[서울=뉴스핌] 이윤애 기자 =정부가 붕괴 직전인 항공업계에 대한 긴급 지원 대책 발표를 예고하자 업계에서는 '마지막 동아줄'을 기다리는 심정이다.

다만 정부가 '자구노력'을 강조하며 한편으로는 고민도 깊다. 임금 삭감, 희망퇴직‧ 휴직, 부지 매각 등 할 수 있는 조치를 다했다는 것이다. 아시아나항공 인수를 진행 중인 HDC현대산업개발의 인수 포기설도 나온다.

◆ 은성수 "자본확충·경영개선" 자구책 요구…업계 '불만' 팽배

10일 관련 업계에 따르면 정부가 이르면 다음주 항공업 긴급 지원 대책을 발표할 것으로 보인다. 

항공업계는 코로나19 여파로 전 세계 하늘길이 막히며 가장 먼저 큰 타격을 입은 업종으로 꼽힌다. 항공정보포털시스템에 따르면 3월 국내·국제선을 합한 항공 여객 수는 174만3583명으로 1997년 관련 통계 집계 시작 이래 처음으로 200만명 밑으로 떨어졌다. 

항공기 운항이 중단되면서 매월 9000억원 이상의 고정비가 적자로 쌓이고 있다. 연내 만기가 도래하는 부채는 5조3000억원이 넘는 실정이다.

상황의 심각성을 인식한 정부는 종합대책 발표를 예고했다. 은성수 금융위원장은 최근 "관계부처, 정책금융기관 등과 다각적·종합적 대안을 심도있게 논의중"이라며 "결론이 정해지면 구체적 방안을 알리겠다"고 말했다.

하지만 "금융지원과 함께 자본확충, 경영개선 등 종합적 노력이 필요하다"며 자구 노력을 요구하고 나서 업계의 볼멘소리도 커지고 있다. 임금 삭감, 희망퇴직‧ 휴직, 부지 매각 등 할 수 있는 대책은 다 내놨다는 입장이다.

정부가 요구하는 자구 노력이 자칫 대한항공과 아시아나항공에 치명적인 결과로 귀결될 수 있다는 우려가 나온다.

재계 관계자는 "자본확충, 경영개선에 기반한 자구책은 회사채 발행, 오너의 사재출연으로 볼 수 있다"며 "경영권 분쟁 중인 조원태 대한항공 회장은 경영권을 잃을 수 있고 아시아나항공은 HDC현대산업개발의 인수 포기 가능성도 있다"고 말했다.

◆미국, 정부 지원 조건 고용‧임금 유지…한국은 정반대

미국, 유럽, 일본 등 전 세계가 항공산업 파산을 막기위해 적극적인 지원 대책을 내놓는 것과도 대조된다는 지적이 나온다.

독일도 자국 항공사에 무이자 대출 기한을 연장해 주고 무한대 금융지원을 약속했고 프랑스도 비슷하다. 아시아에서도 대만은 모든 항공사를 대상으로 2조2000억원 규모의 재원을 투입하기로 했다. 중국은 항공인프라 144억달러 투자금 금융지원을, 일본은 대출액 상한 없는 융자지원을 결정했다.

미국은 총 580억달러(약 74조원) 규모의 보조금과 대출 지원을 결정했다. 이와 함께 해고 금지와 임금 수준 유지 의무 등의 조건을 내걸었다.

홍콩은 20억 홍콩달러(약 3100억원)를 투입해 항공사들로부터 50만장의 항공권을 구매결정을 내렸다.

허희영 한국항공대 경영학부 교수는 "미국은 융자 지원을 받는 항공사에게 현재 항공 운항 스케줄과 고용을 유지하라는 전제조건을 내세웠다"며 "국가 기간산업으로 공공성을 유지하기 위한 미국 정부의 고육책인 것"이라고 말했다.

반면 한국은 분위기가 다르다. 항공업계가 코로나19라는 외부 악재에서 비롯된 경영악화 짐을 짊어진 채 희망퇴직 및 휴직, 계약해지 등 고강도 자구노력을 하고 있다. 이스타항공은 노사협의로 전체 직원의 5분의 1수준인 300여명의 구조조정안을 협의했다. 대한항공도 오는 16일부터 6개월간 전 직원의 70%를 순환 휴직한다.  

허 교수는 "업계 사정에 대한 정부의 이해가 부족한 결과"라며 "주무부처인 김현미 국토부 장관이 직접 관계부처, 금융권을 만나 설명하고 설득해야 하는데 장관의 역할이 보이지 않는다"고 지적했다.

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