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2016~2017년 중국 결제시장, 中 핀테크 기업 기술력·점유율 급등세

기사입력 : 2016년12월28일 07:37

최종수정 : 2016년12월28일 09:18

애플페이, 삼성페이 중국 시장 진출
알리페이 해외 확장 가속, 위챗페이 국내 점유율 고속상승

[편집자] 이 기사는 12월 27일 오후 7시52분 프리미엄 뉴스서비스'ANDA'에 먼저 출고됐습니다. 몽골어로 의형제를 뜻하는 'ANDA'는 국내 기업의 글로벌 성장과 도약, 독자 여러분의 성공적인 자산관리 동반자가 되겠다는 뉴스핌의 약속입니다.

[뉴스핌=강소영 기자] 2016년 중국인의 일상생활에 가장 큰 영향을 미친 산업 중 하나는 결제시장이다. 특히 올해는 애플페이와 삼성페이가 중국에 진출하고, 모바일 결제기업의 영향력이 더욱 확대되는 등 오프라인 결제 시장의 경쟁이 어느 해 보다 뜨거웠다. 최근에는 몇 년 모바일 결제에 밀려 위축됐던 유니온페이가 반격에 나서고, 중국 금융당국이 새로운 제도 시행을 준비 중이어서 2017년 중국의 오프라인 결제 시장의 판도는 더욱 복잡해질 전망이다. 치열한 경쟁과 시장 변화 속에서 중국 핀테크 업계의 기술력 향상 속도와 서비스 혁신도 빨라지고 있다.

◆ 애플페이·삼성페이 중국 진출, 애플이 우세 

애플페이 사용 모습

올해 결제 시장의 가장 큰 화제는 애플페이와 삼성페이의 중국 시장 진출이다.

애플은 2월 18일, 삼성페이는 3월 중국 시장에 진출했다. 세계 스마트폰 시장을 양분한 두 외국 기업의 모바일 결제 서비스 진출에 중국 소비자와 관련 업계도 큰 관심을 보였다.

기술적 각도와 사용자 편의성으로만 보면 삼성페이가 앞선다는 것이 정론이다. 애플페이는 NFC 기반 결제방식만 지원하기 때문에 별도의 결제 단말기가 필요하지만, 삼성페이는 NFC와 마그네틱 기반 신용카드 단말기 모두에서 사용할 수 있기 때문이다.

그러나 기술적 우위에도 삼성페이는 중국 시장에서 애플페이보다 열세다.

애플페이는 중국 시장에 진출한지 한 달도 안돼 활성사용자 수 1200만명을 확보했다. 애플은 올해 7월에도 스마트폰앱을 이용한 애플페이 거래건 수가 매일 150%씩 증가하고 있다고 밝혔다.

반면 삼성페이의 사용자수는 애플페이에 크게 못 미치는 수준이다. 삼성페이 보급의 첨병 역할을 할 것으로 기대를 모았던 갤럭시노트7이 폭발 사태로 판매가 중단되면서 시장점유율 확대에 더욱 애를 먹고 있다.

현지에서 기술적인 불만도 나오고 있다. 최근 삼성페이가 중국에서 교통버스 카드 기능을 추가한 후스마트폰을 직접 POS기에 접촉하면 에러가 발생, 삼성페이 결제가 순조롭게 진행되지 않는 사례가 발생하고 있다고 중국 현지 매체는 전했다.

삼성의 전략에 문제를 제기하는 지적도 눈길을 끈다. 삼성페이는 중국 결제시장 점유율 확대를 위해 전략적으로 알리페이 기능을 추가했지만 결과적으로 결제시장을 장악한 알리페이에게 더욱 유리한 결과를 초래할 수 있다는 분석이다. 기존의 방식대로 유니온페이, 은행권과 연합 전선을 형성 알리페이와 위챗페이에 대항하는 것이 시장 점유율을 늘리는 효과적인 방법이라는 견해도 있다.

알리페이와 위챗페이 시장 양분, 알리페이는 국제화 돌파구 모색 

애플페이와 삼성페이가 화제 속에 중국 시장에 진출했지만 중국 결제 시장 전체에 대한 영향력은 두 업체 모두 미약한 수준이다.

중국 오프라인 결제 시장에서도 IT기반의 '토종 업체'가 돌풍을 일으키고 있다. 오프라인 결제 시장에서 모바일 결제 서비스가 주류 결제 방식으로 자리를 잡으면서 신용카드사인 유니온페이는 알리페이와 위챗페이에 시장을 내준지 오래다.

기관별로 수치에 차이가 있지만 알리페이와 차이푸퉁(위챗페이)이 모바일 결제 시장의 90%를 장악하고 있다. 중국 시장 조사기관 이관(易觀 Analysys)에 따르면, 2016년 2분기 알리페이의 시장 점유율은 55.4%에 달한다. 차이푸퉁(위챗페이와 별도의 서비스지만 시장 분석을 할때 같은 개념으로 쓰임)은 32.10%를 기록했다.

전자상거래를 기반으로 온라인 결제대행 서비스 시장을 장악한 알리페이는 오프라인 결제시장에서도 막강한 영향력을 발휘하고 있다. 오프라인 시장 초기 기존의 POS기를 통해 결제를 할 수 없다는 것이 큰 약점이었지만, QR코드 결제 방식을 도입한 후 가맹점과 사용자수가 기하급수적으로 늘었다.

그러나 시장 점유율 2위 업체인 차이푸퉁이 빠른 속도로 사세를 확장하면서 중국 시장에서 알리페이의 입지가 조금씩 흔들리는 형국이다.

차이푸퉁은 텐센트그룹 산하의 금융 부문이다. 텐센트의 SNS인 위챗의 막대한 가입자를 바탕으로 시장 점유율을 무서운 속도로 늘리고 있다.

현재로선 알리페이의 결제 규모가 차이푸퉁의 2배에 달한다. 그러나 8억 명의 가입자를 보유한 위챗이 차이푸퉁의 든든한 지원자 역할을 하고 있다. 위챗가입자의 차이푸퉁 이용률이 점차 늘어나는 추세라 알리페이가 위협을 느낄만하다. 알리페이 가입자 수는 위챗의 절반 수준인 4억5000만명이다.

잠재적 위기를 감지한 알리페이가 SNS 특성을 가미한 기능을 내놨지만 시장의 반응은 시큰둥하다.

반면 알리페이의 해외 시장 개척 전략은 순항중이다. 이미 동남아 시장을 점령한 알리페이는 올해 유럽 진출에 박차를 가했다. 12월 6일 유럽 4대 은행과 협력을 체결헀고, 유럽 지역 93만개 상점에서 알리페이로 결제가 가능해졌다. 알리페이의 세계 시장 점유율 강화는 애플페이와 삼성페이에도 위협이 될 수 있다. 

알리페이는 "앞으로 10년 가입자 수가 20억 명에 달할 것이며 매출의 60%가 해외 시장에서 발생하게 될 것"이라고 밝혔다.

오프라인 결제 시장에 뛰어드는 중국 IT 기업도 늘고있다.

올해 9월 샤오미가 미페이(Mipay)를 출시했고, 바이두(百度)·징둥(京東) 등도 오프라인 결제 서비스를 제공하고 있다. 그러나 시장을 선점한 알리페이와 차이푸퉁에 밀려 뚜렷한 성과를 내지는 못하고 있다.

 ◆ 2017년 시장 경쟁 심화, 경쟁 속 핀테크 기술 진보 기대 

2017년도 오프라인 결제 시장의 최대 이슈는 유니온페이의 '반격'과 중국의 계좌 분류 제도 시행이다. 

신용카드 시장을 통해 오프라인 결제 시장을 장악했던 유니온페이는 모바일 결제와 핀테크의 폭발적 성장에 밀려 시장 지위가 크게 위축됐다. 그러나 2016년 퀵패스(云閃付 윈산푸)라는 모바일 결제 앱을 개발, 오프라인 결제 시장 탈환을 준비하고 있다.

퀵패스는 앱을 구동할 필요 없이 스마트폰 스크린을 활성화하면 바로 지불이 가능하게 설계된 것이 특징이다. QR코드를 따로 스캔한 후 인증작업을 거쳐야 하는 알리페이와 위챗페이보다 편리성을 강화한 것이 특징이다. 시장 전문가들은 퀵패스의 시장 점유율이 아직 높은 수준은 아니지만 중국 모바일 결제 기술 수준을 한 층 끌어올렸다고 평가한다.

교통카드 시장도 핀테크 업계와 오프라인 결제 업체가 모두 주목하는 블루오션이다.

유니온페이는 올해 광저우 교통부와 함께 애플페이를 통한 지하철 결제 서비스에 나섰다. 알리페이도 항저우에서 버스의 QR코드 결제 시범 서비스에 돌입했다. 

한편 중국 금융당국은 이번 주 내로 은행계좌 3단계 분류에 관한 세칙을 발표할 예정이다. 예금주의 신용에 따라 계좌 등급을 3단계로 나눈다는 내용이 골자다. 금융실명제와 금융 거래 안정, 모바일 결제 시장의 건전한 육성이 새로운 제도 시행의 목적이다. 

1등급 계좌는 입출금, 금융상품 투자, 한도없는 계좌 이체 등 통장으로 할 수 있는 모든 금융거래가 허용된다. 2등급은 계좌 이체 전용으로 입금은 가능하지만 현금 인출은 제한된다.  3등급은 소액 결제 전용으로 입금 한도가 최대 1만위안(1년 기준)으로 제한된다.

특히 소비자가 알리페이 등 결제 대행 서비스 업체를 통해 소비를 할 때는 3등급 계좌만을 이용할 수 있다. 

 

[뉴스핌 Newspim] 강소영 기자 (jsy@newspim.com)

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90m '고도제한' 양천구 울다 [서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 국제민간항공기구(ICAO) 고도제한 기준 개정이 코앞으로 다가오면서 갑작스러운 고도제한으로 재건축에 큰 제약을 받게 된 서울 양천구 목동 주민들의 불안감이 커지고 있다. 반면 그동안 대부분의 면적이 제한을 받던 강서구 주민들은 이번 조치를 환영하면서 서울시와 정부 모두 곤란한 상황에 처한 모습이다. 국제민간항공기구(ICAO) 공항 고도제한 국제기준 개정안 내용. [그래픽=김아랑 미술기자] ◆ "이제 재건축 막 올랐는데"… 90m 고도제한에 목동 주민들 뿔났다 1일 국토교통부에 따르면 오는 4일 ICAO 국제기준 개정안이 발효되면서 이에 따른 수혜 및 피해지역 간 온도차가 극명히 엇갈리고 있다. ICAO는 국제 민간항공 항공기술·운송·시설 등을 관할하는 유엔 산하 전문기구다. 올 4월 ICAO는 2030년 11월 시행을 목표로 고도제한 국제기준 개정안을 시행하겠다는 입장을 내놓은 바 있다. 현재 일률적으로 제한하고 있는 장애물 표면을 향후에는 침투금지표면과 평가표면으로 이원화하겠다는 것이다. 그동안 공항 주변 지역은 '공항시설법'에 따른 장애물 제한 표면지역으로 설정돼 건축물을 높게 지을 수 없었다. '제한표면'(OLS) 규정에 따라 안전 운항을 위해 항공기 성능이나 비행 절차를 고려하지 않고 건축물 높이를 획일적으로 규제해서다. 활주로 반경 4㎞ 이내 건물은 45m를 초과하지 못해 13층 이상의 아파트를 짓기 어려웠다. 이 때문에 노후 주거지의 재개발·재건축 등 정비사업에도 걸림돌로 작용했다. 앞으로는 이를 '금지표면'(OFS)과 '평가표면'(OES)으로 이원화한다. 금지표면은 항공 안전에 직접 영향을 주는 절대적 금지구역이다. 평가표면은 건물 높이를 규제한 금지 표면을 축소하고, 항공학적 검토를 거쳐 건축물 높이를 탄력적으로 바꿀 수 있는 곳이다. 공항별 여건에 따라 평가표면을 축소하거나 완화하는 것도 가능하다. 개정안상 평가표면은 현행 기준보다 확대된다. 국내에 적용되면 김포공항 반경 약 11∼13㎞ 내가 평가표면으로 분류돼 45·60·90m 등으로 고도를 제한할 수 있다. 이 경우 원래는 고도제한 대상에 해당되지 않았던 양천구는 영등포, 마포, 부천 등이 평가표면에 포함된다. 고도제한 요건 수정으로 가장 마음이 급해진 건 목동신시가지 소유주들이다. 현재 1~14단지 모두 재건축을 추진 중이다. 사업 속도가 가장 빠른 6단지는 최고 49층, 7단지는 최고 60층을 목표로 정비계획을 수립하고 있다. 최고 층수가 49층이면 높이로는 약 180m이므로 90m 고도제한이 설정되면 설정 범위내 모든 건축물은 30층 이하로만 지어야 한다.   목동 14개 단지 재건축 조합 등으로 구성된 '목동 재건축 연합회'(목재련)은 이달 28일 ICAO 개정안에 대한 반대 성명서를 발표했다. 이상용 목재련 회장은 "항공기술 발전에 따라 규제가 완화될 것으로 기대했으나, 개정안은 주민들의 오랜 염원을 짓밟는 퇴행적 조치"라며 "이는 주민들의 주거환경 개선 기회와 재산권을 사실상 봉쇄하는 것"이라고 비판했다. 이어 "개정안이 현실화되면 목동 재건축 사업의 동력이 상실되고 수도권 전체 도시 재생의 미래를 암울하게 만드는 재앙이 될 것"이라고 목소리를 높였다. 이들은 국토부에 김포공항 이전 재검토나 ICAO 개정안에 대한 공식 반대 입장 표명을 요청하고 있다. 국토부 관계자는 "개정안 국내 도입 시 항공기의 안전을 최우선으로 고려하면서도 합리적으로 적용될 수 있는 방안을 찾을 계획"이라며 "안전을 최우선으로 확보하고, 국내공항 여건과 조화를 이룰 수 있도록 준비하겠다"고 말했다. ◆ "재산권 행사 좀 하자"는 강서구… 중간에 낀 서울시 '난감' 양천구와 반대로 강서구는 ICAO 개정안에 대한 환영 입장을 보이고 있다. 강서구는 현재 전체 면적의 97.3%가 고도제한 구역으로 설정돼 있다. 관련 규정이 개정되면 절대적 금지표면 대비 조건부 평가에 따라 건물을 높이 올릴 수 있는 가능성이 커지면서 지금보다는 높은 층수로 정비사업이 가능하다. 진교훈 강서구청장은 지난달 고도제한 완화 관련 세미나를 열고 "1958년 김포국제공항 개항 이후 강서구는 도시 발전과 재산권 행사에 심각한 제약을 받아왔다"며 이번 국제기준 개정이 강서구 56만 주민의 염원을 담아 합리적이고 조속하게 추진되기를 기대한다"고 언급한 바 있다. 서울 내 자치구가 상반된 처지에 놓이면서 서울시도 향후 정책 방향을 고심하는 모습이다. 오세훈 서울시장은 지난 30일 목동6단지를 방문해 재건축 속도를 높인다면 ICAO 개정안 적용을 받지 않을 것이라고 설명했다. 목동 재건축 단지가 개정안 시행이 예정된 2030년 안에 사업시행계획인가 단계까지 모두 마친다면 제도 변경 사정권에 들어가지 않을 것이란 주장이다. 오 시장은 "아직 고도제한 개정 관련 세부 내용이 완전히 확정된 것이 아니다"라며 "8월부터 ICAO와 국토부 사이 소통을 통해 최종 규정안 협상까지 1년 정도 더 걸릴 것"이라고 말했다. 이어 "국토부가 재건축이 진행되는 지역의 재산적 피해가 발생하는 방향으로 결정할 것이라고는 생각하지 않는다"며 "서울시 또한 재건축 추진 단지가 손해 보는 일이 없도록 강력히 건의할 것"이라고 부연했다. 전문가 사이에선 고도제한 관련 규정 개정과 재건축 사업 사이 균형점을 찾는 것이 무엇보다 중요하다는 의견이 제기된다. 정비사업이 성공적으로 마무리되면 주택 공급량이 늘어나는 것은 물론 지역 전체의 자산 가치와 지방세수 증가, 인구유입 등에 효과가 있으나 그 과정에서 비행 안전에 부정적 영향을 초래해선 안 된다는 이유에서다. 김영록 신라대 항공운항학과 교수는 "제한된 면적 하에서 재건축·재개발 사업의 경제적 타당성 저하는 해당 지역 개발의 결정적 장애요소로 작용하고, 장애물제한표면 하에서의 법규상 각종 제한까지 더해지면 지역 노후화의 대표 원인이 될 수 있다"며 "고도완화가 없이 특정 지역 전체의 경제적 이익이 상실된다면 항공항적 검토를 바탕으로 한 고도제한 규정을 손볼 필요가 있을 것"이라고 말했다. 신성환 한국항공우주법연구소 대표는 "일본과 대만은 도심에 있는 비행장 주변의 공역을 재설계함으로써 국민의 재산권을 보장하는 동시에 비행안전을 추구하고 있다"며 "항공기와 관제 기술의 급속한 발달을 따라잡지 못하는 구식 정책을 업그레이드해야 할 시점"이라고 제언했다. chulsoofriend@newspim.com 2025-08-01 06:30
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'내란 공모' 이상민 前 장관 구속 [서울=뉴스핌] 김현구 기자 = '12·3 비상계엄' 당시 특정 언론사에 대한 단전·단수를 지시한 혐의 등을 받는 이상민 전 행정안전부 장관이 구속됐다. 서울중앙지법 정재욱 영장전담 부장판사는 전날 이 전 장관에 대한 구속 전 피의자 심문(영장실질심사)을 진행한 뒤 "죄를 범했다고 인정할 상당한 이유가 있고 증거를 인멸할 염려가 있다"며 1일 영장을 발부했다. 이상민 전 행정안전부 장관. [사진=뉴스핌DB] 특검은 지난달 28일 내란중요임무종사, 직권남용권리행사방해, 위증 등 혐의로 이 전 장관에 대한 구속영장을 청구했다. 특검은 이 전 장관이 윤석열 전 대통령의 불법적인 계엄 선포를 사실상 방조하고, 특정 언론사에 대한 단전·단수 지시를 전달해 국민의 생명·안전권을 침해했다고 판단했다. 아울러 특검은 이 전 장관이 행안부 장관으로서 외청 기관장인 소방청장 등에게 의무 없는 단전·단수를 지시한 행위가 직권남용에 해당한다고도 봤다. 특히 이와 관련해 특검은 그가 윤 전 대통령에 대한 탄핵심판 사건 변론기일에 나와 단전·단수를 지시한 적이 없다고 발언한 것을 위증이라고 판단해 이 혐의도 적용했다. 그동안 이 전 장관은 혐의를 전면 부인해 왔다. 윤 전 대통령으로부터 단전·단수 등 지시를 받은 적이 없으며, 행안부에는 소방청에 대한 지휘 권한이 없다는 것이 이 전 장관의 주장이었다. 특검은 이 전 장관의 주장을 반박하고 구속 수사 필요성을 주장하기 위해 160장의 파워포인트(PPT)를 준비하고, 앞서선 300여쪽의 의견서를 법원에 제출했다. 특검이 이 전 장관의 신병을 확보하면서 한덕수 전 국무총리 등 다른 국무위원들에 대한 수사에도 속도를 낼 전망이다. 이 전 장관 구속은 이른바 '안가(안전 가옥) 회동 의혹' 관련자 중 첫 신병 확보인 만큼, 일각에선 특검이 근시일 내 나머지 안가 회동 멤버에 대해서도 소환조사를 진행할 것이란 관측이 나온다. 안가 회동 멤버는 이 전 장관과 김주현 전 대통령실 민정수석비서관, 박성재 전 법무부 장관, 이완규 전 법제처장이다. 이들은 윤 전 대통령의 법률가 출신 최측근으로, 계엄 해제 이후 안가에 모여 계엄 직후 수습 방안을 논의했다는 의혹을 받고 있다. hyun9@newspim.com 2025-08-01 06:25
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