GTX-C 왕십리역 추가? 역사 건설비만 1000억인데…

기사입력 : 2020년06월10일 07:03

최종수정 : 2020년06월19일 14:20

국토부 일정 '빠듯'…"GTX-C 왕십리역 신설, 검토한 적 없다"

[서울=뉴스핌] 김성수 기자 = 서울 성동구가 수도권 광역급행철도(GTX)-C노선에 왕십리역을 신설하는 방안을 추진 중이지만 실현 가능성이 낮다는 업계 지적이 나온다. GTX 역사를 짓는 비용만 1000억원이 넘는데다 현재 국토교통부가 추진하는 착공일정상 새 역을 추가할 여유가 없다는 이유에서다.

10일 부동산업계에 따르면 성동구는 지난 3일부터 왕십리역에 GTX-C노선 역사를 유치하기 위한 태스크포스(TF)를 발족했다. 성동구에서 GTX-C 왕십리역 논의가 나온 데는 국토부가 C노선 일부 구간의 노선을 변경한 영향이 크다.

◆ 역사 건설비용만 1000억 넘어…"성동구 예산 초과"

국토부 GTX-C노선 전략환경영향평가서에 따르면 청량리역에서 성수동을 거쳐 삼성역으로 직결하는 기존 노선은 왕십리 방면으로 우회한다. 신분당선 노선을 따라 왕십리역 지하를 거치고, 서울숲 아래를 지나 한강을 건너는 방식이다.

이 경우 GTX는 대규모 주거지역을 지나는 구간이 줄어들고 천호대로, 마장로를 비롯한 도로 지하를 통과하게 된다. 주민들 사유지 저촉을 최소화할 수 있어 주민 반발로 인한 사업 지연을 줄일 수 있다.

성동구는 노선이 왕십리역 지하를 통과하도록 바뀌면 GTX 왕십리역을 만드는 게 타당하다는 입장이다. 성동구 교통행정과 관계자는 "GTX-C노선이 왕십리동 쪽으로 우회하기 때문에 왕십리역을 거쳐가게 하기 위한 사전작업을 하고 있다"고 설명했다.

하지만 전문가들은 GTX-C 왕십리역 신설은 현실성이 떨어진다고 지적한다. 우선 GTX 역사 건설비용만 1000억원이 넘어 성동구가 부담하기 어려울 것이라는 분석이다.

국가나 지방자치단체가 이미 교통시설 확충 기본계획을 수립한 사업은 국가나 지자체가 그 비용을 부담한다. GTX-C는 국토부가 작년 6월 기본계획 용역을 발주한 노선으로 이에 해당한다.

또한 광역철도 건설에 따른 재원분담기준 방안 연구보고서에 따르면 GTX와 같은 광역철도의 경우, 국가와 시·도의 사업비 분담비율은 국가 시행 또는 지자체 시행에 관계없이 75대 25가 기준이다. GTX-C의 총 사업비 4조3088억원 중 지자체가 25%(1조772억원)를 부담해야 하는 것.

성동구의 2020년 한 해 예산은 7772억원이다. 이 중 GTX-C노선 왕십리역 유치를 준비하는 교통행정과 예산은 27억원 정도다. GTX 역사를 짓는 데만 1000억원이 넘는다는 것을 고려하면 현실적으로 비용을 감당하기 어렵다.

익명을 요구한 부동산 전문가는 "(왕십리역처럼) 현재 열차를 운영중인 곳에서 공사를 하면 공사비가 몇배는 더 든다"며 "선로 연결에 드는 비용만도 수백억원"이라고 말했다.

◆ 내년 말 착공도 빠듯…"왕십리역 신설, 검토한 적 없다"

현재 국토부 일정 상으로도 왕십리역 추가는 어려울 것으로 보인다. 오는 9월 10일에는 국토부가 발주한 GTX-C노선 기본계획 용역 결과가 나오는데 여기엔 왕십리역이 빠져있다.

국토부는 기본계획 용역이 나오면 오는 8월 환경부에 전략환경영향평가 협의를 요청할 계획이다. 이어 10월 환경부와 전략환경영향평가 협의를 마무리하고 11월 사업시행자 모집 공고 후 실시계획을 진행, 내년 말 착공을 계획하고 있다.

다만 철도 착공 전에는 기본설계(2년), 실시설계(2년), 토지보상(20개월)이라는 절차를 거쳐야 한다. 기본설계와 실시설계를 한묶음으로 진행해도 최소 3년이 걸린다. 토지보상에 걸리는 시간이 거의 없다고 가정해도 내년 말 착공 일정을 맞추기가 빠듯하다.

반면 성동구는 아직 왕십리역 신설 관련 용역발주를 준비 중이다. 정확한 발주 시점도 정해지지 않았다. 다만 성동구는 GTX-C노선이 왕십리역 쪽으로 우회함으로써 지역 주민들이 겪는 불편에 대해서도 반대급부가 필요하다는 입장이다.

성동구 관계자는 "GTX-C노선 정거장은 서울 도심의 각 자치구별로 1개씩 설치되는데 성동구에서만 유일하게 정거장이 제외됐다"며 "C노선 공사기간 도중 선로 주변에 사는 주민들은 소음, 진동 등의 피해를 받게 되는데다 개통 후 철도 환기구에서 초미세먼지로 인한 불편도 겪어야 한다는 문제도 있다"고 말했다.

반면 국토부로서는 일정이 촉박한 만큼 개별 지자체들의 역 추가 요구가 달갑지 않을 것이라는 분석이다.

부동산 전문가는 "내년 말 GTX-C를 착공한다는 국토부 계획도 현재로선 거의 실현 불가능하다"며 "개별 지자체들의 역 추가 요구는 핌피(PIMFY) 성격이 강해 국토부가 들어줄 가능성이 낮다"고 말했다.

'핌피'(PIMFY)는 '플리스 인 마이 프론트 야드'(Please In My Front Yard: 제발 내 앞마당에)의 준말이다. 지하철역, 병원처럼 자신들의 지역에 이익이 되는 시설을 끌어오려 하는 지역 이기주의를 뜻한다.

국토부는 GTX-C노선에 왕십리역을 추가하는 방안을 검토한 적은 없다고 선을 그었다.

문선용 국토부 수도권광역급행철도팀 주무관은 "성동구에서는 아직 국토부에 GTX-C 왕십리역 추가를 정식으로 건의하지 않았다"며 "건의가 들어오면 GTX-C노선의 사업성이나 사업 추진일정에 변화가 있을지, 또는 예비타당성조사를 다시 받아야 하는지 여부를 종합적으로 검토할 것"이라고 말했다.

sungsoo@newspim.com

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35