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車산업연합회 "자율주행차, 시범 주행거리 부족...규제 프리존 적용 필요"

기사입력 : 2022년03월15일 09:43

최종수정 : 2022년03월15일 09:43

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자율주행차 산업현황과 발전과제 포럼 개최

[서울=뉴스핌] 정승원 기자 = 국내 자율주행차 산업이 발전하기 위해서는 관련 규제 완화가 필요하다는 주장이 제기됐다.

정만기 자동차산업연합회(KAIA) 회장은 15일 온라인으로 개최된 '자율주행차 산업현황과 발전과제' 주제의 자동차산업발전포럼에서 "2030년 세계 자율주행차 시장 규모가 6565억 달러로 지난 2020년 70억 달러 대비 약 93배 대폭 성장할 것으로 기대되는 상황이지만 전기차에 비해 자율주행차에 대한 정부 관심과 지원이 떨어져 우리 기업들의 상용화 수준은 해외 주요업체 대비 많이 뒤처져 있다"고 지적했다.

[서울=뉴스핌] 최상수 기자 = 자율주행자동차 유상운송 서비스가 본격적으로 시작된 10일 오전 서울 마포구 '자율주행자동차 시범운행지구' DMC역 앞에서 자율주행자동차가 승객을 태우고 운행하고 있다. 2022.02.10 kilroy023@newspim.com

특히, 미국과 중국은 1000대 이상의 자율주행차가 시범서비스에 참여해 돌발상황 등 다양한 환경 속에서 대규모 실증 데이터 확보를 통한 기술 고도화를 추진해가고 있는데, 국내 자율주행 시범 서비스는 7개 지역 일부 구간 정형화된 노선에 총 30여 대 시범서비스 차량이 투입돼 선도국가 대비 데이터 축적과 기술개발이 매우 취약한 상황이라는 주장이다.

정 회장은 "자율주행차 산업에 대한 규제 프리 적용과 대규모 실증단지 지정 등을 통해 기업들이 자율주행차 관련 기술성과 사업성 테스트를 마음껏 자유롭게 시행하도록 하는 환경조성이 필요하다"며 "이 경우 현재 10개 내외에 불과한 자율주행차 스타트업도 크게 증가하고 외국기업에 우리나라가 신산업의 테스트베드로 인식될 수 있는 계기가 될 것"이라고 강조했다.

전문가들도 국내 자율주행차 산업에서 데이터 축적의 부족을 문제로 꼽았다. 

조창성 자동차산업협회 스마트안전실장은 "자율주행차 시장은 택시, 버스, 무인상용차 등 대중교통 중심으로 발전하고 있으며 해당 운송수단의 상용화는 다양한 시범서비스의 경험 축적을 통해 이뤄질 수 있다"며 "주요 자율주행산업 중 하나인 로보택시의 경우 글로벌 운행대수가 2021년 617대에서 2030년 144만5822대로 연평균 약 137% 수준의 성장이 나타날 것으로 기대된다"고 전망했다.

그는 "우리 자율주행 산업은 미국, 중국 등 기술 선도국과 비교 시, 기술 수준이 미흡하다"며 "미국, 중국 업체는 무인 시범운행중인 반면 한국은 대부분의 시범운행에서 보조운전자가 탑승하고 있고 주요국은 시범구역으로 지정된 지역 내에서 자유롭게 자율주행 서비스를 운영 중이나 국내 업체는 시범구역 지역 내 특정 노선에 따라서만 시범 서비스를 제공한다"고 지적했다.

여기에 주요국가와 국내 시범서비스 차량의 규모가 각각 차이 1000대와 30대로 차이가 나면서 자율주행 데이터 거리 축적에서도 차이가 크다는 주장이다. 이에 그는 ▲레벨4 자율주행차 제작·출시에 적합한 안전기준과 합리적 수준의 보험제도 및 책임소재 정립 ▲시범운행지구를 기업 수요에 맞춰 탄력적으로 지정 및 운영 ▲택시형 자율주행 서비스 허용 등을 제안했다.

[서울=뉴스핌] 최상수 기자 = 10일 서울시 마포구 상암동 자율주행자동차 시범운행지구 일원에서 자율주행차 운송 정식 서비스가 시작돼 차량에 탑승한 관계자가 자율주행 상황을 관리하고 있다. 현재 운행 노선은 2개이며 전용 어플리케이션으로 출발지와 목적지를 설정해 탑승할 수 있다. 2022.2.10/뉴스1

임원택 에이스랩 대표이사는 선진국과 국내 자율주행차 지원 제도 사이의 차이에 대해 지적했다.

미국의 경우 지난 2010년부터 막대한 자금과 인력을 투자 중이고 중국의 경우 후발주자임에도 정부의 막대한 재정·정책에 따라 자율주행 상용화 단계에 접근하고 있는데 국내 지원은 이와 비교해 부족하다는 것이다. 

임 대표이사는 "레벨3 상용화는 벤츠, BMW, GM, 현대차 등이 2022년 중 실현을 목표로 하고 있으며 레벨4 상용화는 실증 서비스를 중심으로 노력 중"이라며 "이와 비교 시 국내는 2027년 완전 자율주행 상용화 목표로 장기적 관점에서 대응하고 있으며 주요국과 비교 시 투자금과 전문인력이 열세에 있다"고 말했다.

이어 그는 "주요업체와 유사한 경쟁력 수준을 확보에 속도를 높이기 위해 정부의 재정·정책 부분의 지원 확대가 필요하다"고 강조했다.

투자 지원 및 시범지구 확대가 필요하다는 주장도 나왔다.

유시복 한국자동차연구원 센터장은 "관련 기업들이 수익성 있는 사업으로 진입하기까지 기술적, 재정적 데드벨리의 통과가 필요하며 정부에서는 이를 통과할 경쟁력 있는 기업을 육성할 필요가 있다"며 "이 부분은 직접적인 대규모 민간 자본금이 지속적으로 유입될 수 있는 체계 마련이 중요하다. 국내외 투자기업들의 자율주행 벤처·기술투자에 대한 활성화, 기업상장 요건 완화 또는 우회상장 등  지원, 기술신용 담보 등 융자요건 완화, 기술거래 활성화 등이 있을 것"이라고 말했다.

정광복 자율주행기술개발혁신사업단 사무국장은 "제도 개선을 위한 입법에는 시간이 소요되는 바 우선적으로 자율주행차 시범운행지구의 확대가 필요하다"며 "시범운행지구 내 국민안전을 위한 명확한 관리체계가 구축돼야 할 필요가 있다"고 주장했다.

origin@newspim.com

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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