[뉴스핌=전선형 기자] “차, 죽인다.”
영상 시승기를 위해 함께 오른 동료는 제네시스 G70 디젤을 보자마자 탄성을 질렀다. 매끈하게 잘빠진 디자인에 그에 어울리는 새빨간 컬러의 시승차가 도착했기 때문이다. 주차장에 서있던 G70 디젤은 주변에 있는 다른 차들을 모두 기죽이고 있었다.
이번 시승은 서울 여의도에서 인천공항 제2터미널까지 왕복 약 130km며 시승모델은 제네시스 G70 디젤 2.2 수프림 AWD이다. 국내 출시된 G70은 총 세 가지 라인업으로 출시됐다. 가장 많이 알려진 3.3터보 가솔린 모델과 2.0터보 가솔린 모델 그리고 디젤라인이다.
G70 디젤 2.2 수프림 AWD은 2199cc 2.2 e-VGT 엔진을 달았다. 여기에 자동 8단 변속기능을 갖췄으며, 최대출력은 202마력, 최대토크는 45.0kg.m을 발휘한다.
G70 디젤은 가솔린 모델과 엔진만 다를 뿐, 외관은 큰 차이가 없다. 전장은 4685mm, 전폭 1850mm, 전고 1400mm, 축거 2835mm며 공차중량 1710kg다. 참고로 G70은 컴팩트 세단으로 크기는 작지만 고급스러움을 놓치지 않았고, 성능은 뛰어난 편이다.
외관 감탄은 이쯤하고, 본격 주행에 나서기로 했다. 운전석에 앉자마자 가죽냄새가 물씬 풍기며 고급차라는 티를 냈다. 브레이크 페달(제동페달)을 밟고 시동을 건 뒤 서서히 주행을 시작했다.
사실 도심 주행에서는 큰 특이점을 느끼지는 못했다. 저속인데다, 차량 막힘 구간이 있어서 G70 디젤의 특색을 알아보기는 힘들었다.
하지만 고속 구간에 들어서면서 G70의 반전 성능이 드러났다. RPM이 눈금 2에 닿지도 않았는데 속력이 70~80km/h까지 올라갔다. 생각보다 가속이 너무 빠르게 돼서 계기판을 보지 않으면 '내가 도대체 어느 정도로 주행을 하고 있는지'를 느끼지 못할 정도였다.
제일 반했던 점은 소음 부분이다. 보통 디젤은 엔진 소음이 커서 운전이 신경쓰인다는 의견이 지배적이다. 하지만 소음이 생각보다 적어서 놀랬다. 저속이든 고속이든 창밖으로 혹은 보닛에서 들리는 엔진음이 거의 없었다. 완벽에 가까운 소음차단은 아니었지만 엔진소리 때문에 대화가 방해되거나, 라디오 소리를 크게 트는 일은 없었다.
연비 역시 최고의 장점이다. G70 디젤의 표준 연비는 13.6~15.2km/L로 가솔린 라인보다 최대 6km/L가 높다. 실 주행에서도 연비는 14.1km/L로 나와 놀라게 했다. 고급차를 몰고 있음에도 기름값 걱정은 안 해도 될 것 같다.
물론 가솔린과 마찬가지로 좁은 뒷좌석과 올드(진부)한 내부 디자인은 G70의 아쉬운 점이다. 운전석과 조수석은 넓고 좋지만, 뒷좌석에 장시간 앉는다면 허리와 다리가 불편할 수준이다.
내부 디자인은 주관적일 수 있으나, ‘올드하다’는 느낌이 강했다. 3040의 젊은 세대를 타깃으로 제작한 차라기 보단, 4050세대의 세컨 카(두번째 차)에 맞춘 느낌이라고 할까. 다소 큰 조작버튼과 특색이 가려진 투박한 디자인이 기아자동차의 스포츠세단 스팅어보다 덜 세련돼 보였다.
G70 디젤의 가격은 4080만원부터 4575만원 사이다. 2.0 가솔린 터보의 가격이 3750만원에서 4525만원이고, 3.3 가솔린 터보 스포츠가 4490만원에서 5410만원인 것을 감안하면, 디젤모델임에도 나쁘지 않은 가격대다. 장기간의 운영 기간, 유류비 등을 다각적으로 고려한다면 G70 디젤은 나쁘지 않은 선택일 것 같다.
[뉴스핌 Newspim] 영상=홍형곤 기자(honghg0920@newspim.com) / 글=전선형 기자 (intherain@newspim.com)
