[GAM]자율주행차 승자는 테슬라 아니라 알파벳, 이유는

[GAM]자율주행차 승자는 테슬라 아니라 알파벳, 이유는 - ②

기사입력 : 2025년01월31일 15:03

최종수정 : 2025년01월31일 15:03

웨이모의 라이다 VS 테슬라 카메라
FSD 다음은 차량 공유 플랫폼
알파벳 주가 500달러 간다

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[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 알파벳(GOOGL)의 자율 주행 자회사 웨이모가 테슬라(TSLA)보다 앞선다는 평가를 받는 데는 기술적인 측면의 차별화가 배경으로 자리잡고 있다.

먼저, 테슬라의 자율 주행 시스템은 실제 차량의 데이터에 의존하는 전략을 취한다. 이 때문에 대규모의 사용자 차량으로부터 데이터를 확보해야 한다.

테슬라는 차량에서 수집한 데이터를 이용해 신경망을 훈련하고 개선하는데, 기술 개발은 아직 베타 단계에 머물러 있다.

시장 전문가들은 테슬라의 완전 자율 주행(FSD) 기술 개발이 매끄럽지 않다고 지적한다. 안전성 측면에서 미흡한 측면이 크다는 지적이다. 이 때문에 소비자와 정책자들 역시 회의적인 반응을 보인다.

반면 웨이모의 자율 주행 자동차 전략은 몇 가지 측면에서 테슬라와 근본적인 차이를 보인다. 먼저, 웨이모는 레벨 4 및 레벨 5의 자율 주행 차량 개발에 집중하며 기존 자동차 메이저들과 파트너십을 체결했다.

이는 테슬라가 기존 차량 모델을 자율 주행에 맞게 개조하는 전략을 취한 것과 대조를 이루는 부분이다.

이와 함께 웨이모는 특정 지역에서 시작해 기술 발전 단계에 따라 영역을 확대하는 전략을 취한 반면 테슬라는 전국적으로 주행하는 차량을 개발하는 전략을 취한다.

아울러 웨이모가 주행 지역의 환경을 상세한 3D 지도로 보여주는 라이다(LiDAR) 기술을 채택한 반면 테슬라는 카메라와 레이더를 사용한다.

웨이모 원 [사진=업체 제공]

여기에는 두 업체의 근본적인 인식의 차이가 자리잡고 있다. 테슬라는 카메라만으로 완전 자율 주행이 가능하다고 믿는다. 물론 정교한 신경망이 접목된다는 전제 하에서다. 이론적으로 그럴 듯 하다고 전문가들은 말한다. 사람이 차량을 운전할 때 근본적으로 시각에 의존한다는 점에서 차량 역시 같은 논리를 적용할 수 있다는 얘기다.

반면 웨이모가 라이다를 채택한 것은 소위 벨트와 멜빵(belt and suspenders) 방식의 접근이다. 카메라 뿐 아니라 레이더와 각종 센서를 접목해 차량이 운행 환경을 종합적으로 이해하는 기능을 갖추도록 한다는 복안이다.

차량이 주요 장비와 부품으로 주행하는 지역을 세세한 부분까지 복제한 '디지털 쌍둥이' 세상을 만들어내고, 주변 여건을 밀리미터 단위로 구현해 최대한 안전을 기한다는 것이 웨이모의 전략이다.

알파벳 주가 추이 [자료=블룸버그]

웨이모가 시뮬레이션 단계에서는 수 십억 마일, 실제 환경에서는 수 백만 마일의 시험 주행을 실시하는 등 물리적인 테스트를 크게 강조한다는 점에서도 테슬라와 차별화되는 대목이다. 업체의 테스트는 주로 자율 주행 차량이 작동하기 어렵고 복잡한 시나리오와 예외적인 상황을 중심으로 이뤄진다.

웨이모는 실제 환경에서 완전 무인 자동차를 동원했고, 이 때문에 업계 전문가들 사이에 예상밖의 선두주자라는 평가를 받았다.

업체는 2020년부터 피닉스에서 운전자 없는 로봇 택시 서비스를 목표로 자율 주행 차량을 배치했다. 이는 테슬라가 아직 달성하지 못한 성과인 동시에 기술적 진보를 보여주는 단면이다.

시장 전문가들은 웨이모가 실제 무인 자동차를 운행하기 시작할 수 있었던 데는 기술적 성과만큼 규제 측면의 성과가 한 몫 했다고 강조한다. 업체는 주요 도시의 정책자들과 긴밀히 협력했고, 응급 서비스 부문과 상호 작용을 위한 표준 운영 절차도 확보했다.

테슬라의 방대한 데이터 수집 능력과 급속한 소프트웨어 업그레이드는 신경망을 빠르게 훈련하고 학습시킬 수 있다는 점에서 강점을 갖는 반면 웨이모의 섬세하고 체계적인 기술 개발은 공동 도로에서 완전 자율 주행 서비스를 가능하게 했다.

시장 전문가들은 앞으로 수 년간 자율 주행 시장에서 두 개 공룡 기업의 치열한 경쟁이 벌어질 것으로 예상한다. 승자가 되려면 기술적 우위를 보여주는 데 그치지 않고 규제 기준과 여론, 상업적 서비스의 실현 가능성을 충족시키는 역량을 보여줘야 한다는 지적이다.

자금 확보도 필수다. 제너럴 모터스(GM)의 크루즈 사업 부문 투자에서 보듯 자율 주행 기술 개발은 막대한 자금을 필요로 한다.

배런스에 따르면 웨이모는 최근 외부 투자자들로부터 56억달러의 자금을 수혈 받았다. 테슬라는 매년 생산라인과 장비를 확보하는 데 110억달러를 웃도는 투자를 강행하고 있다. 이 중 상당 비중이 엔비디아(NVDA)의 반도체 칩을 구매하는 데 할애된다.

두 개 업체의 목표는 완전자율주행(FSD) 차량을 개발하는 데 그치지 않는다. 월가는 테슬라와 웨이모가 기술을 완성하면 자체적인 차량 공유 서비스 시장에 뛰어들 것으로 예상한다.

자율 주행 기술을 앞세워 우버가 장악한 시장을 잠식한다는 의도로 풀이된다. 강세론자들은 두 개 업체가 이를 통해 새로운 성장 동력을 구축할 것으로 기대한다. 반면 한편에서는 쉽게 접근할 수 있는 문제가 아니라고 지적한다.

차량 공유 네트워크를 구축하는 일이 기술적으로 복잡할 뿐 아니라 대규모 자본이 필요하다는 얘기다. 우버가 구축한 기존의 네트워크와 수 백만 이용자들의 충성도를 과소평가 했다가 쓴 맛을 볼 수 있다고 회의론자들은 주장한다.

번스타인은 보고서를 내고 "자율 주행 차량 공유 네트워크를 새롭게 구축하는 데는 현실적인 난제들이 자리잡고 있다"며 "무엇보다 고도의 기술력이 뒷받침돼야 하고, 감독 당국의 승인과 출퇴근 시간대 폭발적인 수요를 감당할 수 있는 대규모 차량 네트워크를 높은 수준의 서비스로 공급해야 한다"고 전했다.

번스타인은 미국에서 가동되는 기존의 차량 공유 네트워크를 대체하려면 35만~40만대에 이르는 로보택시가 필요하다고 주장한다.

차량 가격을 15만달러로 가정할 때 차량을 확보하는 데만 500억달러를 웃도는 자금이 투입돼야 한다고 번스타인은 강조한다.

테슬라의 경우 이보다 훨씬 낮은 가격에 자율 주행 차량을 공급한다는 계획이지만 이 경우 기술적인 측면에서 만족스러운 수준에 이르기 어렵다는 지적이다.

현실적인 난관에도 기술 개발이 진전을 이루는 만큼 알파벳의 주가는 상승 모멘텀을 얻을 전망이다. 미국 금융 매체 포브스는 웨이모의 강점을 앞세워 알파벳 주가가 500달러까지 오르는 시나리오를 제시했다.

나스닥 시장에서 거래되는 알파벳의 주가는 1월23일(현지시각) 197.89달러에 거래를 종료했다. 이를 기준으로 153%에 달하는 상승 가능성을 제시한 셈이다.

shhwang@newspim.com

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"트럼프, 中 특별교역국 박탈 가능성" [서울=뉴스핌] 박공식 기자 = 미국과 중국 사이에 자존심을 건 관세전쟁이 계속 고조될 경우 트럼프 행정부가 중국에 부여한 특별교역국(PNTR:Permanent Normal Trade Relations, 영구정상교역관계) 지위까지 박탈해 중국에 대한 관세를 평균 61%까지 올릴 가능성이 있다고 로이터통신이 무역전문가들을 인용해 5일(현지시간) 보도했다. 통신은 도널드 트럼프 대통령이 취임 첫날(1월20일) 하워드 러트닉 상무장관 지명자와 제이미슨 그리어 미 무역대표부(USTR) 대표 지명자에게 중국의 특별교역국 지위와 관련한 입법적 조치를 검토하라고 지시했다고 전했다. PNTR은 이전 '최혜국대우(most-favored-nation treatment)'로 불려진 것으로, 관세와 항해 등 양국간 관계에서 제3국에 부여한 조건보다 절대 불리하지 않은 대우를 하는 것이다. 세계무역기구(WTO)가 교역의 일반원칙으로 지지하고 있다. 미국은 2000년 중국의 WTO 가입 전 중국에 PNTR 지위를 부여했다. 이후 중국의 대미수출은 급격하게 증가했다. 트럼프 대통령의 중국에 대한 PNTR 지위 재검토 지시 이후 존 물레나 공화당 의원과 톰 스워지 민주당 의원은 지난 1월 23일 하원에 공정무역복원법안(Restoring Trade Fairness Act)을 공동발의했다. 물레나 의원은 하원 중국관련특별위원회의 공화당 의장을 맡고 있다. 상원에도 동시 발의된 법안은 중국과 정상교역 관계를 중단하고 관세를 5년간 35~100% 수준으로 인상하는 내용을 담고 있다. 비슷한 법안은 과거에도 여러 차례 의회에서 발의됐지만 충분한 지지를 얻지 못해 폐기됐다. 그러나 이번에는 사정이 다르다. 무역 전문가들은 민주 공화 양당 지지가 점점 확산돼 통과될 가능성이 높아지고 있다고 말했다. 미국 싱크탱크 전략국제문제연구소(CSIS)의 짐 루이스 부소장은 중국이 글로벌 무역규칙을 따르지 않아 PNTR 지위가 박탈될 가능성이 커지고 있다고 진단하고 "트럼프는 중국과 어떤 거래를 할수 있을지 지켜보며 모든 가능성을 열어두고 있다"고 말했다. 또다른 기업 컨설턴트와 법률가는 거래 기업들이 중국의 PNTR 지위 상실 가능성에 대비하고 있다고 전했다. 공급망을 중국 바깥(제3국)으로 이전하거나 외국인 직원을 귀국시키고 중국내 신규 투자를 중단하고 있다고 했다. 추가 관세 부담을 전가하기 위해 납품 계약 조건을 재협상하는 기업도 있다고 덧붙였다. 영국의 경제연구소인 옥스퍼드 이코노믹스는 무역단체인 미중무역위원회(USCBC:U.S.-China Business Council)에 제출한 보고서에서 중국이 PNTR 지위를 상실하면 연료를 제외한 모든 중국산 제품은 미국 기업이 중국에서 생산했더라도 관세가 현재 19%에서 평균 61%까지 오를 수 있다고 예상했다. USCBC는 "중국에 대한 PNTR 지위 박탈은 중국의 무역 관행을 바꾸는 수단으로 적절하지 않으며 미국이 가진 다른 수단을 사용해야 한다"고 반대 입장을 표명했다. 현지시간 2월4일 0시1분을 기해 트럼프 행정부의 대중국 관세 10%가 발효되자 중국도 즉각 보복 관세 조치로 맞섰다. 지난해 대선 과정에서 트럼프 대통령은 중국에 최대 60% 관세를 부과할 것이라고 공언한 바 있다. 한편 싱크탱크 미국기업연구소(AEI:American Enterprise Institute) 선임연구원 데렉 시저스는 "공화당 의원들은 트럼프 대통령의 승인없이는 PNTR 취소 법안을 통과시키지 않을 것"이라고 예상했다. 현재 미국과 정상적 교역국 지위를 가지지 못한 나라는 쿠바와 북한, 벨라루스, 러시아 등 4개국 뿐이다. 3일 미국 캘리포니아주 오클랜드 항구에 접근하는 콘테이너 화물선 [사진=로이터] kongsikpark@newspim.com 2025-02-06 13:54