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포스코, 친환경차용 '이오토포스' 브랜드 확 키우는 이유

기사입력 : 2021년11월17일 11:05

최종수정 : 2021년11월17일 11:05

현대차그룹 등 글로벌 기업과 협업 확대
전기차 시장 증가에 따라 부품 시장도 성장 전망
미래 친환경차 부품 시장에 대한 주도권 선점 포석
최정우 회장이 추진 중인 탄소중립 위한 한 축

[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 철강회사인 포스코가 전기차 사업에 총력을 쏟고 있다. 친환경차용 제품 솔루션 통합 브랜드인 '이오토포스'(e Autopos)를 통해서다. 포스코는 전기차와 함께 수소차 등 강판부터 소재, 부품에 이르기까지 이오토포스를 대표 브랜드로 키우겠다는 복안이다. 

17일 철강 업계에 따르면 포스코는 계열사와 자회사를 통해 그룹 차원에서 현대자동차그룹과 친환경차용 부품 공급을 늘려나가고 있다. 포스코의 강판 공급 뿐만 아니라, 현대차그룹과 협업을 통해 친환경차용 부품 공급 회사로도 새롭게 자리매김한 것이다.

포스코가 국내 1위 완성차 업체인 현대차그룹과 협업을 확대할 수 있는 배경에는 이오토포스가 꼽힌다. 지난해 1월 출범한 이오토포스는 포스코가 고객사와 상생협력으로 친환경차 경쟁력을 더욱 높이기 위한 전략 브랜드다.

이를 통해 포스코의 대표 제품인 차체·새시용 고장력 강판을 비롯해 전기차용 배터리팩 강재, 구동모터용 강판, 수소 전기차용 금속분리판 등 친환경차용 부품을 고객사에 공급하고 있다. 이오토포스와 함께 포스코SPS, 포스코인터내셔널 등 그룹사의 전문 역량이 시너지 효과를 내는 것으로 풀이된다.

단적으로, 포스코SPS는 지난 8월 현대차와 기아가 2023년부터 양산할 전기차 SUV의 구동모터코아를 수주했다. 구동모터는 배터리와 함께 전기차의 가장 중요한 부품으로, 수소차에도 쓰인다. 모터코아는 모터에서 전기를 발생시키는 부품. 포스코SPS와 현대모비스가 구동모터코아와 구동모터를 각각 생산해 차량에 장착하는 방식으로 협업할 계획이다.

구동모터코아에 바로 이오토포스의 셀프본딩(self-bonding) 기술이 적용됐다. 이 기술은 포스코가 2016년 개발해 세계 최고의 품질을 확보한 것으로 알려졌다. 구동모터의 내에는 여러 장의 전기강판이 겹쳐있는데, 기존 용접 방식으로는 회전 시 소음과 진동, 전자기적 특성 저하가 문제로 지목돼왔다.

서울 강남구 대치동 포스코센터 [사진=이형석 사진기자]

이를 해결한 셀프본딩은 전기강판에 접착제를 닷트(dot) 방식으로 도포해 적층하는 기존의 방법이 아닌, 전기강판 전면에 접착제가 도포된 상태에서 가열∙가압 적층해 구동 소음과 효율을 개선한 기술이다.

이로써 전기차 및 수소차 고유의 모터 소음을 낮추는 한편, 내부 마찰 저항을 최소화해 주행거리 등을 늘리는 역할을 할 것으로 분석된다. 포스코 연구 결과에 따르면 셀프본딩 기술 적용 시 모터코아의 에너지 손실은 10% 이상 줄어들고, 모터 소음도 5db 낮아진다.

포스코는 현대차그룹 공급을 발판 삼아 글로벌 완성차 업체와 부품사에 해당 솔루션 확대를 노리고 있다. 이를 통해 친환경차 부품 공급사로서 입지를 굳혀 글로벌 철강 경쟁력을 극대화할 것으로 예상된다. 이는 최정우 포스코 회장이 야심차게 추진 중인 탄소중립을 향한 한 축이기도 하다.

연장선상에서 포스코는 1조원을 투자해 구동모터용 무방향성 전기강판 생산 공장을 광양제철소 내에 신설하기로 결정했다. 이에 따라 현재 연간 10만톤(t)인 포스코의 구동모터용 무방향성 전기강판 생산능력은 2025년까지 40만t으로 늘어나게 된다. 무방향성 전기강판은 자기 특성의 방향성이 없어 모터, 변압기 등에 쓰인다.

업계에서는 포스코가 고성장이 예상되는 미래 친환경차 부품 시장에 대한 주도권을 선점하기 위한 포석으로 본다. 각국의 탄소중립 전략에 따라 내연기관 차는 줄어드는 반면, 전기차 등 친환경차 수요는 증가할 것이란 판단에서다.

시장조사업체 IHS마킷에 따르면 올해 전 세계 전기차 시장 규모는 약 394만대로, 전년 대비 70% 이상 성장할 것으로 예측된다. 2025년에는 약 1126만대까지 늘어날 것이란 전망이다. 아울러 엔진을 대신하는 전기모터의 수요는 자동차를 더불어 선박, 항공 등 무궁무진해보인다.

이에 더해 시장에서 예측하는 전기차 구동장치 전망은 지난해 5조원에서 2030년 60조원이다. 포스코와 함께 현대차, 현대모비스, LG전자 등이 전기모터 원천 기술력을 확보했다는 평가다. 전기차 배터리 산업 생태계와 같이 전기모터를 둘러싼 기업간 및 국가간 소재, 기술 경쟁이 격화될 것으로 예상된다.

업계 한 관계자는 "전기차와 수소차와 함께 시장 변화에 맞춘 모빌리티의 다양화가 예고된 만큼, 구동모터코아의 시장성은 충분하다"며 "포스코가 제철 기반의 사업과 함께 이오토포스로 미래 신사업에 총력을 기울이는 것으로 보인다"고 설명했다.

[서울=뉴스핌] 김기락 기자 = GV60 [사진=제네시스] 2021.09.29 peoplekim@newspim.com

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SPC "8시간 넘는 야간근무 없앤다" [서울=뉴스핌] 최원진 기자= SPC그룹이 27일 대표이사 협의체인 'SPC 커미티'를 열고 장시간 야간 근로를 폐지하고, 앞으로 생산직의 야근 시간을 8시간 이내로 제한하기로 했다고 밝혔다. SPC그룹은 야간 생산이 불가피한 일부 필수 품목을 제외하고, 가능하면 야간 가동 자체를 줄여나가겠다는 방침이다. 그룹 관계자는 "8시간 초과 야근 폐지를 위해 △인력 확충 △생산 품목 및 생산량 조정 △라인 재편 등 전반적 생산 구조를 완전히 바꿀 계획이다. 각 (계열)사별 실행 방안을 마련해 10월1일부터 전면 시행한다"고 설명했다. 이재명 대통령이 지난 25일 경기 시흥시 SPC 삼립 시흥 공장에서 열린 산업재해 근절 현장 노사간담회에서 발언을 하는 모습. [사진=대통령실]  주간 근무 시간 역시 단계적으로 단축해 장시간 노동에 따른 피로 누적과 사고 위험을 사전에 차단한다는 계획이다. 또한 이번 근무체계 전환이 현장에서 안정적으로 정착될 수 있도록 노조와 협의를 병행하고, 내부 교육 및 매뉴얼 정비 작업도 함께 추진할 예정이다. SPC는 "생산 현장의 장시간 야간 근로에 대한 지적과 우려를 무겁게 받아들여 근무 형태를 비롯한 생산 시스템 전반에 대한 개혁을 추진하기로 했다"며 "앞으로 근로자 안전이 최우선시되는 일터를 만들 수 있도록 적극 개선하고 투자하겠다"고 밝혔다. 이번 결정은 지난 25일 이재명 대통령이 SPC삼립 시화공장을 직접 찾아 현장 간담회를 주재하며 야간 노동과 과도한 업무 강도를 지적한 데 따른 것이다.  이 대통령은 지난 5월 SPC 시화공장에서 발생한 여성 노동자 사망 사고와 관련해 "수십 년이 흘렀지만 여전히 현장에서 노동자가 죽고 있다"며 "같은 방식의 사고가 반복되는 건 심각한 문제"라고 강하게 비판했다. 이어 "돈과 비용 때문에 안전과 생명을 희생하는 구조라면 반드시 바뀌어야 한다"며 "이번을 계기로 산재 사망률을 줄이기 위한 현실적이고 구체적인 대책이 마련되길 바란다"고 강조했다. 이날 간담회에는 김영훈 고용노동부 장관, 김용범 정책실장, 문진영 사회수석 등 청와대 주요 인사들이 배석했으며, SPC 측에선 허영인 회장과 김범수 SPC삼립 대표, 김지형 컴플라이언스위원장, 김희성 안전보건총괄책임자, 김인혁 노조위원장 등이 참석했다. CJ푸드빌, 크라운제과 등 타 식품업체의 현장 책임자들도 함께 자리를 했다. wonjc6@newspim.com 2025-07-27 13:22
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