[서울=뉴스핌] 정탁윤 기자 = 노사상생 일자리 창출 모델로 주목받고 있는 '광주형 일자리'사업이 난항을 겪고 있다. 광주시와 현대차는 국회 예산심사 일정을 감안, 15일을 협상 데드라인으로 정하고 있지만 아직 협상 결과는 나오지 않고 있다.

양측간 이견이 좁혀지지 않는데다, 실적 부진에 시달리고 있는 현대차가 노조의 반대를 무릎쓰고 선뜻 투자에 나설 가능성도 적어 사업 백지화 내지 장기 표류 가능성도 제기된다.

광주시와 자동차업계에 따르면, 광주시 협상단은 지난 14일부터 이날 비공개로 막판 협상을 진행중이다. 현대차 관계자는 "협상 결과가 언제 나올지 알 수 없다"며 "결과는 아마 광주시 등 관에서 발표하지 않을까 예상한다"고 말했다.

앞서 지난 13일 광주형 일자리 투자유치단은 한국노총 등 광주지역 노동계와 '광주형 일자리의 성공적 실현을 위한 투자유치추진단 합의문'을 채택했다.

합의문은 광주형 일자리 4대 원칙인 △적정임금 △적정노동시간 △노사책임경영 △원하청 관계 개선 등 구체적 실현 방향을 담았다.

다만 구체적인 임금 수준은 협상이 진행 중인 만큼 합의문에 담지 않았다. 적정 노동시간은 사업장의 기본 근무형태를 1일 8시간, 주 40시간으로 하고, 사업장별 생산량 변동에 따라 1주 12시간 한도 내에서 연장 및 휴일 근무를 할 수 있도록 했다.

그러나 광주시가 지난 5월 현대차에 최초 제안했던 5년간 임금·단체협약 협상 유예나 평균 초임 3500만원 등 몇 가지 사업의 조건들이 변경되면서 현대차가 난색을 표하고 있는 것으로 알려졌다.

전날 정진행 현대차 사장은 자동차산업발전위원회 회의에 참석, 광주형 일자리 사업 협상 진행 상황을 묻는 질문에 "잘 모르겠다, 광주시에 물어봐야 하지 않겠나"라고 말을 아꼈다.

현대차로서는 이번에 합의가 성사돼 공장이 가동되더라도 안정된 노사관계를 담보할 수 없는 상황이라 선뜻 투자에 나서지 못하고 있다. 현재 현대기아차 노조는 사측이 광주형 일자리 사업을 강행할 경우 파업에 나선다는 방침이다.

당초 광주시가 처음 제안한 '광주형 일자리'는 경차 10만대를 생산하는 자동차 공장을 신설, 임금을 업계 평균의 절반 가량(3500만원)으로 줄이는 대신 일자리를 1만2000여개 창출하는 사업이었다.

그러나 자동차업계에선 하락 추세에 있는 국내 시장에서 경차 10만대 생산은 향후 공급과잉을 초래할 수 있다는 우려가 나오고 있다. 기아차 노조에 따르면, 국내 경차시장은 지난 2012년 20만대 판매로 성장하다 지난해 13만대 규모로 하락했다.

기아차 노조측은 "경차와 소형차 생산 판매가 줄어드는 상황에서 광주형 일자리 실현은 광주시민이기도 한 기아차 광주공장 약 8000명 조합원의 일자리를 위협할 것”이라며 “중복 과잉 투자로 1·2·3차 협력업체에 종사하는 수만명의 일자리도 위기에 처할 것"이라고 우려하고 있다.

광주시는 완성차 공장 설립에 필요한 자금을 7000억원대로 추산하고 있다. 그중 2800억원을 시와 현대차 등이 투자하고 나머지 4200억원은 금융권에서 차입해 조달한다는 계획이다. 현대차의 투자 금액은 500억원 규모로 알려졌다.

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