, 클래식ON 등 다채로운 프로그램
프랑스국립오케스트라부터 피아니스트 예핌 브론프만까지 세계적인 연주자 내한 예정

[대구=뉴스핌]김용락 기자 = 대구콘서트하우스(관장 '박창근')가 2025년을 가득 채울 기획공연 라인업을 1일 발표했다.

대구콘서트하우스는 2월 신규 사업인 'DCH 앙상블 페스티벌'을 시작으로 지역 예술인 협업 프로그램 '클래식 ON', 국내 최정상급 연주자의 독주회 시리즈 'The Masters', 세계적인 거장을 만날 수 있는 '명연주시리즈' 등 다양한 프로그램을 통해 다채로운 클래식의 세계로 관객을 초대한다.

▲ 봄을 열어줄 산뜻한 클래식의 향연 'DCH 앙상블 페스티벌'

대구콘서트하우스는 2025년을 맞아 새로운 음악 축제 'DCH 앙상블 페스티벌'을 오는 2월 6일부터 3월 28일까지 2달간 선보인다.

많은 인원으로 구성된 오케스트라의 연주가 웅장하고 화려하다면, 앙상블 공연에서는 각 악기의 섬세한 소리와 개성이 돋보여 깊이 있는 선율을 감상할 수 있다.

올해 1회를 맞이하는 'DCH 앙상블 페스티벌'은 세계 양대 오케스트라인 빈 필하모닉과 베를린 필하모닉의 수석 단원들이 모여 창단한 빈-베를린 챔버 오케스트라와 바이올리니스트 라이너 호넥의 공연을 포함해 11개의 공연을 선보인다.

해외 앙상블 프렌치 챔버 오케스트라, 하노버 스트링 퀸텟, 오사카 더 심포니홀 브라스 밴드, 상하이 콰르텟, 피아니스트 안드라스 쉬프와 카펠라 안드레아 바르카와 국내 앙상블 에코 챔버 오케스트라, 아벨 콰르텟, 코리안챔버오케스트라, 서울 신포니에타까지 국내외를 대표하는 세계적인 앙상블이 총출동한다.

'Dear Amadeus'라는 부제로 진행되는 이번 축제에서 모든 출연 단체는 모차르트 작품을 필수로 구성하고, 지역 앙상블은 우리 지역 작곡가의 창작곡을 연주해 감동의 선율을 선사할 예정이다.

'DCH 앙상블 페스티벌'은 '월드오케스트라페스티벌'과 함께 유네스코 음악창의도시를 대표하는 음악 축제로서 자리매김하고자 한다.

[대구=김용락 기자]프랑스국립오케스트라 연주 장면[사진=대구시] 2025.01.01 yrk525@newspim.com

▲ 고품격 클래식 선율로 가득 찰 대구콘서트하우스

대구콘서트하우스 대표 프로그램 '명연주시리즈'에서는 세계 최정상급 연주자들이 무대에 오른다.

5월에는 프랑스 대표 오케스트라 프랑스국립오케스트라와 피아니스트 알렉상드르 캉토로프가 들려주는 황홀한 선율을 만나볼 수 있다. 이어 피아니스트 조성진(6월), 예핌 브론프만(9월), 바이올리니스트 미도리(11월) 등 세계적인 거장들의 공연이 예정돼 있다.

뛰어난 연주자들의 깊이 있는 연주를 만나볼 수 있는 'The Masters' 시리즈도 새롭게 관객을 만난다. 국내에서 활동하고 있는 우수 연주자의 독주회로 바이올리니스트 김재원, 이성주, 피아니스트 신창용, 비올리스트 김세준, 트럼페터 안희찬이 2월부터 6월까지 감미로운 클래식 선율을 들려준다.

▲ 지역 예술인과 함께 만드는 유네스코 음악 창의도시 '대구'의 가치

2025년 대구콘서트하우스는 전문 예술기관으로서 지역 예술인에게 무대 기회를 제공해 신진 예술인을 발굴하고, 창작 활동 지원을 통해 그들의 자생력 강화를 도모한다.

2024년 대구콘서트하우스는 지역 음악인과 협업해 월 2회 공연을 개최하는 '클래식 ON'을 기획해 19개 연주단체와 116명의 지역 음악인이 무대에 오르며 화제를 모았다.

올해도 '클래식 ON' 시리즈를 통해 지역의 우수한 연주자를 소개를 이어 나간다. 2월 12일, 지역 연주자들이 모여 창단한 앙상블 데오스 공연을 시작으로 테너 이병삼, 피아니스트 김안나, 소프라노 유소영의 독주회가 예정돼 있다.

아울러 '2024 월드오케스트라페스티벌' 당시 큰 화제를 모았던 지역 연주단체와 지역 작곡가 매칭 프로젝트를 오는 2월에 개최되는 'DCH 앙상블 페스티벌'에서도 선보이며 유네스코 음악창의도시 '대구'의 정체성을 알릴 예정이다.

▲ 청년 예술인 육성으로 유네스코 음악 창의도시 미래 청사진 그리다

대구콘서트하우스는 유네스코 음악창의도시 '대구'의 미래를 이끌어 갈 청년 예술인 육성을 위해서도 힘을 쏟고 있다. 17세에서 29세 이하의 국내외 청년 음악가 100여 명을 선발해 일주일간의 멘토와 지휘자의 교육을 진행한 후 전문 오케스트라 단원으로 발돋움시키는 '솔라시안 유스 오케스트라'를 2018년에 기획해 운영해오고 있다.

본 프로젝트는 해를 거듭할수록 많은 호응을 받으며 국내 최대 규모의 청년 음악가 육성 사업으로 명성을 떨치고 있다.

특히 2024년에는 모집 정원의 3배가 넘는 신청자가 몰려 역대 최다 지원자 수를 기록했으며, 특정 악기군은 10:1의 치열한 경쟁률을 기록했다. 이 중 해외 지원율이 전체의 10%를 차지하며 '솔라시안 유스 오케스트라'의 국제적 위상을 확인할 수 있었다. 올해 8월에도 청년 음악가들이 대구에 모여 뜨거운 열정으로 여름을 달굴 예정이다.

▲ 글로컬 극장으로 도약을 가속화 할 대구콘서트하우스

2024년 대구콘서트하우스는 지역 민간예술단체 하노버 음악회 파견, '2024 월드오케스트라페스티벌'에 해외 오케스트라 직접 초청, 지역 청년 음악가 '홍콩 필하모닉 유스 오케스트라' 참여 지원 등 지역 연주자의 해외 무대 진출을 지원하며 지역과 글로벌 사이의 플랫폼 역할을 톡톡히 해냈다.

이러한 성과를 바탕으로 올해에도 기존에 협력해온 폴란드, 하노버, 홍콩, 오사카 등과의 협력을 지속해 나가면서 타이페이, 히로시마 등으로 국제 교류를 확대해 지역 예술인이 국제적인 아티스트로 발돋움할 수 있도록 해외 활동을 지원할 계획이다.

박창근 대구콘서트하우스 관장은 "대구콘서트하우스는 언제나 시민의 곁에서 양질의 문화예술 창달을 통한 유네스코 음악창의도시 대구의 위상을 높이기 위해 노력해 왔다"며, "2025년에도 지역과 세계를 잇는 글로컬 극장으로서의 본분을 잊지 않고 시민과 음악인에게 사랑받는 공간으로 거듭날 수 있도록 최선을 다하겠다"고 말했다.

2025년 대구콘서트하우스 라인업과 관련한 자세한 정보는 대구콘서트하우스 홈페이지(https://www.daeguconcerthouse.or.kr/index.do)에서 확인할 수 있다.

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06