전체기사 최신뉴스 GAM 라씨로
KYD 디데이
증권·금융 은행

속보

더보기

[신년사] 정상혁 신한은행장 "성장 가능성 높은 사업에 자원 집중 투입"

기사입력 : 2025년01월02일 14:31

최종수정 : 2025년01월02일 14:31

내부통제 강화 원년, 연결과 확대의 기회 모색

[서울=뉴스핌] 정광연 기자 =정상혁 신한은행장은 올해 내부통제 체계 완성도를 높이고 지속적인 성장 가능성이 높은 사업 영역에 자원을 집중적으로 투입하겠다고 밝혔다.

정 행장은 2일 신년사에서 "우리 경제와 금융시장을 둘러싼 대내외 불확실성은 계속 높아지고 있고 고객 확보를 위한 은행 간 경쟁도 날로 치열해지고 있다"며 "자본시장 선진화를 위한 기업 밸류업에 대한 요구는 점차 거세지고 있고 ESG 경영, 상생금융, 내부통제 등 금융의 사회적 책임도 더욱 강조되고 있다"고 강조했다.

2일 서울시 중구 소재 신한은행 본점에서 진행된 시무식에서 정상혁 은행장이 신년사를 전하는 모습. [사진=신한은행]

이어 "올해는 '밸류업 투게더(Value-up together), 본업의 혁신으로 미래를 향해 성장하는 견고한 은행'를 전략목표로 본업의 가치 혁신과 미래 준비, 견고한 체질 확보 등을 추진하겠다"고 강조했다.

특히 "경영환경의 불확실성이 커짐에 따라 기존 성장방식에 대한 인식 전환과 함께 일하는 방식에도 변화가 필요하다"며 "업의 경계를 넘어 고객과 금융이 있는 모든 곳에서 '연결과 확장'의 기회를 찾으며 사업 영역을 더욱 넓혀야 한다"고 당부했다.

정 행장은 "금융권에서 각종 사고가 빈번히 발생하며 내부통제의 중요성은 그 어느 때보다 강조되고 있다. 내부통제 체계의 완성도를 높이는 한 해로 삼고자 한다"며 "한정된 자원을 최적의 방식으로 배분하는 전략을 통해 자본 효율성을 높이고 성장 가능성이 높은 사업 영역에 자원을 집중적으로 투입할 것"이라고 밝혔다.

다음은 신년사 전문이다.

새로운 희망과 도전으로 가득 찬 2025년 새해가 밝았습니다. 사랑하는 국내외 신한가족 여러분, 그리고 한결 같은 관심과 애정으로 성원해 주시는 고객 여러분, 새해 복 많이 받으십시오.

지난 일요일에 있었던 불의의 사고로, 많은 희생자가 발생했습니다. 마음 깊이 애도를 표하며, 큰 슬픔에 잠겨 있을 유가족 분들께 심심한 위로의 말씀을 드립니다.

지난 2024년은 글로벌 경기침체와 금융 시장의 불확실성으로 인해 모두에게 힘겨운 한 해였습니다. 이러한 위기를 슬기롭게 극복하고 새로운 도약의 기회로 삼기 위해 다시 초심으로 돌아가, 임직원 모두가 같은 시선으로 고객을 더욱 가까이에서 바라보는 '고객몰입'을 통해 최우선 가치인 '고객'에 오롯이 집중해 왔습니다.

먼저, 본부와 영업조직 전반이 유기적으로 협력할 수 있도록 조직을 개편하여 고객의 다양한 니즈에 맞는 최적화된 솔루션 제공에 힘썼습니다. 또한, 생성형 AI를 적용한 금융 서비스를 잇따라 선보이며, 독보적인 디지털 서비스로 고객 가치를 높이는 일에도 정성을 다했습니다.

금융권 최초로 '책무구조도'를 시행하고, 이상거래 탐지를 위한 'AI 점검 시스템'을 갖추며 내부통제와 금융소비자 보호에도 최선을 다한 한 해였습니다. 이러한 노력에 힘입어, 대외기관 고객만족도 전 부문 8년 연속 1위 수상의 영예를 얻었습니다. 고객님의 든든한 믿음과 임직원 모두의 열정이 만든 값진 성과입니다. 진심 어린 감사의 마음을 전합니다.

2025년 경영환경도 결코 순탄치만은 않습니다. 우리 경제와 금융시장을 둘러싼 대내외 불확실성은 계속 높아지고 있고, 고객 확보를 위한 은행 간 경쟁도 날로 치열해지고 있습니다.

자본시장 선진화를 위한 '기업 밸류업(Value-up)' 움직임 속에 기업의 가치 제고에 대한 요구는 점차 거세지고 있으며, ESG경영, 상생금융, 내부통제 등 금융의 사회적 책임도 더욱 강조되고 있습니다.

이러한 난관을 극복하고 내실 있는 성장을 지속하기 위해서는 기존 성장방식의 전환이 시급합니다. 그래서 올해는 본업의 혁신과 미래를 향한 도전에 집중하며, 지속가능한 성장을 이끌 견고한 체질을 확보하는데 모든 자원을 투입하고자 합니다.

2025년 전략목표는 '밸류업 투게더(Value-up together), 본업의 혁신으로 미래를 향해 성장하는 견고한 은행'입니다. 올 한 해, 다음 세 가지를 염두에 두고 모두 함께 더 높은 가치인 일류 신한을 향해 나아갑시다.

먼저, 틀을 깨는 '본업(本業)의 가치 혁신'입니다.

경영환경의 불확실성이 커짐에 따라 기존 성장방식에 대한 인식 전환과 함께 일하는 방식에도 변화가 필요합니다. 지금까지 잘해왔던 자산 성장 중심의 영업전략에 더하여, 자원의 효율적 활용을 통한 질적 성장에도 많은 관심을 기울여야 합니다.

또한, 새로운 시장과 기회를 찾는 일에도 전력을 다해야 하겠습니다. 신한의 모든 역량과 노하우를 담아 고객 관점에서 하나로 연결된 솔루션을 만들고, 신한만의 차별적인 고객경험을 선사한다면 분명 더 많은 사람들이 신한을 선택할 것입니다.

업의 경계를 넘어 고객과 금융이 있는 모든 곳에서 '연결과 확장'의 기회를 찾으며, 신한의 비즈니스 영역을 더욱 넓혀 나갑시다.

두 번째, 경쟁 우위를 점하기 위한 '미래 준비'에도 온 힘을 다해야 합니다.

디지털 혁신이 금융 산업을 근본적으로 변화시키고 있습니다. AI, 클라우드, 블록체인 등 최신 디지털 기술을 내재화하여 금융 서비스에 접목시킴으로써, 새로운 고객 가치를 창출하고 금융 편의성을 높여야 합니다.

'AI 브랜치'와 연계한 다양한 디지털 금융 솔루션을 선보이고 'AI 은행원'의 기능을 더욱 고도화시켜, 신한을 선택해주신 모든 분들께 보다 전문적인 서비스로 보답합시다.

앞으로 금융 플랫폼의 확장은 선택이 아닌 필수입니다. '땡겨요', '헤이영캠퍼스' 등 내부 플랫폼의 솔루션 차별화를 통해 고객 접점을 강화하고, BaaS(서비스형 뱅킹) 형태로 외부 플랫폼에 신한의 금융 서비스를 탑재하는 등 신규고객 유입 채널 다변화에도 힘쓰겠습니다.

또한, 핵심영역에서의 경쟁력을 높여 미래 성장 기반을 만드는 일에도 속도를 높여야 합니다. 글로벌, 자본시장, 외환 부문에서 독보적인 시장지위를 확고히 다질 수 있도록 전문 역량 확보에 힘써주시기 바랍니다. 직원 모두가 미래 핵심영역 전문가로 성장해 나가도록 필요한 지원을 아끼지 않겠습니다.

마지막으로, 내실 있는 성장을 뒷받침할 '견고한 체질'을 갖추어야 합니다.

최근 금융권에서 각종 사고가 빈번히 발생하며 내부통제의 중요성은 그 어느 때보다 강조되고 있습니다. 빈틈없는 내부통제가 지속가능 성장을 위한 핵심 요소인 만큼, 2025년을 내부통제 체계의 완성도를 높이는 한 해로 삼고자 합니다.

'책무구조도'를 바탕으로 전행 내부통제 체계를 고도화하고 AI와 빅데이터를 활용한 점검 커버리지를 더욱 확대하여, 한 층 강화된 내부통제 시스템을 구축하겠습니다.

하지만 내부통제는 시스템과 제도만으로 완벽해질 수 없습니다. 신한은행 모든 임직원들이 각자 엄격한 행동규범을 세우고 이를 철저히 지키며, '기본'에 충실할 수 있도록 더욱 노력해야 합니다.

끝으로 자본 효율성을 높이는 데 역량을 집중하겠습니다. 은행산업의 성장세가 정체되면서 자원의 효율적 활용이 중요해지고 있습니다. 한정된 자원을 최적의 방식으로 배분하는 전략을 통해 자본 효율성을 높여가겠습니다.

비효율적인 사업과 자산은 과감히 정리하고, 성장 가능성이 높은 사업 영역에 자원을 집중 투입할 것입니다. 이를 통해 확보한 안정적 수익 기반을 바탕으로 신한의 장기 성장 동력을 높여가겠습니다.

급변하는 경영환경 속에서 신한의 지속가능한 성장을 이루기 위해서는 강하면서도 유연함을 갖추는 '균형'이 매우 중요합니다. 강유겸전(단단함과 부드러움을 함께 갖추어 조화를 이룬다)의 자세로 기본과 원칙을 지키며 불확실한 환경에 유연하게 대처해 간다면, 그 어떤 어려움도 반드시 이겨낼 수 있을 거라 확신합니다.

밸류업 투게더(Value-up together). 변화를 두려워하지 않는 마음자세로, 더 나은 신한의 미래를 향해 우리 함께, 힘차게 나아갑시다. 감사합니다.

peterbreak22@newspim.com

[뉴스핌 베스트 기사]

사진
'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다.  애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다.  채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다.  애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34
사진
'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다.   사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다.  2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다.  [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다.  이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항・비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다.  다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다.  심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다.  하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다.  아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.  한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다.  donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06
안다쇼핑
Top으로 이동