[GAM]미래 먹거리 '물리 AI' 67% 상승 예고된 일본 로봇주

[GAM]미래 먹거리 '물리 AI' 67% 상승 예고된 일본 로봇주 - ②

기사입력 : 2025년01월17일 13:28

최종수정 : 2025년01월17일 13:28

주가 하락이 매수 기회
중국 수요 부진 '악재'
유럽-미국 새로운 기회

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[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 또 다른 일본 로보틱스 유망주로 야스카와 전기(6506)가 꼽힌다. 1915년 설립한 업체는 산업용 로봇과 함께 기계 제어 장치 및 시스템 엔지니어링 부문에서 강점을 지니고 있다.

일본을 축으로 12개 국가에 생산 거점을 둔 업체는 미국과 유럽, 아시아, 중동, 아프리카까지 총 29개 시장에 진출했다.

업체는 2024년 10월 북미 지역을 겨냥한 차세대 로보틱스 플랫폼을 공개했다. 머신 러닝과 인공지능(AI) 기술을 접목, 보다 지능적인 로봇 시스템 개발을 통해 로봇 자동화 기술을 한 단계 진보시켰다는 평가다.

업체가 공개한 모토맨 넥스트(Motoman NEST) 플랫폼은 산업용 로봇 분야에서 최초로 자율적 적응성과 개방형 개발 환경을 갖췄다는 점에서 시장 전문가들의 관심을 끌었다.

확장 가능한 기능성을 제공해 로봇이 구조화되지 않은 환경에서도 도전적인 작업을 자율적으로 수행할 수 있게 됐다는 설명이다.

야스카와 전기의 대표 기술 가운데 하나인 i3-메카트로닉스 솔루션의 개념을 확장해 개발한 모토맨 넥스트 플랫폼은 보다 통합적이고, 지능적이며, 혁신적인 산업 자동화를 실현했다는 평가를 받는다.

화낙과 마찬가지로 업체의 3분기 매출액은 완만하게 감소했지만 순이익은 큰 폭으로 늘어났다. 주요 외신에 따르면 3분기 야스카와 전기는 1321억엔의 매출액을 올렸다. 전년 동기에 비해 2.4% 감소한 결과다.

물류센터에 도입된 야스카와 전기의 로봇 [사진=업체 제공]

반면 순이익은 276억엔으로 전년 동기 대비 162% 급증했고, 순이익률 역시 같은 기간 7.8%에서 21%로 껑충 뛰었다.

미국 온라인 투자 매체 식킹알파는 야스카와 전기가 최악의 상황을 통과했다는 진단을 내놓았다. 중국의 수요 둔화에 따른 충격을 이겨내고 있다는 설명이다.

로이터에 따르면 업체는 미국에 2억달러 규모의 투자를 강행, 북미 지역의 로보틱스 시장에서 존재감을 높인다는 움직임이다.

오므론 주가 추이 [자료=블룸버그]

중국의 경기 둔화로 인해 산업용 로봇 수요가 한풀 꺾인 것이 사실이다. 일본 로보틱스 업계가 전세계 공급망에서 절반 가량의 점유율을 차지하지만 중국 의존도가 높다는 점에서 상당한 악재에 해당한다.

하지만 인력 부족 사태로 홍역을 치르는 유럽이 새로운 활로로 부상하고 있다고 외신들은 강조한다. 이와 함께 북미 지역에서도 아마존을 포함한 업체들이 물류 센터의 자동화 로봇 도입에 적극 나서고 있어 커다란 기회를 제공한다는 설명이다.

도쿄 증시에서 거래되는 야스카와 전기의 주가는 최근 1년 사이 30% 가까이 급락했다. 5년간 주가 수익률도 1% 이내로 손실을 나타냈다. 월가는 턴어라운드와 로봇 사업의 중장기 성장 가능성을 겨냥한 비중 확대를 추천한다.

이와 함께 나치 후지코시(6474)와 오므론(6645)도 일본 로보틱스 사업의 대표 주자들로 꼽힌다. 나치 후지코시는 1928년 설립한 뒤 100년 가까이 기계 부품과 산업용 로봇을 공급하고 있다.

주요 제품에는 드릴과 기어, 베어링, 밸브, 모터, 펌프 등 각종 장비가 포함돼 있고, 로봇 사업 부문의 핵심 제품으로는 점 용접(spot welding)과 아크 용접(arc welding), 핸들링와 컨트롤러 등이 꼽힌다.

업체의 주가 역시 실망스러운 성적을 냈다. 1월16일 장중 3065엔에 거래, 최근 1년 사이 13% 떨어졌고, 5년간 낙폭이 34%에 달했다. 장단기 투자자들이 모두 작지 않은 손실을 본 셈이다.

최근 실적 둔화가 직접적인 악재로 꼽힌다. 2024년 3분기 업체의 매출액은 2396억엔으로 전년 동기에 비해 9.6% 감소했고, 순이익은 33억5000만엔으로 48% 급감했다. 순이익률도 1.4%에 그치며 경쟁사와 커다란 대조를 이뤘다.

다만, 시장 전문가들은 이익이 월가의 예상치를 웃돌았고 3% 선의 배당수익률을 제공한다는 점에서 점진적인 비중 확대 전략이 적절하다고 조언한다.

오므론은 1933년 설립한 업체로, 산업용 로봇과 센서, 스위치, 그 밖에 각종 전자 부품을 생산한다. 교통 신호등과 보안 카메라, 자동화 티켓 판매기도 업체의 주력 사업에 포함된다.

오므론 역시 투자자들에게 손실을 안겨줬다. 도쿄 증시에서 거래되는 업체의 주가는 1월16일 장중 4681엔에 거래, 최근 1년 사이 31.64% 내렸고 5년간 낙폭은 27%를 웃돌았다. 최근 주가는 52주 최저치로 밀렸다.

시장 전문가들은 중국의 경기 둔화와 이에 따른 산업 자동화 시설 수요 감소가 업체의 주가를 끌어내리는 주요인이라고 지적한다.

업체는 2024년 초 중국 수요 둔화를 이유로 2000명의 감원을 실시하는 등 적극적인 대응에 나섰다. 하지만 투자 심리를 회복시키는 데는 역부족이었다.

최근 오므론의 실적은 만족스럽지 못했다. 2024년 3분기 업체의 매출액은 3750억엔으로 시장 전문가들의 예상치를 3.7% 밑돌았다. 다만, 같은 기간 순이익은 주당 32.03엔으로 애널리스트 전망치를 12% 웃돌았다.

투자은행(IB) 업계는 오므론의 2025년 실적을 낙관한다. 연간 매출액이 8200억엔으로 3.4% 늘어나는 한편 주당 65.12엔의 순이익을 달성해 연간 기준으로 흑자 전환을 이룰 것이라는 기대다.

애널리스트의 적정 주가는 최저 5600엔에서 최고 7800엔으로 분포한다. 최저치를 기준으로 하더라도 업체의 현재 주가가 약 20% 저평가됐다는 계산이 나온다. 목표주가 최고치는 향후 12개월 사이 업체의 주가가 약 67% 급등할 가능성을 제시한다.

시장 전문가들은 오므론의 중장기 성장 전망에 대해서도 긍정적인 의견을 내놓았다. 전세계 로봇 센서 시장의 성장이 가속화되면서 화낙을 포함한 관련 업체들과 함께 오므론 역시 성장 모멘텀을 얻을 것이라는 예상이다.

시장 조사 업체 HTF 마켓 인텔리전스에 따르면 전세계 로봇 센서 시장이 2023년 25억달러에서 2030년 55억달러로 확대될 전망이다. 연평균 11.5%의 성장을 예고한 수치다.

이 밖에 2024년 11월 공개한 최신 버전의 탁구 로봇은 생성형 인공지능(AI) 기술을 접목한 로보틱스로, 산업용 로봇 이외 보다 광범위한 분야에서 오므론의 기술력을 확인시켰다는 평가다.

shhwang@newspim.com

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90m '고도제한' 양천구 울다 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국제민간항공기구(ICAO) 고도제한 기준 개정이 코앞으로 다가오면서 갑작스러운 고도제한으로 재건축에 큰 제약을 받게 된 서울 양천구 목동 주민들의 불안감이 커지고 있다. 반면 그동안 대부분의 면적이 제한을 받던 강서구 주민들은 이번 조치를 환영하면서 서울시와 정부 모두 곤란한 상황에 처한 모습이다. 국제민간항공기구(ICAO) 공항 고도제한 국제기준 개정안 내용. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ "이제 재건축 막 올랐는데"… 90m 고도제한에 목동 주민들 뿔났다 1일 국토교통부에 따르면 오는 4일 ICAO 국제기준 개정안이 발효되면서 이에 따른 수혜 및 피해지역 간 온도차가 극명히 엇갈리고 있다. ICAO는 국제 민간항공 항공기술·운송·시설 등을 관할하는 유엔 산하 전문기구다. 올 4월 ICAO는 2030년 11월 시행을 목표로 고도제한 국제기준 개정안을 시행하겠다는 입장을 내놓은 바 있다. 현재 일률적으로 제한하고 있는 장애물 표면을 향후에는 침투금지표면과 평가표면으로 이원화하겠다는 것이다. 그동안 공항 주변 지역은 '공항시설법'에 따른 장애물 제한 표면지역으로 설정돼 건축물을 높게 지을 수 없었다. '제한표면'(OLS) 규정에 따라 안전 운항을 위해 항공기 성능이나 비행 절차를 고려하지 않고 건축물 높이를 획일적으로 규제해서다. 활주로 반경 4㎞ 이내 건물은 45ｍ를 초과하지 못해 13층 이상의 아파트를 짓기 어려웠다. 이 때문에 노후 주거지의 재개발·재건축 등 정비사업에도 걸림돌로 작용했다. 앞으로는 이를 '금지표면'(OFS)과 '평가표면'(OES)으로 이원화한다. 금지표면은 항공 안전에 직접 영향을 주는 절대적 금지구역이다. 평가표면은 건물 높이를 규제한 금지 표면을 축소하고, 항공학적 검토를 거쳐 건축물 높이를 탄력적으로 바꿀 수 있는 곳이다. 공항별 여건에 따라 평가표면을 축소하거나 완화하는 것도 가능하다. 개정안상 평가표면은 현행 기준보다 확대된다. 국내에 적용되면 김포공항 반경 약 11∼13㎞ 내가 평가표면으로 분류돼 45·60·90ｍ 등으로 고도를 제한할 수 있다. 이 경우 원래는 고도제한 대상에 해당되지 않았던 양천구는 영등포, 마포, 부천 등이 평가표면에 포함된다. 고도제한 요건 수정으로 가장 마음이 급해진 건 목동신시가지 소유주들이다. 현재 1~14단지 모두 재건축을 추진 중이다. 사업 속도가 가장 빠른 6단지는 최고 49층, 7단지는 최고 60층을 목표로 정비계획을 수립하고 있다. 최고 층수가 49층이면 높이로는 약 180m이므로 90m 고도제한이 설정되면 설정 범위내 모든 건축물은 30층 이하로만 지어야 한다. 목동 14개 단지 재건축 조합 등으로 구성된 '목동 재건축 연합회'(목재련)은 이달 28일 ICAO 개정안에 대한 반대 성명서를 발표했다. 이상용 목재련 회장은 "항공기술 발전에 따라 규제가 완화될 것으로 기대했으나, 개정안은 주민들의 오랜 염원을 짓밟는 퇴행적 조치"라며 "이는 주민들의 주거환경 개선 기회와 재산권을 사실상 봉쇄하는 것"이라고 비판했다. 이어 "개정안이 현실화되면 목동 재건축 사업의 동력이 상실되고 수도권 전체 도시 재생의 미래를 암울하게 만드는 재앙이 될 것"이라고 목소리를 높였다. 이들은 국토부에 김포공항 이전 재검토나 ICAO 개정안에 대한 공식 반대 입장 표명을 요청하고 있다. 국토부 관계자는 "개정안 국내 도입 시 항공기의 안전을 최우선으로 고려하면서도 합리적으로 적용될 수 있는 방안을 찾을 계획"이라며 "안전을 최우선으로 확보하고, 국내공항 여건과 조화를 이룰 수 있도록 준비하겠다"고 말했다. ◆ "재산권 행사 좀 하자"는 강서구… 중간에 낀 서울시 '난감' 양천구와 반대로 강서구는 ICAO 개정안에 대한 환영 입장을 보이고 있다. 강서구는 현재 전체 면적의 97.3%가 고도제한 구역으로 설정돼 있다. 관련 규정이 개정되면 절대적 금지표면 대비 조건부 평가에 따라 건물을 높이 올릴 수 있는 가능성이 커지면서 지금보다는 높은 층수로 정비사업이 가능하다. 진교훈 강서구청장은 지난달 고도제한 완화 관련 세미나를 열고 "1958년 김포국제공항 개항 이후 강서구는 도시 발전과 재산권 행사에 심각한 제약을 받아왔다"며 이번 국제기준 개정이 강서구 56만 주민의 염원을 담아 합리적이고 조속하게 추진되기를 기대한다"고 언급한 바 있다. 서울 내 자치구가 상반된 처지에 놓이면서 서울시도 향후 정책 방향을 고심하는 모습이다. 오세훈 서울시장은 지난 30일 목동6단지를 방문해 재건축 속도를 높인다면 ICAO 개정안 적용을 받지 않을 것이라고 설명했다. 목동 재건축 단지가 개정안 시행이 예정된 2030년 안에 사업시행계획인가 단계까지 모두 마친다면 제도 변경 사정권에 들어가지 않을 것이란 주장이다. 오 시장은 "아직 고도제한 개정 관련 세부 내용이 완전히 확정된 것이 아니다"라며 "8월부터 ICAO와 국토부 사이 소통을 통해 최종 규정안 협상까지 1년 정도 더 걸릴 것"이라고 말했다. 이어 "국토부가 재건축이 진행되는 지역의 재산적 피해가 발생하는 방향으로 결정할 것이라고는 생각하지 않는다"며 "서울시 또한 재건축 추진 단지가 손해 보는 일이 없도록 강력히 건의할 것"이라고 부연했다. 전문가 사이에선 고도제한 관련 규정 개정과 재건축 사업 사이 균형점을 찾는 것이 무엇보다 중요하다는 의견이 제기된다. 정비사업이 성공적으로 마무리되면 주택 공급량이 늘어나는 것은 물론 지역 전체의 자산 가치와 지방세수 증가, 인구유입 등에 효과가 있으나 그 과정에서 비행 안전에 부정적 영향을 초래해선 안 된다는 이유에서다. 김영록 신라대 항공운항학과 교수는 "제한된 면적 하에서 재건축·재개발 사업의 경제적 타당성 저하는 해당 지역 개발의 결정적 장애요소로 작용하고, 장애물제한표면 하에서의 법규상 각종 제한까지 더해지면 지역 노후화의 대표 원인이 될 수 있다"며 "고도완화가 없이 특정 지역 전체의 경제적 이익이 상실된다면 항공항적 검토를 바탕으로 한 고도제한 규정을 손볼 필요가 있을 것"이라고 말했다. 신성환 한국항공우주법연구소 대표는 "일본과 대만은 도심에 있는 비행장 주변의 공역을 재설계함으로써 국민의 재산권을 보장하는 동시에 비행안전을 추구하고 있다"며 "항공기와 관제 기술의 급속한 발달을 따라잡지 못하는 구식 정책을 업그레이드해야 할 시점"이라고 제언했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-08-01 06:30

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'내란 공모' 이상민 前 장관 구속 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 = '12·3 비상계엄' 당시 특정 언론사에 대한 단전·단수를 지시한 혐의 등을 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 구속됐다. 서울중앙지법 정재욱 영장전담 부장판사는 전날 이 전 장관에 대한 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)을 진행한 뒤 "죄를 범했다고 인정할 상당한 이유가 있고 증거를 인멸할 염려가 있다"며 1일 영장을 발부했다. 이상민 전 행정안전부 장관. [사진=뉴스핌DB] 특검은 지난달 28일 내란중요임무종사, 직권남용권리행사방해, 위증 등 혐의로 이 전 장관에 대한 구속영장을 청구했다. 특검은 이 전 장관이 윤석열 전 대통령의 불법적인 계엄 선포를 사실상 방조하고, 특정 언론사에 대한 단전·단수 지시를 전달해 국민의 생명·안전권을 침해했다고 판단했다. 아울러 특검은 이 전 장관이 행안부 장관으로서 외청 기관장인 소방청장 등에게 의무 없는 단전·단수를 지시한 행위가 직권남용에 해당한다고도 봤다. 특히 이와 관련해 특검은 그가 윤 전 대통령에 대한 탄핵심판 사건 변론기일에 나와 단전·단수를 지시한 적이 없다고 발언한 것을 위증이라고 판단해 이 혐의도 적용했다. 그동안 이 전 장관은 혐의를 전면 부인해 왔다. 윤 전 대통령으로부터 단전·단수 등 지시를 받은 적이 없으며, 행안부에는 소방청에 대한 지휘 권한이 없다는 것이 이 전 장관의 주장이었다. 특검은 이 전 장관의 주장을 반박하고 구속 수사 필요성을 주장하기 위해 160장의 파워포인트(PPT)를 준비하고, 앞서선 300여쪽의 의견서를 법원에 제출했다. 특검이 이 전 장관의 신병을 확보하면서 한덕수 전 국무총리 등 다른 국무위원들에 대한 수사에도 속도를 낼 전망이다. 이 전 장관 구속은 이른바 '안가(안전 가옥) 회동 의혹' 관련자 중 첫 신병 확보인 만큼, 일각에선 특검이 근시일 내 나머지 안가 회동 멤버에 대해서도 소환조사를 진행할 것이란 관측이 나온다. 안가 회동 멤버는 이 전 장관과 김주현 전 대통령실 민정수석비서관, 박성재 전 법무부 장관, 이완규 전 법제처장이다. 이들은 윤 전 대통령의 법률가 출신 최측근으로, 계엄 해제 이후 안가에 모여 계엄 직후 수습 방안을 논의했다는 의혹을 받고 있다. hyun9@newspim.com 2025-08-01 06:25