[성남(경기)=뉴스핌] 전민준 기자 = 닛산의 스포츠카 370Z를 지난 3일 시승했다. 기자를 포함해 스포츠카를 좀 안다는 일반인 3명과 번갈아 가면서 함께 시승했다. 시승에 함께한 일반인들 모두 370Z와의 이별을 아쉬워했다. 그들은 모두 “370Z는 다시 타고 싶은 차”라고 한 목소리로 말했다.

닛산 370Z는 이름만 들어도 심장 뛰는 스포츠카였다.

이날 시승코스는 성남시청에서 출발해 분당내곡로를 따라 세곡동까지 이동한 뒤 청계산 일대를 도는 40㎞다. 제로백과 가속, 코너링 모두 꼼꼼히 살펴볼 수 있는 코스다.

370Z는 전통적인 2도어 쿠페 스타일과 7500rpm까지 회전하는 333마력의 고회전 자연흡기 엔진을 간직한 정통 스포츠카다. 고성능 세단의 인기로 입지가 좁아졌지만 5190만원으로 낮아진 가격은 충분히 매력적이다.

합리적인 가격의 스포츠카를 상징하는 닛산 Z의 전통은 지난 40년 전부터 시작됐다.

현행 370Z는 6세대 모델로 2008년 처음 선보였다. 부분변경을 통해 일부 디자인이 변경됐으나 원형 디자인이 대부분 남아있는 370Z의 외관은 여전히 신선하다.

370Z.[사진=전민준 기자]

운전석에 앉자마자 운전자를 향하는 모든 계기판이 먼저 눈에 들어왔다. 운전석의 모든 계기는 운전자를 향한다. 스티어링 컬럼에 고정된 계기판은 독특한 설정으로 어떤 위치에서도 계기판 시인성이 확보된다. 시트는 세미버킷 타입으로 등과 허리를 단단히 잡아준다.

370Z의 엔진은 너무도 유명한 닛산의 VQ 엔진이다. 3.7 V6 자연흡기 엔진으로 7000rpm에서 최고출력 333마력, 5200rpm에서 최대토크 37.0kgm를 발휘하며, 7단 자동변속기와 조합된다. 공차중량은 1555kg, 복합연비는 8.8km/L다.

시동을 켜면 스포츠카 특유의 박력 있는 시동음을 숨기지 않는다. 2016년 모델부터 흡음재 보강이 이뤄져 소음 유입이 줄고, 엔진 마운트 디자인이 재설계돼 진동이 줄었으며, 노이즈 캔슬레이션 기술이 적용됐으나 날것 그대로의 사운드가 매력적이다.

회전질감이 매끄럽고 진동이 거의 없는 VQ 엔진은 자연흡기 엔진이 멸종되는 상황에서 더욱 특별하게 다가왔다.

엔진회전을 낮게 유지하는 도심주행에서 370Z는 고급세단처럼 부드럽다. 터보의 적용으로 부밍음과 엔진의 잡스러운 소음을 강조한 최근 스포츠카들과 달리 일부러 배기음을 강조하지 않는다. 그럼에도 뒷쪽에서 전달되는 잔잔한 배기압은 감성적이다.

370Z.[사진=전민준 기자]

직선로가 확보된 상황에서 강하게 가속페달을 다루면 배기음이 폭발적으로 증폭된다. 특히 고회전에서 사운드가 상당히 아름다웠다.

최대토크가 발휘되는 5200rpm과 최고출력의 7000rpm 구간을 최대한 유지하면 차의 파워를 100%에 가깝게 뽑아내며 달릴 수 있다. 반면 코너 탈출시 지나치게 고회전 영역에서 가속하면 뒤가 코너 밖으로 빠지며 심장이 쫄깃해지는 경험도 가능하다.

80km/h 전후의 평지 정속주행에서 370Z는 14~15km/ℓ 수준의 연비를 기록한다. 출력을 감안하면 나쁘지 않은 수치다. 370Z는 국내서 5190만원에 출시했지만, 가격 할인 등을 받으면 이보다 훨씬 낮은 가격으로 구매할 수 있다. 

minjun84@newspim.com