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[흔들리는 중국제조] ④기계음 대신 한숨소리만... 실적둔화에 부도위기 고조

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中 500대 재조기업 중 적자기업 50% 증가

[편집자] 이 기사는 지난 8월24일 오후 5시 뉴스핌 프리미엄 콘텐츠 ′ANDA′에 먼저 출고됐습니다.

[뉴스핌=이승환 기자] 중국 증시가 거시경제 불확실성으로 신음하는 사이에 실물 경제 부문 주요 산업도 극심한 불황에 빠져들고 있다.  대표적 성장 지주산업으로 꼽히는 자동차와 철강업의 생산 판매 현장 곳곳에 ′비상등′이 켜지면서 중국 제조가 휘청거리고 있다.  임대료와 인건비 환경규제로 생산단가가 높아지고 시장 경쟁이 격화하고 있기 때문이다.  얼마전에는 중국의 방직공장들이 치솟는 코스트를 피해 미국의 면화 생산기지로 공장을 옮기고 있다는 뉴스가 서방언론을 통해 전해지기도 했다.  주요 제조 산업  불황에는 코스트요인 외에도 수출 부진과 함께 내수 침체라는 요인이 함께 작용하고 있다는 점에서 걱정을 더해주고 있다.  제조업 경기동향을 말해주는 구매관리자지수(PMI)도 전혀 개선될 조짐없이 갈수록 나빠지고 있다.  중국 성장의 중심축 역할을 해온 산업들이 현재 어떤 환경변화와 영업난을 겪고 있는지  자동차 철강 선박 등 주요 산업별로 조명해 본다.<편집자주>

중국 경제의 성장 동력으로 작동해온 중국 제조업이 곤경에 처했다. 저렴한 인건비를 앞세운 동남아 국가의 추격과 선진국들과의 기술 격차로 인해 제조기업들의 경영실적이 빠르게 악화되고 있는 것.

특히 제조업 PMI 지수를 비롯해 최근 발표된 각종 제조업 관련 지표가 업계 전반의 어두운 면을 과감없이 반영하고 있어, 중국 제조업의 회복이 좀처럼 쉽지 않을 것이라는 전망에 힘이 실리고 있다.

◆중국 500대기업 제조업 ‘약’, 서비스업 ‘강’

복수의 중국 매체에 따르면, 중국기업연합회와 중국기업가협회가 주관한 ‘2015년 중국 500강(强)기업’ 포럼이 광시성(廣西) 난닝(南寧)에서 열렸다. 이 자리에서 매출 기준 중국 상위 500개 기업을 골자로 한 2015년 중국기업 500강 순위가 발표됐다.  

기업 숫자만 놓고 보면 중국기업 500강 중 제조기업은 여전히 다수를 차지했다. 올해 500강 기업 중 266곳이 제조기업으로 나타났다. 이들의 총 매출은 24조원에 육박하며 전체 500개 기업 매출의 40.1%를 차지했다.

그러나 영업이익이 지난 2008년을 기점으로 뚜렷한 하락세를 나타내고 있다. 지난 5년 중국 500대 기업의 전체 영업이익 중 제조기업이 차지하는 비중은 30.3%에서 올해 18.8%까지 감소했다.

제조업 기업만 따로 뽑아 통계를 낸 중국제조기업 500강을 보면 중국 제조업의 부진이 더 뚜렷하게 나타난다. 제조업 기업들의 영업이익 감소세가 지속됐을 뿐만 아니라 적자기업 수와 이들 기업의 적자폭도 확대됐기 때문이다.

제조업 500대 기업의 지난해 영업이익은 5731억위안으로 전년대비 2.27% 증가했다. 전년도 증가폭 7.84%보다 5.57% 포인트 감소한 수치다.

동시에 60%에 육박하는 기업이 10억위안에 못미치는 영업이익을 기록한 것으로 집계됐다. 단 8개 기업만이 영업이익 100억위안을 넘어섰다. 적자기업도 기존의 31곳에서 46으로 50% 가까이 늘었다.

이에 대해 양셔 중국 인민대학 교수는 “반복되는 악성경쟁으로 제조업계의 수익률이 갈수록 감소하고 있다”며 “기존의 제품 판매에서 기계설비, 기술 수출 등을 통한 수출 전략으로 이를 타개해야 한다”고 진단했다.

반면 중국 500강 기업 중 서비스업의 영업이익 증가폭은 7.2%를 기록, 3.3%를 나타낸 제조업을 크게 상회했다. 이로써 중국 서비스업 기업들의 영업이익기준 실적은 3년 연속 제조업을 넘어섰다. 

중국기업연합쇠연구부주임은 "현재 중국 경제가 ‘제조업’시대에서 서비스업시대로 넘어가는 과도기에 진입했다”고 진단했다.

◆ 높아지는 경쟁파고 제조업 집단 파산 위기 몰려

8월 제조업지수가 6개월 연속하락하면서 6년 래 최저 수준까지 추락했다. 24일 중국 재신망(차이신왕)과 영국 시장조사기관 마킷(Markit)이 공동 집계한 중국의 8월 제조업 구매관리자지수(PMI) 잠정치는 47.1로 집계됐다.

제조업 PMI는 2009년 3월 이후 77개월 만에 가장 낮은 수준을 기록한 것으로 앞서 직전월인 7월 기록한 15개월래 최저치에서 더욱 하락했다. 경제전문가들의 전망치(47.7도)보다 0.6포인트 밑돌았다.

PMI지수가 6개월 연속 하회한 데 대해 전문가들은 지수는 3월부터 경기판단 기준선인 50을 하회하며 제조업 경기 위축세가 가팔라지고 있음을 시사했다. PMI는 50을 웃돌면 경기 확장을, 이에 못미치면 경기 수축을 의미한다.

하위 지수에서 생산지수도 46.6으로 집계되면서 44개월 만에 최처지로 내려갔다. 국내와 수출 주문 모두 직전월인 7월보다 가파른 감소세를 보였으며 기업 해고건수도 대폭 증가했다.

PMI 지수 하락은 중국 제조업 부진을 반영하며 주식시장에서도 악재로 작용했다. 지수가 발표된 후 첫 거래일인 24일 상하이 증시는 전장대비 8.49% 폭락한 3209.91 포인트로 거래를 마감했다.

중국의 한 경제 전문가는 “제조업 PMI 지수가 역사적 저점을 기록한 것은 중국 제조업이 직면한 위기를 그대로 보여주고 있다”며 “실제로 지난 2014년부터 장강(長江) 삼각지를 중심으로 제조기업 도산이 릴레이처럼 이어지고 있다”고 지적했다.

셴지안광 미즈호증권 수석 아시아시장 연구원은 "제조업 부양정책이 제조업을 회복에 영향을 미치지 못하고 있다"며“향후 몇개월 중국 경제가 최악의 시기를 보낼 수 있다”고 진단했다.

◆이익감소-투자 감소 악순환 반복

글로벌 시장에서 통상 매출의 5% 이상을 R&D에 투자하는 기업이 시장경쟁력이 있는 기업으로 평가된다. 동시에 최소 2.5%는 유지해야 향후 생존이 가능한 것으로 받아들여지고 있다.

그러나 지난 2014년 기준 중국 주요 제조기업들의 R&D투자 비중은 0.85%로 채 1%에도 못미친 것으로 나타났다.

지난해 기준 중국 제조 기업의 평균 상품 판매 수익 총액 대비 R&D 투자액 비율은 1.1%다. 반면 미국과 일본은 각각 4%, 3.4%를 나타냈다. 동시에 중국 제조업 전체 R&D비용에서 첨단 기술 개발이 차지하는 비중도 26.3%로 미국의 73.3%, 영국의 62.8%는 물론 한국의 58.7%에도 크게 못 미치는 수준이다.

리젠밍 중국 기업연합회 부이사장 “기술 혁신이 제조업의 발전 여부를 결정하는 가장 중요한 척도”라며 “연구 및 개발 투자금이 지나치게 적어 기업의 혁신은 물론 신제품 개발에도 차질이 빚어지고 있다”고 지적했다.

실제로 지난 2009년 이래 상당수의 메이드인 차이나 제품 중 신제품이 차지하는 비중이 감소하고 있는 추세다. 지난 2012년 문화•여가 관련 제조업, 섬유제조업, IT•컴퓨터 등 전자제품 제조업의 신제품 판매 비중은 각각 13.65%,6.33%,3.72%씩 감소했다. 

리 부이사장은 “매출 대비 얇은 영업이익으로 사실상 투자할 여력이 없는 상태”라며 “장기간 중국제조업이 기술 도입과 모방을 바탕으로 성장해 왔는데 이제는 오히려 판매 이윤을 감소시켜 또 다시 투자가 부족해지는 악성순환이 반복되고 있다”고 진단했다.

한편 중국 당국은 제조업 투자 비중을 확대하기 위해 지난 5월 ‘중국제조 2025전략을 발표하며 스마트제조, 녹색제조, 첨단혁신 산업 등 국가 중점 육성 제조 사업을 지정했다. 과거 단계적 경제성장 계획인 ‘산부저우(三步走,삼단계 경제발전 전략)’를 제조업 분야에 도입하는 등 대대적인 제조업 투자에 나섰다.

[뉴스핌 Newspim] 이승환 기자 (lsh89@newspim.com)

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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'내란가담' 이상민, 항소심 징역 9년 [서울=뉴스핌] 홍석희 기자 = 12·3 비상계엄 당시 특정 언론사에 단전·단수 지시 혐의를 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 12일 항소심에서 징역 9년을 선고받았다. 내란전담재판부인 서울고법 형사1부(재판장 윤성식)는 이날 오후 내란 중요임무 종사 등 혐의로 재판에 넘겨진 이 전 장관에게 징역 9년을 선고했다. 앞서 1심 재판부는 징역 7년을 선고한 바 있다. 12·3 비상계엄 당시 특정 언론사 단전·단수를 지시한 혐의를 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 12일 항소심에서 징역 9년을 선고받았다. [사진=뉴스핌 DB] 재판부는 이 전 장관의 내란 중요임무 종사 혐의를 유죄로 판단하며 "내란이 성공해 현재의 헌법질서가 무너지면 원래 상태로 회복하는 것은 어려운 일이 될 것이다. 내란 행위에 대해 엄중한 처벌이 필요하다"고 판시했다.  이 전 장관은 계엄법상 주무부처 장관임에도 윤 전 대통령의 위헌·위법적 계엄 선포를 방조하고, 특정 언론사 단전·단수 지시를 전달하는 등 내란에 순차적으로 공모한 혐의로 1심에서 징역 7년을 선고받았다. 1심 재판부는 언론사 단전·단수 지시 혐의에 대해 "피고인이 법조인으로서 장기간 근무했고 비상계엄의 의미와 그 요건을 잘 알 수 있는 지위에 있었던 점과 피고인이 언론사 단전·단수에 대한 협조 지시를 하기 직전 경찰청장과의 통화를 통해 국회 상황에 대해 인식하고 있었던 점을 종합해볼 때, 피고인에게 내란 중요임무 종사의 고의 및 국헌문란의 목적이 있었다"며 유죄로 판단했다. 특검은 항소심 결심 공판에서 "본 사건은 대한민국이 수립한 민주주의에 대한 테러"라며 이 전 장관에게 징역 15년을 선고해 달라고 재판부에 요청했다. hong90@newspim.com 2026-05-12 15:57
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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