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[세법개정] 신용카드 소득공제 축소, “조세저항 만만찮다”

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- 납세자연맹 반대 서명운동, 국회 원안 통과 미지수

[뉴스핌=이기석 기자] 정부가 내놓은 세법개정안이 중산층과 서민에 대한 증세 부담을 키운다는 목소리가 커지고 있다. 일각에서 조세저항 움직임마저 나타나고 있어 세법개정안을 둘러싼 논란이 커질 것으로 보인다.

9일 기획재정부에 따르면, 정부는 <2012년 세법개정안>을 통해 대기업의 최저한세율을 1%포인트 상향하고 금융소득 종합과세의 기준금액을 3000만원으로 낮추고 대주주의 주식양도차익 과세 대상을 확대하고 파생상품에 대한 거래세를 신규로 도입하기로 했다.

반면 재형저축과 장기펀드 세제지원 도입과 대중교통비 소득공제 확대, 근로장려세제 적용 확대 등을 통해 근로자들의 재산형성과 취약계층을 지원하고 알뜰주유소와 석유제품 전자상거래에 대한 세제지원을 통해 물가안정을 도모한다고 했다.

이번 세법개정안을 실행할 경우 정부는 향후 5년간에 걸쳐 1조 6600억원의 세수 증대효과를 기대할 수 있다고 전망했다. 연도별로는 내년에 1900억원, 2014년에 9000억원, 2015년과 2016년에는 각각 2300억원, 그리고 2017년 이후에는 1100억원이 더 걷힌다는 계산이다.

세목별로는 향후 5년간 법인세가 1조 1200억원으로 증수 효과가 가장 크고, 상속증여세가 2400억원, 소득세가 900억원, 부가가치세가 300억원, 그리고 기타가 1700억원 등으로 계상됐다.

주요 증가요인으로는 고용창출 투자세액공제 개선으로 2800억원, 금융소득 종합과세 기준금액 하향에 따라 1200억원, 파생상품 거래세 과세로 1000억원 등 모두 2조 5700억원을 더 거둬들일 수 있을 것이라고 내다봤다.

반면 비과세 재형저축 신설과 장기펀드에 대한 소득공제로 2000억원, 대중교통비 소득공제 확대로 900억원, 1인 노인가구에 대한 근로장려세제 적용 확대 등으로 9000억원 등 모두 9100억원의 세수가 감소할 것으로 예상했다.

세부담 귀착효과를 보면 고소득자와 대기업이 전체 1조 6600억원 중에서 1조 6500억원을 물어 99.8%가 귀착되고 기타 비거주자 및 공익법인에서 2500억원, 14.7%의 부담이 늘어나는 반면, 총급여 5500만원 이하 서민과 중산층, 중소기업이 2400억원, 14.5%의 감세효과가 주어진다는 것이다.

※사진: 기획재정부 박재완 장관이 8일 과천정부청사에서 <2012년 세법개정안>에 대해 언론브리핑을 하고 있다.

◆ 정부, 신용카드 공제축소 등 근로자 증세효과 미반영?

그렇지만 정부의 계산에서는 신용카드 소득공제 축소나 장기주택마련저축에 대한 소득공제 및 비과세 폐지에 따른 증세효과는 세수효과에 반영되지 않았다는 지적이 일고 있다. 중산층과 서민의 증세 부담에 대해서는 정확하게 적시하지 않거나 축소하고 감세만 부풀린 게 아니냐는 것이다.

신용카드 사용금액에 대한 소득공제율을 기존 20%에서 15%로 낮추고, 장기주택마련저축에 대한 소득공제 및 비과세를 폐지함에 따라 근로소득자들에게 불리하다는 지적이다. 정부의 세법개정안이 근로소득자들한테는 불리하고 기업이나 금융소득자들한테 유리하다는 것이다.

특히 정부의 세법개정안이 실행될 경우 신용카드 소득공제 축소에 따른 근로자들의 증세부담이 연간 2000억원이 넘고 5년간 1조 1700억원에 달해 세수효과의 70%에 달한다는 주장도 나와 비상한 관심을 끌고 있다.

한국납세자연맹에 따르면, 신용카드 소득공제율이 20%에서 15%로 줄어들 경우 근로소득자들의 추가 부담할 세금은 2315억원, 향후 5년간 1조 1755억원에 달한다. 총 신용카드 세감면액(1조 1883억원)에 소득공제 중 신용카드 사용비율(79.14%)과 5%포인트 축소에 따른 감소분(25%)를 고려한 결과이다.

개인별 사례로 보면, 올해 연봉이 5500만원인 근로자의 경우 내년 임금인상률 3%, 물가상승률 3%를 적용할 경우 실질임금은 증가하지 않은 상태에서 명목임금 증가에 따른 사회보험료를 포함한 세금부담 증가로 약 40만원을 더 내게 된다.

좀더 구체적으로 내년도 임금인상률을 3%로 할 경우 165만원의 임금이 증가하는데, 이에 따라 소득세와 지방소득세로 26만원을 더 내고, 고용보험과 건강보험료 등 4대보험료가 6만원 가량 증가해 모두 32만원이 증가하게 된다. 여기에 신용카드 공제축소로 7만원을 부담하게 되어 모두 월 39만원이 증가하게 된다.

정부는 이번 세법개정안에서 장기펀드와 한부모 소득공제를 신설하고 무주택근로자 월세 소득공제율 상향, 교육비 소득공제 대상확대, 대중교통비 신용카드 공제확대 등을 담았다. 그렇지만 연봉 5000만원 이하 등 공제요건 까다로워 신용카드 공제축소와 장기주택마련저축 소득공제 및 비과세 폐 따른 증세효과에 미치지 못할 것이라는 것이다.

납세자연맹의 김선택 회장은 “신용카드 공제축소와 장기주택마련저축 소득공제와 비과세 축소 등 근로자들한테 부담을 늘리는 증세정책에 반대한다”며 “유류세 등 간접세 비중을 낮추고 금융소득 과세정상화, 종교세 신설, 숨은세원 발굴 등을 통해 소득세의 비중을 올려야 한다”고 주장했다.

이어 김선택 회장은 “지난 1996년 이후 해마다 물가가 상승했으나 과세표준액은 거의 오르지 않아 실질임금이 동결 또는 감소된 상태에서 근로소득자들의 세부담은 커져왔다”며 “31가지나 되는 복잡한 연말정산 소득공제 항목도 단순화할 겸해서 미국처럼 소득세 과표기준과 기본공제금액을 물가와 연동시켜야 한다”고 말했다.


◆ 가계빚 우려 불구 근로소득자 반발 커, 국회 원안 통과 미지수

정부는 신용카드 소득공제율 축소와 장기주택마련저축 소득공제 폐지 방안을 추진하겠다는 뜻을 강하게 밝혔다. 신용카드 공제축소는 가계부채 증가를 막고 소득 내 소비 등 건전소비를 도모하자는 기본취지에서 줄였으며 대신 직불카드와 현금영수증 공제율을 30%로 맞춰 대체사용이 가능하다는 것이다.

구체적으로 총급여가 5000만원인 근로소득자들의 경우 연간 2000만원 가량을 신용카드로 사용할 경우 1800만원으로 신용카드 사용액을 낮추고 100만원은 대중교통비, 100만원은 소액결제 등 현금영수증을 사용하게 된다면 7만원 가량의 신용카드 축소액이 대체되는 효과가 있을 것이라는 것이다.

또 장기주택마련저축은 지난 2009년 3년간 한시적으로 연장하되 대상자를 총급여액을 8800만원 이하로 제한했고 2010년 이후 가입자에게는 소득공제혜택을 주지 않고 있어 무리가 없다는 입장이다.

그렇지만 이번 세법개정안에 대한 근로소득자들의 반발이 커지고 있고 야권에서도 고소득자와 대기업에 대한 부자감세를 벗어나지 못하고 있어 조세공평성을 크게 저해하고 있다는 비판도 거센 상태라서 국회 통과과정에서 논란이 커질 것으로 보인다.

실제로 지난 2009년 장기주택마련저축에 대한 소득공제 및 비과세 폐지에 대해 근로소득자들의 반발이 커지면서 3년 연장을 하되 가입대상과 혜택을 일부 축소하는 선에서 절충된 바 있다.

한국납세자연맹은 지난 2월부터 신용카드 소득공제 축소 반대 서명운동을 벌이고 있는데 이번 세법개정안을 계기로 서명운동을 확대 전개해 나갈 것이라고 밝히고 있는 등 신용카드 공제축소에 따른 반발 역시 커 향후 파장이 만만찮을 것으로 보인다.

민주통합당 관계자는 “이미 정부여당의 세제개편안의 경우 부자감세 기조, 재정건전성 역행, 조세공평성 저해, 중소사업자와 일자리창출 지원 배제 등의 문제점을 지적한 바 있다”며 “정부의 세법개정안이 국회에 제출되면 문제가 되는 사안에 대해 충분히 검토할 것”이라고 말했다.

재정부 세제실 관계자는 “신용카드 공제축소는 가계의 빚증가를 줄이고 합리적인 소비를 유도하기 위한 정책이고 소득공제 목적을 달성했다는 게 일반론”이라며 “신용카드 사용을 고집하지 말고 직불카드 등으로 갈아탈 수 있는 기회를 함께 열어 무리가 없다”고 말했다.

그렇지만 그는 “신용카드 공제축소 등에 대해서는 기본 취지에서 국회도 동의하는 부분이 있다”면서도 “그러나 연말 대통령 선거를 앞둔 상황이고 해서 여야 정치권도 여러 가지 부담스러운 면이 있을 수 있어 국회 원안 통과 여부는 그 때 가봐야할 것 같다”고 말했다.


[뉴스핌 Newspim] 이기석 기자 (reuhan@newspim.com)


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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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