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[포스트 팬데믹] 전문가 "민간경제 활성화돼야 한국경제 지속 성장"

기사입력 : 2021년06월30일 11:28

최종수정 : 2021년07월02일 11:25

"한국판뉴딜·탄소중립, 구호만 있고 목표가 없다"
"정부, 기업환경 조성 우선…구조전환 지원해야"
"재정지출 확대 제한 필요…민간 활력 유도해야"

[편집자] 최근 코로나19 백신접종 속도가 빨라지면서 올가을 일상생활 복귀에 대한 기대감이 커지고 있습니다. 당초 11월로 예상했던 집단면역이 이르면 추석에 달성할 수 있는 낙관적 전망에 힘이 실리고 있습니다. 이에 뉴스핌은 끝이 보이는 팬데믹 이후 '달라진 세상'이 일상에서 어떻게 다가올지 전망해 보고자 합니다. 또한 포스트팬데믹 시대를 준비하는 국내 기업들과 금융권 움직임을 소개하고자 합니다. 아울러 포스트팬데믹 시대를 앞두고 한국경제의 위상 강화를 위한 전문가 진단도 준비했습니다.

[세종=뉴스핌] 민경하 기자 = '포스트 팬데믹' 시대에 한국경제가 조기에 회복되고 지속적인 성장을 하기 위해서는 무엇보다 민간부문을 활성화해야 한다는 목소리가 높다.

코로나로 인해 빨라진 변화의 흐름을 수용하는 한편 비대해진 정부 영역을 민간의 영역으로 되돌리는 노력이 필요하다는 게 전문가들의 조언이다. 

김용진 서강대 경영학과 교수는 "포스트팬데믹에서 정부는 탑-다운(Top-Down) 방식으로만 산업을 육성하려고 하면 안된다"며 "정부는 민간 부문의 컨트롤 타워를 세우고 기업들이 함께 협력할 수 있는 체계만 조성해주면 된다"고 지적했다. 

또한 그는 "개인화, 친환경 등 포스트팬데믹이 불러온 주요 사회적 변화들에 대응하기 위해 정부가 기업들의 구조전환에 힘써야 한다"며 "기업들이 글로벌하게 진출할 수 있는 지원체계를 만드는 것도 중요하다"고 강조했다. 

박병희 순천대 경제학과 교수는 "코로나로 인해 이어진 재정확대 기조를 점차 줄일 필요가 있다"며 "정부영역의 확대는 곧 민간영역의 위축을 불러일으킬 수 있기 때문에 공공부문의 팽창을 억제하는 것이 필요하다"고 설명했다. 이어 "규제를 줄이고 민간 활력을 유도하는 정책을 펼쳐야 한다"고 조언했다. 

우리나라의 경제·산업정책이 나아가야할 방향에 대해 전문가들의 의견을 뉴스핌이 직접 들어봤다.

김용진 서강대 교수 "산업생태계 활성화가 핵심…기업들 구조전환에 힘 쏟아야"

김용진 서강대학교 경영학과 교수 2021.06.30 204mkh@newspim.com

-정부가 포스트팬데믹의 해법으로 한국판뉴딜·탄소중립 등을 제시하고 모든 정책역량을 집중하고 있다. 개선점이 있다면?

▲한국판 뉴딜은 뱡항과 내용이 좋지만 전체적인 틀이 없다. 단계별 구체적인 목표가 없는 것이 아쉽다. 예를 들어 스마트공장을 보급한다면 어느 레벨까지 수준을 상향하고 어떤 지원체계를 구축할 지 플랜을 짜야하는데 정부·공공기관 예산으로 빨리 지원하자는 구호만 있다.

탄소중립은 위원회도 만들어졌고 법·제도도 개정하려고하는데 많이 늦었다. 무엇보다도 민간이 적극적으로 참여할 수 있는 구조를 만들어야한다. 정부가 위원회를 만들었지만 민간 부문에서는 아직 컨트롤 타워가 없다.

-혁신산업 BIG3(시스템반도체·바이오헬스·미래차)를 집중육성하는 방식도 정부가 택한 해법 중 하나인데 어떻게 생각하나.

▲혁신산업 집중육성도 목적은 좋지만 방식이 틀렸다. 기본적으로 정부는 산업을 육성하는 데 있어서 탑-다운(Top-Down) 방식을 고집하는데 이건 산업화시대 방식이지 4차산업혁명시대 방식이 아니다. 민간의 대기업부터 중소기업, 연구소, 학교 등 다양한 사람들이 모여서 가야할 방향을 정하고 체계를 정해야하고 정부는 거기에 마중물만 채워주면 된다.

정부가 투자를 크게하겠다 하는것에만 치중한다면 그건 산업화 시대의 발상이다. 포스트팬데믹에 맞춰 시장이 작동할 수 있도록 도와줘야한다.

-포스트팬데믹의 특징, 경제·사회적 관점에서 우리에게 영향을 주는 변화가 있다면 어떤게 있을까.

▲포스트팬데믹의 특징은 크게 세 가지로 들 수 있다. 첫 번째로 빅블러(Big Blur:경계융화) 현상을 들 수 있다. 실물과 금융, 모든것들이 통합하면서 어떤 비즈니스 모델이 나올지 모르는 상황이다. 모빌리티만 해도 이전에는 자동차만 있었지만 이제는 드론, 공유킥보드 등 다양한 것들이 나오고 있다. 두 번째로는 온-디맨드(On-Demand:개인화) 현상. 철저한 맞춤화·개인화가 산업에서 급격히 진행되고 있다. 이제 대기업도 주문이 하나 들어오더라도 생산해야 하는 상황이 왔다.

세 번째는 ESG(Environment·Social·Governance). 환경과 사회를 고려하는 기업의 지배구조에 관심이 급격하게 증가하고 있다. 미국 메인 투자자들은 ESG하지 않는 기업에 투자하지 않는다 선언하고 있다. 단순한 규제가 아니라 부응하지 않으면 안되는 흐름이기 때문에 원하지 않아도 가야한다. 이같은 변화들은 코로나를 겪으면서 예상보다 빠르게 우리 사회를 전환시켰다.

-포스트팬데믹 시대에 우리나라 기업들을 발전시킬 수 있는 정책 방향은?

▲우리 정부는 중소기업들의 구조전환에 힘을 쏟아야 한다. 우리 뿌리산업의 가장 큰 문제는 대부분이 디지털 역량이 거의 확보돼있지 않고 수작업으로 진행하고 있다는 것. 정부가 시급히 해야할 일은 디지털·체계화를 돕는 인프라를 조성하는 일이다. 정부가 일일이 하려고하지말고 디지털 역량이 뛰어난 기업과 그렇지 않는 기업들을 매칭해 디지털 환경을 조성하는 것이 가장 시급하다.

ESG 또한 마찬가지다. 100% 환경에너지를 쓴다는 것이 당장에 우리는 불가능하다. 기업들이 빠르게 전환할 수 있도록 정부가 에너지 그리드같은 정책을 펴서 움직여야 하고 기업들이 좀 더 글로벌하게 갈 수 있는 지원체계를 만들어야 한다. 그러기 위해서는 정부 차원의 컨트롤타워를 세워야하고 표준을 만들고 기업들이 스스로 노력할 수 있도록 기반을 만들어줘야 한다.

◆ 박병희 순천대 경제학과 교수 "재정지출 줄이는게 맞다…민간 규제 풀고 활력 유도해야"

박병희 순천대학교 경제학과 교수 2021.06.30 204mkh@newspim.com

-정부가 지속해서 확장 재정 기조를 보이고 있다. 향후 재정정책을 전망하자면

▲코로나 이후에도 재정확대 경향이 계속되리라 예상한다. 재정학에는 점검효과와 전위효과라는 개념이 있다. 점검효과란 코로나 위기를 겪으면서 정부가 우리 사회 그늘에 있는 저소득층·소외계층 지원 필요성을 새롭게 인식하게 된 것을 뜻한다. 전위효과란 코로나 위기시에 늘어난 정부지출을 코로나 위기가 해소됐다고 해서 쉽게 지난 수준으로 되돌리기는 어려우며 지출이 높은 수준으로 고착화되는 경향이 있다는 것을 뜻한다.

코로나 이후에도 이같은 효과들이 발생할 것이라 예측한다. 정부는 코로나로 인해 드러난 사회적 소외계층을 돌봐야 하고 또 우리 사회가 다른 어떤 나라보다 경제적 불평등을 문제시하고 있는 점 등을 고려할 때 공공부문 확대를 제어하기는 쉽지 않을 것이다.

-포스트팬데믹 시대에서 정부 재정정책이 나아갈 방향은?

▲재정지출을 늘리면서 부채를 지는 것은 소비부진·투자부진으로 총수요가 부족할 때 정부가 경기를 진작시킬 수 있다는 장점이 있다. 하지만 정부가 재정지출을 늘려나간다는 것은 국민경제 전체적으로 봤을때 민간경제가 축소될 가능성이 높아짐을 의미한다.

정부부문의 비대화는 민간경제 부문 위축과 생산성이 낮은 공공부문 팽창을 초래할 가능성이 크다. 따라서 재정지출의 확대를 제한할 필요가 있다. 가능하면 민간의 영역을 침범하지 않고, 민간부문이 갖는 효율성과 독창성 등을 발휘할 수 있도록 공공부문 팽창을 억제해 나가야 할 것이다.

-포스트팬데믹 시대에 우리 경제정책은 어떤 방향으로 나아가야 할까?

▲우리나라처럼 자원이 부족한 나라는 대외무역에 크게 의존할 수밖에 없고 국가의 대외경쟁력은 공공부문보다는 민간부문에서 나온다. 즉 민간에 대한 정부 규제를 줄이고 민간의 활력을 유도하는 경제정책을 시행해야한다. 사회적으로도 기업가에 대해 긍정적으로 인식하는 분위기가 필요하다.

조세문제에 있어서는 기본적으로 소득이 늘어날수록 조세부담율이 높아지는 누진세 체계를 지향해야 할 것으로 보인다. 다만 현행 소득세와 같이 중간 이하층에 대해 거의 과세가 이뤄지지 않고 고소득자들에게서만 세를 걷는 구조는 바람직하지 않다. 소득세는 소득이 있는 사람, 특히 정규적 직장을 가진 사람이라면 적은 금액이라도 반드시 분담하게 하는 구조가 필요하다. 사회의 소수 고소득자 위주로 과세하는 것은 '다수의 횡포'가 될 수 있다.

204mkh@newspim.com

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LH "윗집 발망치 소리, 내년부터 끝" [세종=뉴스핌]김정태 건설부동산 전문기자= 지난 21일 한국토지주택공사(LH)의 주택성능연구개발센터(HERI). 세종시에 위치한 이곳에는 주택 성능을 시험할 수 있는 여러 시험동이 있지만, 5층짜리 실제 아파트 건물 한 동이 눈에 들어왔다. 출입구 한켠에는 'db35lab(데시벨 35 랩)'이란 영문과 숫자 표기가 부착돼 있었다. 아파트 1층 내부에 들어가야 이 표기의 의미를 알게 됐다. 이는 LH가 층간소음 1등급 기준인 37데시벨보다 낮은, 도서관처럼 조용한 집으로 만들겠다는 의지를 담은 층간소음기술연구소의 시험동 이름이다. 층간소음 등급별 시연 모습 [사진=국토부기자단 공동] 거실에 설치된 대형 모니터 화면에는 2층의 층간소음을 일으킬 수 있는 런닝머신, 책상과 의자, 공 등의 도구들이 보였다. 우선 화면을 통해 윗층에서 아래층에 전달되는 성인의 발걸음 소리를 들려줬다. 말 그대로 '발망치' 소리였다. 들려오는 소음은 49데시벨로 4등급 수준이다. 층간소음의 기준이 제대로 정립되지 않은 2005년 전에 지어진 공동주택의 경우 일부에서 이러한 불편함을 느낄 수 있는 중량충격음이다. 이번에는 실제로 윗층에서 걷는 소리를 듣는 순서였는데, 귀를 쫑긋 세우지 않고서는 소음을 느끼기 어려웠다. 미세한 진동음이 들리긴 했지만, 불편한 수준은 아니었다. 이어 1m 높이에서 3kg 무게의 공을 떨어뜨리는 실험도 시연됐다. 이는 아이들이 뛰어다니는 중량충격음으로, 역시 4등급 수준에서는 참기 어려운 소음과 진동이 느껴지지만, 이곳의 실제 시연에서는 역시 진동음이 확 줄었다. 의자 끄는 소리는 비교적 가볍고 딱딱한 충격음이어서 경량충격음이라고 하는데 4등급 수준에서는 참기 어려울 정도로 불편했지만, 실제 시연에서는 거의 들리지 않을 정도로 충격음이 전달되지 않았다. 이처럼 층간소음이 획기적으로 줄어든 데는 1등급 기준인 37데시벨에 맞춘 성능으로 시공된 바닥 때문이었다. 기존 슬래브 두께보다 두꺼운 250mm로 시공하고, 그 위에 40mm 복합완충재와 30mm 고밀도몰탈 및 와이어 메쉬 등을 함께 깔아 놓은 바닥재다. 공동주택 층간소음 저감기술은 2023년부터 개발되기 시작했으나, 슬래브 두께는 210mm로 상대적으로 얇고 낮은 등급의 완충재와 일반 몰탈을 적용해 3등급 수준에 머물렀으나, 이를 매년 개선해 온 결과 올해 1등급 기준을 충족하게 됐다. LH는 이러한 기술 개발을 실험동 연구에 그치지 않고, LH 공동주택 각 현장에 실증 시공을 하면서 실증 결과 데이터를 쌓아왔다. LH가 층간소음 저감기술을 처음으로 적용한 단지는 양주회천 A15블록으로, 당시 3등급 수준이었으나 지난해에는 평택고덕 ab57-2블록에 2등급 수준으로 끌어 올려 적용했다. LH 연구원 관계자는 "이 같은 1등급 기준을 달성하기 위해 2022년부터 지속적으로 관련 기술과 공법을 연구해 왔다"면서 "47개의 기술 모델 개발과 총 1347회에 걸친 실증을 거쳐 자체 1등급 기술 모델을 정립해 내년부터 주택 설계에 본격적으로 적용할 예정"이라고 설명했다. 다만, 이 같은 1등급 기준 설계로 분양가 상승의 요인이 되는 것은 사실이다. 기존 공동주택 24평형(전용면적 59㎡) 기준으로 가구당 300만~400만 원의 공사비가 더 소요되는 것으로 LH는 추정하고 있다. 정운섭 LH 스마트건설본부장은 "층간소음 1등급 설계 적용 때문에 수분양자의 분양가 상승 부담으로 돌아가지 않도록 자체 원가절감과 함께 정부 재정 지원을 요청한 상태"라면서 "지속적인 기술 개발로 공사비 상승의 주요인인 슬래브 두께를 슬림화하면서도 1등급 기준을 충족할 수 있도록 할 계획"이라고 말했다. 층간소음감지기를 통해 경고 알람이 뜨는 월패드 시연 장면 [사진=국토교통부기자단 공동] 층간소음 1등급 설계는 새로 짓는 공동주택에서만 가능하다. 때문에 구축에서는 이러한 혜택을 누리기 어렵다. LH는 이를 보완하는 방안으로 층간소음 감지기를 IT업체와 협력해 개발 중이다. 바닥에 여러 차례 충격을 줄 경우, 층간소음 감지기의 센서가 작동해 해당 세대 월패드를 통해 주의를 당부하는 알람이 뜨도록 하는 장치다. 정승호 LH 스마트주택기술처 팀장은 "구조적으로 층간소음을 줄일 수는 없겠지만, 층간소음을 일으키는 기준을 해당 세대에게 알림으로써 아래층 이웃과의 분쟁을 줄일 수 있도록 고안한 장치"라고 말했다. 실제 이날 시연은 기존 공동주택에 적은 비용으로도 층간소음을 저감시킬 수 있다는 점에서 팸투어에 참여한 국토교통부 기자들에게 큰 호응을 얻었다. 층간소음 1등급 바닥구조 [사진=뉴스핌DB] LH는 바닥에서 발생하는 층간소음에 국한하지 않고, 옆 세대와의 벽간소음, 화장실 배관 소음 등 공동주택에서 발생하고 있는 다양한 생활소음 저감 방안도 마련하고 있다. 벽간소음을 저감하는 소음 차단 성능 1등급 벽체 구조는 2019년 11월부터 이미 설계에 반영한 바 있다. 내년부터는 화장실 배관이 아래층을 통하지 않고 각 세대 내에서 설치되는 자체 배관을 적용해 배관을 통해 전달되는 소음도 줄여나간다는 계획이다. 또 내구성이 좋은 장수명 주택, 수요자의 취향에 맞게 가변형 평면 구성이 가능한 라멘 구조 주택, 레고처럼 조립·건설하는 모듈러 주택 등 주택 건설의 새로운 대안으로 부상하는 주택 유형에도 층간소음 1등급 접목 방안을 모색해 적용 범위를 지속적으로 확대해 나가기로 했다. LH는 층간소음 저감 기술 저변을 민간으로 확산해 나간다는 방침이다. 우선, 민간의 고성능 신기술을 발굴하고, 다양한 1등급 기술 요소의 시장화를 지원한다는 방침이다. 올해에는 층간소음 기술 마켓을 통해 6개의 고성능 기술을 발굴했으며 LH 공공주택 현장에서 그 성능을 검증해 상용화를 추진하고 있다. LH는 층간소음 1등급 적용 확산을 위해 db35lab을 내년 3월부터 전면 개방하기로 했다. 자체 층간소음 시험 시설이 없는 중소기업에 데시벨 35랩을 테스트베드로 제공해 기술 개발을 지원한다는 것이다. LH는 또 그간 개발해 온 층간소음 저감 기술 요소와 시공법, 실증 결과를 중소 민간 건설사들과 공유할 계획이다. 더불어 자체 기술 개발과 층간소음 저감 시공·품질관리에 어려움을 겪는 건설사들에 대한 기술 지원도 아끼지 않겠다는 입장이다. 이날 이한준 LH 사장은 "2년 전 취임 당시 제일 먼저 강조한 게 층간소음 문제 해결을 약속한 것이었다"면서 "내년부터는 LH가 짓는 모든 아파트에 1등급 기준을 적용해 국민 일상의 생활 고통을 덜어주는 데 앞장서겠다"고 말했다. 그러면서 "궁극적으로는 벽식 구조의 공동주택에서 벗어나 라멘(기둥식) 구조와 모듈러에도 층간소음 1등급 기준을 적용해 100년 이상 가는 장수명 주택의 근간을 마련하겠다"고 덧붙였다. dbman7@newspim.com 2024-11-24 11:00
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기후동행카드, 고양·과천도 30일부터 [서울=뉴스핌] 이경화 기자 = 서울시는 '기후동행카드'가 오는 11월 30일 첫 차부터 고양시와 과천시까지 서비스를 확장한다고 21일 밝혔다. 이로써 서울~고양~과천을 오가는 시민들도 월 5만~6만원대로 기후동행카드의 무제한 혜택을 받을 수 있게 된다. 지난 1월 27일 서울 지역을 대상으로 출발한 기후동행카드는 3월 30일 김포골드라인, 8월 10일 진접선·별내선까지 확대됐다. 서울 공동생활권인 인구 100만의 대규모 도시 고양시와 지리적으로 서울시와 경기남부의 길목에 위치한 과천시까지 연결됨에 따라 수도권으로 본격 확대되는 계기가 될 것으로 시는 기대한다.  서울 외 지역 기후동행카드 이용 가능 도시철도 구간 [이미지=서울시] 서울시와 고양시, 과천시는 지난해 2~3월 기후동행카드 참여 업무협약을 체결한 이후 후속 논의를 통해 구체적인 시행방안을 마련하고 11월 30일 고양시(3호선·경의중앙선·서해선), 과천시(4호선)의 기후동행카드 참여를 확정지었다. 관계기관들과 함께 시스템 개발·최종 점검을 완료했다. 이번 확대로 3호선은 고양시 일산서구 대화역에서 서울시 송파구 오금역까지 모든 역사(44개)에서 기후동행카드를 이용할 수 있게 된다. 경의중앙선은 고양시 일산서구 탄현역에서 구리시 구리역까지 34개 역사, 서해선은 고양시 일산서구 일산역에서 서울시 강서구 김포공항역까지 7개 역사, 4호선은 남양주시 진접역에서 과천시 정부과천청사역사까지 34개 역사에서 기후동행카드를 이용할 수 있다. 이에 더해 현재 기후동행카드 서비스 범위에 이미 고양시를 경유하는 서울 시내버스 28개 노선과 과천시를 경유하는 6개 노선이 포함돼 있음을 고려하면 서울과 고양·과천을 통근·통학하는 약 17만 시민의 이동 편의가 더욱 증진될 것으로 보인다.  또 이용범위가 대폭 확대되면서 과천·고양 등 시민들도 기후동행카드의 다양한 문화 혜택을 동일하게 누릴 수 있다. 과천시 4호선 확대로 대공원역도 기후동행카드를 이용할 수 있는 만큼 방문 시 서울대공원 50% 할인 등 혜택을 참고하면 된다.  기후동행카드는 올해 1월 23일 서비스 시작 이후 70일 만에 100만 장이 팔리는 등 시범사업 단계부터 큰 호응이 확인된 바 있다. 7월부터 본사업에 들어가면서 청년할인권·관광객을 위한 단기권 등 다양한 혜택이 더해졌다. 평일 최대 이용자가 65만명이 넘어가는 등 인기가 지속되고 있다. 서울시는 고양·과천 지하철 적용을 시작으로 수도권 시민들에게도 실질적인 혜택을 제공할 수 있도록 관련 협의·시스템 개발 검토를 적극 추진할 계획이다. 향후 기후동행카드의 무제한 확장을 위한 타 경기도 지자체와의 논의 역시 급물살을 탈 것으로 기대된다고 시는 덧붙였다.  기후동행카드를 이용하려면 안드로이드 기반 휴대전화에서 '모바일티머니' 앱을 무료로 다운받아 충전하면 된다. 실물카드는 서울교통공사 1~8호선 고객안전실, 지하철 인근 편의점 등에서 구매한 후 서울교통공사 1~8호선, 9호선, 신림선·우이신설선 역사 내 충전기에서 권종을 선택·충전 후 사용할 수 있다.  기후동행카드의 고양시, 과천시 확대 등에 관한 자세한 내용은 고양시(031-909-9000), 과천시(02-3677-2285), 서울시 120 다산콜센터로 문의하면 된다. 윤종장 서울시 교통실장은 "김포·남양주·구리에 이어 고양·과천 확대로 경기도 동서남북 주요 시군까지 기후동행카드의 무제한 대중교통 혁신이 이어지고 있다"며 "교통비 절감·생활 편의·친환경 동참 등 일상 혁명을 수도권 시민들까지 누릴 수 있도록 수도권 지역 서비스 확대·편의 향상에 총력을 기울이겠다"고 말했다.  kh99@newspim.com 2024-11-21 11:15
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