글로벌 '택시 전쟁'이 시작됐다

기사입력 : 2014년08월14일 10:27

최종수정 : 2015년03월12일 09:06

이스라엘 '겟택시' 가속 질주…우버 vs 리프트 갈등 심화

[뉴스핌=김윤경 국제전문기자] 소위 '택시 전쟁'이 벌어지고 있다. 더 정확하게 말하면 택시를 포함한 자동차 공유 서비스 시장이 치열한 경쟁 구도를 이루고 있는 것.

자동차 공유 서비스 업체 우버 테크놀러지와 리프트(Lyft), 여기에 하일로 네트워크 리미티드, 이스라엘 소재 겟택시(Get Taxi Inc.)도 빠른 속도로 확장하고 있다. 그러면서 전통적인 택시 업계와의 갈등은 물론, 업계 내 갈등도 가속되고 있다.

◇ 겟택시, 자금 유치하고 확장 '앞으로'

13일(현지시간) 외신들에 따르면 겟택시는 스웨덴 투자사 보스토크 나프타 인베스트먼트로부터 2500억달러의 자금을 투자받았다.

4개국 25개 도시에서 서비스를 하고 있는 겟 택시(출처=데일리메일)

2006년 설립된 겟택시의 연 매출은 1억5000만달러 가량으로 월스트리트저널(WSJ)은 겟택시는 우버에 이어 자동차 공유 서비스 시장에선 매출을 많이 올리고 있다고 전했다.

미국에선 'Gett'이란 브랜드로 서비스를 하고 있으며, 미국 외 지역으로만 치면 최대 업체다. 겟택시는 뉴욕과 런던, 모스크바, 생페테르부르크, 텔아이브, 예루살렘 등 4개 나라 24개 도시에서 서비스를 하고 있다. 회사 측에 따르면 하루 3만5000건의 주문을 받고 있으며 이는 전년대비 400% 늘어난 것이다.

겟택시가 경쟁사들과 차별화되는 건 '하드웨어' 가 있다는 점이다. 우버 등이 스마트폰 애플리케이션(앱)을 다운로드 받아 사용하는데 반해 겟택시에는 '드라이버스 박스(diver's box)란 것이 있어서 요금을 내도록 했다.

겟택시는 이번 투자를 포함해 조만간 계획했던 총 1억5000만달러의 투자 유치를 마칠 계획이다.

겟택시의 창업자 겸 최고경영자(CEO)인 샤하르 와이저는 "다른 업체들이 적자를 내고 있는 반면 우리는 이미 24개 도시 가운데 22개 도시에서 흑자를 내고 있으며, 내년 1분기엔 모든 곳에서 이익을 내게 될 것"이라고 자신했다.

와이저 CEO는 "새로 투자받은 자금은 런던의 상징인 블랙 캡(검정색 택시) 제공을 늘리고 뉴욕에서 법인 서비스를 개시하는 등 서비스 확장에 쓸 것"이라고 설명했다. 또 현재 사용자의 80% 가량은 앱을 통해 들어오는 개인이지만 점차 법인 고객 확보에 더 무게를 둘 계획이라고 밝혔다.

◇ 우버-리프트 간 이전투구 '활활'

선발주자인 우버와 리프트 간 갈등은 점입가경이다.

뉴욕타임스(NYT)가 리프트와 CNN 자료를 입수한 데 따르면 최근 10개월간 177명의 우버 직원들이 리프트 앱을 통해 차를 불렀다가 바로 취소하는 방법으로 리프트 영업을 방해한 건이 5000건 이상이라고 전했다.

우버는 이것을 '적반하장'이라며 강력 반발했다. 우버는 성명을 내고 "리프트의 주장은 근거도 없고 사실도 아니다. 게다가 리프트 창업자까지 포함해 그 회사에서 일하는 운전 기사와 직원들은 이들이 지금까지 우버 앱을 통해 차를 불렀다 취소한 건이 1만2900건에 달한다. 수년간 어떻게 해 왔는지를 구체적으로 밝히기보다 우리는 고객와 운전기사들을 위해 더 좋은 플랫폼을 제공하고 유지하기 위해 애쓸 것"이라고 밝혔다.

또 "리프트에서 이렇게 나오는 건 상당수의 리프트 투자자들은 우버가 리프트를 인수해주길 원하고 있기 때문이다. 대주주 중 한 측은 최근 우리가 리프트를 인수하지 않는다면 핵폭탄급 전략을 구사할 것이라고 했다"고 덧붙였다.

리프트측은 발끈했다. 리프트 대변인은 "우리는 100명이 넘는 투자자를 갖고 있으며 이 모두는 리프트가 기업공개(IPO)를 할 수준의 매출에 근접했다고 보고 있다. 우리에게 핵폭탄급 전략이 있다면 그것은 현재 전월대비 30%가 넘는 시장점유율 확대 추세를 유지하는 것이며, 운전기사와 승객들 간의 강한 커뮤니티를 형성하는 것"이라고 강조했다.

둘 간의 싸움은 그러나 아직은 다윗과 골리앗의 대결과도 같다. 우버가 서비스를 하고 있는 도시는 서울을 비롯해 70여 개에 달한다. 이에 비해 리프트는 우버보다 3년 늦은 2012년 출발했고 투자 유치로 감안한 기업 가치도 우버가 180억달러에 달하는 반면 리프트는 7억달러 가량에 불과하다.

그러나 리프트에 투자한 벤처캐피탈 안드레센 호로위츠의 스콧 와이즈 제너럴 파트너는 "리프트가 우버에 인수 제안을 한 적은 전혀 없다"고 못박았다.

◇ 서울시 "우버는 불법" 규정

서울시와 우버와의 갈등도 이제 막 개시된 참이다. 서울시는 지난달 우버 서비스를 불법으로 규정했다. 여객자동차운수사업법 가운데 '자가용승용차 유상운송행위'에 해당한다는 해석이다.

이와 관련, 교통연구원 종합교통본부 강상욱 연구위원은 "다른 나라 도시에서 합법으로 규정한 경우도 있지만 우리나라에선 허가없이 자율적으로 택시 영업을 하고 돈도 받는 경우는 불법"이라면서 "그렇지 않아도 택시 수가 많기도 하고 우버 같은 서비스업체의 경우 사고 시 보험, 안전, 운전자 자격 검증 등의 문제도 있다"고 설명했다.

서울시는 현재 자체적인 택시 앱을 개발 중이다. 우버 측은 서울시의 이런 움직임이 기술의 발전과 전 세계적으로 트렌드가 되고 있는 공유경제에 크게 어긋난다며 유감을 표했다.

[뉴스핌 Newspim] 김윤경 국제전문기자 (s914@newspim.com)

사진

광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

사진

중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35