[시승기] 미-독 SUV 자존심 대결...지프 컴패스 vs 폭스바겐 티구안

기사입력 : 2018년09월08일 08:00

최종수정 : 2018년09월08일 08:02

기본 사양‧디자인 모두 달라진 지프 컴패스
매끄러운 운전성능 인상적 폭스바겐 티구안

[서울=뉴스핌] 전민준 기자=바야흐로 준중형 스포츠유틸리티차량(SUV) 춘추전국시대다. 가격과 성능에서 소비자 기호를 충족하는 모델들이 잇따라 출시되면서 판매 경쟁이 뜨겁다. 여름 폭염보다 더 뜨거운 이 시장에서 미국과 독일의 대표 준중형 SUV가 맞붙었다.

세련되고 미국적인 이미지의 지프 컴패스, 직선 위주의 강인한 이미지를 뿜어내는 폭스바겐 티구안이 그 주인공이다.

지프 컴패스는 최근 국내에서 인기를 끌고 있는 준중형 SUV 시장에 뛰어든 지 10년이 넘었다.

컴패스는 과감한 디자인과 색상, 다양한 옵션으로 한국 소비자들의 선택을 기다리고 있다.

폭스바겐 티구안은 직선이 중심을 잡은 전면부 공기유입공간(프런트 그릴)과 LED 헤드라이트를 조합한 디자인으로 간결하고 담백한 느낌을 제시했다.

◆ 오프로드에서 뛰어난 지프 컴패스

올 뉴 컴패스의 외관 디자인은 현대적이고 젊은 감각의 날렵하고 공기역학적인 차체선(바디라인)과 탄탄한 느낌이 지프만의 고유 디자인과 조화를 이루고 있다.

조밀(콤팩트)하면서도 고급스러운 스타일의 디자인은 지프의 주력 모델인 그랜드 체로키에서 영감을 받아 더욱 젊고 현대적인 감각으로 재해석했다.

유려하고 인상적인 지붕선(루프라인), 근육질의 바퀴덮개(펜더)와 어깨선(숄더라인)은 올 뉴 컴패스만의 개성 있는 정체성을 만들어 낸다.

후면부로 자연스럽게 이어지는 늘씬한 직사각형 모양의 LED 후면램프는 컴패스의 유려한 곡선과 완벽히 조화를 이루고 있다. 실내는 감각적인 디자인과 고급 소재 및 편의 사양을 적용했다.

지프 컴패스.[사진=FCA코리아]

올 뉴 컴패스는 차량 내 손쉽고 편리한 스마트폰 사용을 가능하게 하는 안드로이드 오토, 애플 카플레이 및 차량 내 커넥티비티 센터인 차세대 유커넥트 시스템이 적용돼 연결성과 편의성을 강화했다.

리미티드 모델에는 차세대 유커넥트 8.4인치 터치스크린과 한국형 내비게이션, 론지튜드 모델에는 차세대 유커넥트 7.0인치 터치스크린을 제공한다.

올 뉴 컴패스에 장착된 2.4L I4 타이거샤크 멀티에어2 가솔린 엔진은 최고출력 175마력, 최대토크 23.4kg·m의 힘을 낸다.

동급 유일의 9단 자동변속기가 장착돼 강력한 퍼포먼스를 제공한다. 차가 멈추면 엔진이 꺼지고 브레이크를 놓으면 다시 엔진을 시동해 연료를 절약해 주는 Stop/Start 기술이 기본 사양으로 적용돼 향상된 연료 효율성을 제공한다.

‘어디든 갈 수 있고 무엇이든 할 수 있다’는 지프의 정신에 충실한 독보적인 4x4 기술력은 올 뉴 컴패스에도 적용했다. 올 뉴 컴패스에는 최대토크를 각각의 바퀴에 완전히 전달해 동급 최상의 오프로드 주행 능력을 자랑하는 지프 액티브 드라이브 4x4 시스템을 적용했다.

판매 가격은 트림(세부 모델)별로 3990만~4340만 원이다.

지프 컴패스.[사진=FCA코리아]

◆ 스트레스 없는 주행 폭스바겐 티구안

2세대 모델인 신형 티구안은 유럽에서는 2016년, 국내에서는 올 4월부터 사전계약을 받았다.

신형 티구안은 현재 소형 해치백 세단 골프에 처음으로 적용됐던 MQB(폭스바겐의 가로형 엔진마운트 플랫폼)를 기반으로 개발했다.

외부 디자인은 전조등이 전면 공기유입공간과 같은 높이에 위치해 일체화된 느낌을 주고 있다.

차체 측면에 새겨진 날카로운 선을 통해 수평 기조의 강한 스타일링을 보여준다.

후면등은 신형 골프를 연상시킨다.

내부 디자인은 폭스바겐 전통을 고수하며 블랙 기조의 가운데 화면에 각종 버튼과 기능 활성화 장치를 모아 사용하기 쉽게 구성했다. 보는 재미는 덜하지만 구성이나 촉감, 마무리 상태는 흠잡을 데가 없다.

신형 티구안은 ‘커넥티드 SUV’라는 점을 강조한다.

이미 신형 골프에서 선보였던 커넥티드 기능인 ‘폭스바겐 카넷’을 전 차종에 장착했다. 스마트폰과 테더링을 이용해 인터넷에 상시 연결할 수 있다.

티구안.[사진=폭스바겐코리아]

구글 지도와 내비게이션에서 각종 정보를 검색하거나 음악, 동영상 등을 차량 안에서 손으로 검색할 수도 있다.

지난달에 시승한 차량은 2.0L 직렬 4기통 디젤 직분사 터보차저 엔진이 장착된 TDI 프레스티지 4모션. 국내에는 현재 2.0 디젤 모델만 출시됐다.

엔진은 최고출력 150ps/3500-4000rpm, 최대토크 34.7kgm/1750-3000rpm의 성능을 발휘하며 7단 DSG가 조합된다.

시동을 걸 때의 소리나 진동은 디젤 모델임을 정직하게 전달한다. 하지만 주행은 부드럽고 시가지에서의 편안함은 좋은 인상을 남긴다. 가변식 기어를 채택해 엔진 회전수에 따라 가스의 흐름을 제어하는 터보 충전의 효과가 아닐까.

부드러운 가속페달 제어에는 그에 맞춰 서서히 속도를 올리지만, 좀 더 힘을 실으면 막힘없이 속도를 올리며 스트레스 없는 주행이 가능하다.

신형 티구안의 주행성은 균형 잡힌 움직임과 뛰어난 조향이 특징이다. 다소 느린 성향이지만 정확한 조정이 가능해 일정한 좌우 흔들림을 유지하면서 험난한 길에서 믿음직한 주행을 이어간다. 시승한 차량은 최상위 모델로 4750만 원, 엔트리 모델의 경우 3860만 원으로 책정됐다.

티구안.[사진=폭스바겐코리아]

minjun84@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35