[인사] 대전 동구

기사입력 : 2020년06월29일 17:34

최종수정 : 2020년06월29일 17:34

◇ 6급(63명)

▲감사실 장영일, 장기옥 ▲자치분권과 김현정 ▲안전총괄과 김시완 ▲세무과 박은영(승진), 박지은, 류상근, 이은경, 조범진(승진) ▲민원여권과 송옥희, 서재옥, 이진민 ▲관광문화체육과 신욱균, 황선이, 강애경, 김지황(전입) ▲일자리경제과 한인숙, 민정미 ▲공원녹지과 장산하(승진) ▲복지정책과 신동오, 이광영, 최장우 ▲사회복지과 서명석(전입), 김선옥 ▲여성가족과 박희자 ▲환경과 엄광섭(승진) ▲위생과 이종필, 백은영, 양선영(승진) ▲건축과 심용숙 ▲건설과 이기희, 유봉조(승진) ▲교통과 이원규, 이성재 ▲보건소 이승환(전입), 김선경, 김혜숙(승진), 남현정, 박은혜 ▲중앙동 박민숙, 김승만 ▲신인동 서은희 ▲판암2동 심윤섭 ▲용운동 김혜영, 유원식 ▲대동 백수영 ▲자양동 홍수영 ▲가양1동 송유민 ▲가양2동 이희승(승진) ▲용전동 박세범(승진), 김지니(승진) ▲성남동 문경미, 문병선, 박명수, 조민범(승진) ▲홍도동 박범준(승진) ▲삼성동 김성회(승진) ▲대청동 허지연, 이병구(승진) ▲산내동 양태순 ▲대전광역시 강민아, 심정복, 김영아

◇ 7급(74명)

▲기획공보실 김경아, 박인천, 염동식, 김병준 ▲감사실 조유미, 박예슬 ▲자치분권과, 이정연, 구경서 ▲안전총괄과 이진영 ▲회계과 허진영, 박지은(승진), 이선규, 정기재 ▲민원여권과 조아정, 김은희 ▲관광문화체육과 이우오, 신수정(승진) ▲일자리경제과 임재덕, 강수경(전입) ▲공원녹지과 성열우(전입), 방태윤(전입) ▲평생학습과 한 대전, 송재필 ▲복지정책과 방예희, 김지희, 이현주 ▲사회복지과 김선영, 최주은 ▲여성가족과 김수연, 오창석, 윤남순(승진) ▲환경과 백남주, 오혜영(승진) ▲위생과 임보라(승진) ▲혁신도시과 임명선, 권순범 ▲건축과 김준희, 박한울(전입), 김덕준(승진), 변철미 ▲건설과 이강화 ▲교통과 엄지혜, 전수연(승진) ▲토지정보과 이임성, 배지안 ▲보건소 이종영, 황다영 ▲신인동 장예은(승진) ▲효동 윤재은, 김보람 ▲판암1동 김상인(전입), 홍익표(승진) ▲판암2동 김도균, 김표민 ▲자양동 김용운(전입) ▲가양2동 김수희(전입), 조서연(전입), 박소연(승진) ▲성남동 신혜림(승진) ▲홍도동 장준혁, 염경석, 남이현(승진) ▲대청동 김윤경(승진) ▲산내동 이은창, 유지영 ▲대전광역시 최동주, 허인선, 유재원, 이슬기, 신광연, 송칠영, 유홍진, 박성원, 정지혜

◇ 8급(77명)

▲기획공보실 김송희, 이승정(전입) ▲자치분권과 현성준 ▲안전총괄과 길문숙, 원동민 ▲회계과 서나래, 김준철 ▲세무과 김민경, 김해원, 김태연, 김태근, 김다혜 ▲일자리경제과 김혜원, 변윤아, 박희교 ▲공원녹지과 김연이 ▲평생학습과 최인헌, 이미르 ▲복지정책과 김주연 ▲사회복지과 신진수, 기세운, 한용규, 박서희, 정희경, 이인섭, 장인빈 ▲여성가족과 신소현, 민정혜, 문혜진, 김예솔 ▲위생과 장경화, 성공한, 정단비, 권선아(전입) ▲혁신도시과 오태환, 이상민, 안교리(전입) ▲건축과 이혜진 ▲건설과 송인덕, 고동우, 이은겸(전입), 허성남(전입) 김영준 ▲교통과 홍민애 ▲토지정보과 김하영 ▲보건소 강소영, 이주성(전입), 유지현 ▲중앙동 유슬아, 박혁용(승진) ▲신인동 정대범(전입), 조소영 ▲효동 윤태훈(전입) ▲판암1동 김은지(전입), 김재나 ▲판암2동 허문희(전입), 김택관(승진) ▲대동 유주현(승진) ▲자양동 조현영, 선태진(승진) ▲가양1동 유지혜(전입) ▲용전동 유지훈(전입) ▲성남동 조유진 ▲산내동 황동현 ▲대전광역시 윤태경, 송종덕, 이상화, 이창기, 최혜영, 김영석, 황윤희, 김수진, 조원주, 조용현, 정동민, 정아임

◇ 9급(8명)

▲자치분권과 한은미 ▲건설과 서승현 ▲효동 이화영 ▲용운동 김지은, 김상희 ▲가양2동 윤성정, 염소정 ▲용전동 한동한(신규)

◇ 지방시간선택제 임기제 마급(1명)

▲산내동 손희정

[대전=뉴스핌] rai@newspim.com

[관련기사]

[관련키워드]

대전 동구 인사

GAM - 해외주식 투자 도우미

월가, 네오클라우드 GPU 대출 위험 관리…JP모간·골드만, 인수 확약 제외

분석 개시·의견 재확인...세일즈포스·마이크로소프트·린데(10/12)

[홍콩 대장주] 메이퇀 ③ 신성장 동력의 '폭발적 성장'

[홍콩 대장주] 메이퇀② 실적은 고속 상승, 밸류는 역대 저점

[뉴스핌 베스트 기사]

사진

李지지율 35.2% 2주연속 하락…국힘 41% 민주 35% [서울=뉴스핌] 박찬제 기자 = 이재명 대통령의 국정 수행 지지도가 2주 연속 하락해 35.2%를 기록했다는 여론조사가 12일 발표됐다. 리얼미터가 아시아경제 의뢰로 지난 6∼8일 전국 18세 이상 1504명을 대상으로 조사한 결과, 이 대통령의 국정수행에 대한 긍정평가는 지난주보다 2.2%포인트(p) 내린 35.2%였다. 부정평가는 61.4%로 전주 대비 1.6%p 올랐다. '잘 모름'은 3.4%였다. 리얼미터는 "조희대 대법원장과의 사법부 독립성 논란과 비무장지대(DMZ) 지뢰 폭발에 따른 여야 안보 공방, 수도권 전월세·아파트값 상승세 등 인사·안보·부동산 악재가 국정감사 이슈로 집중되면서 지지율 하락을 이끈 것으로 보인다"고 분석했다. 이재명 대통령이 6일 청와대 본관에서 43회 국무회의를 주재하고 있다. 2026.10.06 [사진=청와대] 이 대통령 지지율을 연령대별로 살펴보면 각각 3.1%p, 2.1%p 오른 20대(27.3%)와 30대(31.3%)를 제외한 전 연령대에서 하락세가 나타났다. 지난 7∼8일 전국 18세 이상 유권자 1004명을 대상으로 한 정당 지지도 조사에서 더불어민주당은 35.7%, 국민의힘은 41.3%를 각각 기록했다. 민주당은 지난 조사 대비 7.0%p 떨어졌고, 국민의힘은 2.9%p 오르면서 지지율이 역전됐다. 다만 양당 간 격차는 5.8%p로 여전히 오차범위(±3.1%p) 내다. 리얼미터는 민주당 지지율에 대해 "조 대법원장의 법사위 충돌 및 탄핵 추진 논란, 수사권 개편을 둘러싼 조국혁신당과의 갈등, 수도권 부동산 전월세 불안 등 악재가 겹치면서 진보층과 40대를 중심으로 지지층이 이탈해 상당 폭 하락한 것으로 풀이된다"고 설명했다. 리얼미터는 국민의힘에 대해서는 "국정감사 초반 DMZ 지뢰 폭발 사태 등 안보 이슈와 조 대법원장 증언 채택 및 탄핵 공방 등을 통해 대여 공세를 강화한 데다 농지 전수조사·대미투자 등 정부 정책 논란까지 겹치면서 정부·여당에 대한 비판 여론의 반사이익을 얻어 지지율이 상승한 것으로 보인다"고 분석했다. 조국혁신당은 지난주보다 1.1%p 오른 6.3%를 기록했다. 개혁신당은 2.8%, 진보당은 1.2%다. 기타 정당은 1.8%, 무당층은 11.0%로 조사됐다. 대통령 국정수행 지지도 조사의 표본 오차는 95% 신뢰수준에 ±2.5%p, 응답률은 2.8%였다. 정당 지지도 조사의 표본오차는 95% 신뢰수준에 ±3.1%p, 응답률은 2.6%였다. 두 조사 모두 무선 100% 자동응답 방식으로 진행됐다. 자세한 내용은 중앙선거여론조사심의위원회 홈페이지를 참조하면 된다. pcjay@newspim.com 2026-10-12 10:10

사진

정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42