[뉴스핌=이영기 기자] 현대상선이 현대증권 매각 등 어떤 추가 자구책을 내놓을지에 금융권의 관심이 쏠리고 있다.

최수현 금융감독원장이 현대상선에 선제적인 구조조정이 필요하다고 강조한 가운데 동부그룹, 한진해운 등은 구조조정안을 차근차근 구체화시켜 나가고 있기 때문이다.

채권단뿐만 아니라 자본시장에서도 구체적이고 현실성있는 자구책이 제시되기를 요구하는 양상이다.

최근 현대상선은 부산신항만터미널 지분 매각설로 주가가 급상승했다가 이후 확정된바 없다는 공시로 주가가 빠지는 등 구조조정의 불확실성으로 주가가 뜀박질하는 모습을 보였다.

10일 KDB산업은행 관계자에 따르면, 현대상선과 관련해 현대그룹이 현대증권 매각 등 추가적인 자구책을 제시하지는 않은 상태다.

산은 관계자는 "비록 내년 1분기까지는 유동성에 특별한 문제는 없을 것"이라면서도 "3년전 즈음 부산신항만터미널 지분 절반수준을 2000억원에 처분했는데 상당히 잘 판 것으로 평가됐었다"고 말했다.

이번에 현대상선이 제시한 부산신항만터미널 지분 50%+1주 처분 등 자구안이 충분한가에 대해서는 확신하는 반응은 아니었다.

지난 11월 30일 최 금감원장이 현대상선에 대해 "선제적인 구조조정이 필요하다"고 강조하면서 "때를 놓치지 말고 제대로 추진하기를 기대한다"고 말한 바 있다.

현대상선은 부산신항만터미널 지분 50%+1주 매각, 유상증자 등으로 재무구조 개선에 나서고 있지만 자본시장과 금융권에서는 자구 노력이 다소 부족하다고 평가하고 있다.

송재학 우리투자증권 연구원은 "현대상선은 11월말 현재 6500억원의 현금 유동성을 확보했고, 유상증자 등 지속적인 자금조달로 안정적인 수준이라 단기적인 유동성 문제는 발생하지 않을 것"이라고 전망했다.
 
하지만 "내년 회사채 4200억원, 기업어음 4000억원, 이자비용 2600억원, 선박금융관련 3000억원 정도의 자금이 필요해 추가적인 자금 조달이 요구되는 상황"이라며 "과감한 구조조정, 자산매각 구체화 작업 없이는 자금 문제는 지속될 것"이라고 진단했다.

결국 과감한 구조조정 시행과 자산매각 구체화 작업이 필요하다는 것. 부산신항만터미날 지분과 컨테이너 매각 등 이미 제시한 자구안에 현대증권 매각 등이 추가되고 이의 성공여부가 현대상선 향후 실적과 주가를 결정한다는 것이다.

지난 6일 현대상선 주가는 부산신항만 지분매각 소식에 급등했다 이후 확정된 바 없다는 공시로 하락하는 등 자본시장에서도 자구책의 불확실성으로 주가가 뜀박질을 하고 있는 상황이다.

금융당국과 채권단의 압박 뿐만 아니라 자본시장에서의 요구도 높아지는 가운데 현대상선이 어떤 추가 대책을 내놓을지 관심이 쏠리는 대목이다.

금융권 일각에서도 현대증권뿐만아니라 반얀트리호텔까지 매물화할 가능성에 무게를 두는 분위기가 강하다.

한편, 김준기 회장이 동부제철의 회사채 차환과 관련해 개인연대보증을 서는 등 동부그룹은 채권단에서 최선을 다한다는 평가를 받았다.

한진해운도 최근 조양호 한진그룹 회장이 홍기택 KDB금융 회장과 만나 대한항공의 지원의사를 확인하는 등의 자구책에 대한 확신을 시키고 있다.

이 결과 한진해운에 대해 산은과 우리은행, 하나은행, 농협은행 등이 기존의 여신 비중을 반영해 산은이 1200억원, 다른 세 은행들이 각각 600억원씩 분담해 총 3000억원 규모의 신디케이트론을 지원키로 했다.   
 

[뉴스핌 Newspim] 이영기 기자 (007@newspim.com)