[시승기] 대형 SUV의 근본...폭스바겐 플래그십 SUV 투아렉

기사입력 : 2023년07월22일 10:52

최종수정 : 2023년07월24일 10:33

넉넉한 공간과 안락한 승차감에 안정적 주행성능까지
에어 서스펜션 적용돼 온/오프로드 맞춤 활용 가능

[서울·파주=뉴스핌] 정승원 기자 = 투아렉은 폭스바겐 최초의 스포츠유틸리티차량(SUV)이다. 지난 2002년에 출시된 이후 누적 판매량이 100만대가 넘는다. 국내에서는 한 세그먼트(차급) 낮은 티구안이 워낙 인기지만 그 티구안의 정체성조차 투아렉에서 출발했다고 볼 수 있다.

투아렉은 람보르기니 우루스, 벤틀리 벤테이가, 포르쉐 카이엔 등 폭스바겐그룹의 최고급 SUV 모델과 같은 MLB Evo 플랫폼을 공유한다. 이는 투아렉이 충분한 검증이 이뤄진 근본 있는 플랫폼을 바탕으로 한다는 뜻이다.

지난 18일부터 19일까지 이틀 간 시승한 투아렉은 폭스바겐이 만든 대형 SUV의 정수를 느낄 수 있게 했다. 넉넉한 공간감에 안락한 주행성능까지 투아렉은 글로벌 시장에서 오래도록 사랑을 받아온 이유가 충분한 모델이었다. 시승은 서울 서대문구와 경기도 파주시의 왕복 70km 구간 및 서울 도심에서 주로 이뤄졌다. 시승차는 2023년형 투아렉 R-Line 모델이다.

폭스바겐 투아렉 [사진= 폭스바겐 코리아]

겉모습은 폭스바겐의 또 다른 베스트셀링카 티구안과 분명 닮았다. 티구안이 몸집이 커지면서 두 모델은 더욱 비슷해진 듯했다. 하지만 티구안이 컴팩트하고 다부진 느낌이라면 투아렉은 준대형 SUV인만큼 보다 크고 거대한 느낌이었다. 디자인적으로도 티구안은 커보이기 위한 선들이 강조됐다면 투아렉은 그 자체로도 커다란 인상을 줬다.

운전석에 탑승하기 거대한 디스플레이가 눈에 들어왔다. 내비게이션이 포함된 15인치 디스커버 프리미엄 인포테인먼트 시스템은 쾌적했다. 수입차에 기본 적용된 내비게이션답게 시인성이나 직관성은 떨어졌지만 헤드업디스플레이(HUD)로도 내비가 표시되는 것은 편하게 운전할 수 있도록 했다.

주행을 시작하니 디젤 엔진 특유의 배기음이 들려왔다. 투아렉은 트윈도징 테크놀로지 시스템이 적용된 'EA897 evo3 V6 3.0 TDI' 엔진이 탑재됐다. 이 엔진은 상시 사륜구동 시스템과 8단 자동 변속기의 결합으로 최고 출력 286마력, 최대 토크 61.2kg.m의 힘을 발휘한다. 디젤 엔진 특유의 소음이 발생하기는 했지만 프리미엄 SUV답게 소음 차단에 신경을 썼는지 실내로 유입되는 소음의 크기는 크지 않았다. 동승한 아내도 신경을 쓰지 않는다면 소음이 발생하는지 잘 모르겠다고 했다.

저속에서는 힘이 충분하다는 느낌은 덜했다. 공차중량이 2271kg이 되기 때문인 듯했다. 하지만 고속구간에 들어서면 이러한 아쉬움은 사라졌다. 고속구간에서는 안정적인 주행감을 줬다. 달리는데 충분한 주행성능을 발휘했으며 소음도 거의 없었다. 운전자도 동승자도 편안한 주행감을 느낄 수 있었다.

폭스바겐 투아렉 [사진= 폭스바겐 코리아]

투아렉의 가장 큰 장점 중 하나는 공간감이다. 1985mm의 넉넉한 전폭(너비)으로 좌우 공간이 여유로웠다. 투아렉의 너비는 동급의 경쟁차량인 BMW X5의 1970mm보다 넓고 메르세데스-벤츠 GLE의 2020mm보다는 좁다. 2열 좌석 역시 넉넉한 공간으로 키 173cm인 성인 남성이 앉아도 머리 위나 무릎 공간이 넉넉했다.

주행 모드에 따라 차체 높낮이를 바꿀 수 있는 에어 서스펜션은 투아렉의 다목적성을 보여준다. 에어 서스펜션은 주로 프리미엄 브랜드 차량에 적용되는 기능인데 투아렉에도 적용됐다. 온로드 주행이 하고 싶다면 차체를 낮춰 주행할 수 있고 가족과 노지 캠핑 등을 즐기고 싶다면 오프로드 모드로 바꿀 수 있다.

커다란 차체 때문에 주차에 어려움을 겪을 수 있는 문제는 리모트 파킹 어시스턴트로 해결 가능하다. 실제로 지하 주차장에 주차할 때 거대한 차체 때문에 어려움이 있었다. 이 경우 스마트폰에 앱을 설치하면 운전자는 차에서 내린 채로 원격으로 차를 넣고 뺄 수 있다.

폭스바겐 SUV의 최상위 세그먼트 모델인만큼 어댑티드 크루즈컨트롤(ACC), 스마트폰 무선충전 등의 편의사양과 앰비언트 라이트 등도 적용됐다. 인테리어는 화려함보다는 무난하다는 느낌이었다. 애플 카플레이와 안드로이드 오토를 지원하지만 무선이 아닌 유선만 가능하다는 점은 아쉬웠다.

직접 경험해본 투아렉은 대형 SUV에 바라는 넉넉한 공간에 안락한 주행, 다목적인 활용성을 모두 갖춘 폭스바겐의 자존심이라고 할 만 한 모델이었다. 투아렉은 ▲프리미엄 8830만2000원 ▲프레스티지 9782만7000원 ▲R-Line 1억284만7000원이다. 경쟁모델이자 프리미엄 브랜드인 벤츠의 GLE, BMW X5가 1억1000만원대부터 구매 가능하다는 점을 감안하면 최상위 트림의 가격 경쟁력은 다소 아쉬운 부분이다.

폭스바겐 투아렉 [사진= 폭스바겐 코리아]

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[단독] 해군 2030~2040년 '건함계획' 발표 [서울=뉴스핌] 오동룡 군사방산전문기자= 해군이 2030년대부터 2040년까지 한국형 이지스함(KDDX)을 3차까지 진행해 총 18척을 확보하고, 장보고IV 사업을 새로 시작하고, 해상초계기를 추가로 도입하기로 하는 등 새로운 '건함계획'과 '해상초계 전력 계획'을 마련한 것으로 확인됐다. 해군의 이 같은 움직임은 북한이 지난 10일 노동당 창건 80주년 열병식에서 각종 전술핵 탑재 무기와 신형 전략무기 체계를 대거 공개하며 대남 위협 수위를 끌어올리고 있는 데 따른 대응 차원으로 풀이된다. 특히 북한의 신형 잠수함발사탄도미사일(SLBM)과 초음속 순항미사일 2종, 그리고 5000톤급 신형 구축함 최현함의 장거리 타격 능력 강화 정황이 확인되면서, 우리 군의 대응체계와 방어공백에 대한 우려가 커지고 있는 데 따른 것이다. 한화오션이 서울ADEX에 선보인 한국형 이지스함(KDDX) 모형. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 12척 추가 건조 = 해군은 최우선으로 만재배수량 8000톤급 한국형 차기 이지스 구축함(KDDX) 추가 전력 확보에 나서기로 했다. 해군은 세종대왕급(세종대왕함, 율곡이이함, 서애류성룡함) 구축함, 정조대왕급(정조대왕함, 다산정약용함, 3번함 건조 중) 구축함 등 이지스 구축함 6척 확보와 함께 KDDX를 최대 18척까지 보유하겠다는 계획을 수립했다. KDDX 사업은 배 선체부터 전투 체계, 레이더 등 무장을 국내 기술로 만드는 국산 구축함 사업이다. 미니 이지스함 6척을 건조한다. 신형 군함을 도입하는 7조8000억 원 규모의 KDDX 사업은 방위사업청이 우왕좌왕 하는 사이 진전되지 않고 있음에도, 해군이 KDDX Batch-Ⅱ, KDDXⅡ 사업을 만들어 국산 이지스함을 추가로 확보하려는 계획을 세운 것은 한미 간 '기술 이전 문제' 때문으로 보인다. 국민의힘 강대식 의원이 19일 해군본부에서 제출받은 자료에 따르면, 해군은 지난해 6월 미 해군 측에 서한을 보내 "북한 위협 대응을 위해 정조대왕급 이지스함과 SM-3/6 함대공미사일 확보 등을 추진 중이지만, 이지스함 전투력을 크게 높이는 협동교전능력(CEC) 미탑재로 초수평선, 장거리 대공표적 대응 능력이 제한되고 있다"며 대한(對韓) 수출을 요청했다. CEC는 지구의 곡면 특성을 감안, 여러 함선과 항공기에서 레이더 등으로 추적·확보된 표적정보를 고용량 네트워크를 통해 실시간 융합·분배해서 공통 표적을 산출, 원격교전을 치를 수 있도록 지원하는 체계다. 이에 대해 미 해군은 같은 해 8월 답신에서 "미 정부의 수출통제 및 기술이전 정책은 한국에 대한 CEC 수출을 지원하지 않는다"며 거부 의사를 밝혔다. 미 해군은 거부의 이유로 밝힌 '수출통제 및 기술이전 정책'이 무엇을 의미하는지 구체적으로 명시하지 않았다. 호주는 2018년 호바트(Hobart)급 방공구축함, 일본은 2020년 8번째 이지스함이자 아타고급의 개량형인 마야급 이지스함에 CEC를 탑재하도록 허용했지만, 한국에는 CEC를 판매할 의사가 없다는 뜻을 명백하게 밝힌 것이다. 호주·일본에는 CEC를 제공한 미국이 같은 동맹국인 한국에는 수출하지 않으려는 '이중적 태도'에 실망한 해군이 이지스함 기술 국산화를 표방하는 KDDX 추가 건조로 방향을 틀었던 것으로 보인다. 미국의 판매 거부에 따라 해군은 2030년대 중·후반까지 미국 CEC와 유사한 '한국형 해상통합방공체계'를 구축하는 것으로 선회했다. 이를 위해 국방과학연구소(ADD) 주도로 관련 핵심기술 개발을 추진할 예정이다. ADD가 개발하는 한국형 해상통합방공체계는 이지스 구축함, 해상초계기, 항공모함 등 해군 전력과의 연동, 그리고 장거리 미사일 요격체계(L-SAM) 등 첨단 무기체계에 적용이 가능하다. 하지만 미국산 전투체계를 쓰는 세종대왕급·정조대왕급 이지스함에선 한·미 간 체계 연동 및 통합 여부 등이 불확실해 원활한 운용을 장담하기 어렵다는 전망이 나온다. 따라서 해군은 정조대왕급 이지스함 추가 건조보다는 KDDX 추가건조를 선택한 것으로 풀이된다. KDDX 사업은 총 개념설계→기본설계→상세설계 및 선도함 건조→후속함 건조 순으로 이뤄진다. 개념설계는 2012년 당시 대우조선해양(현 한화오션)이 수주했고, 기본설계는 2020년 현대중공업(현 HD현대중공업)이 따냈다. 현재 상세설계 및 선도함 건조에 착수해야 하지만, 사업자 선정을 두고 양 업체 간 갈등이 심해지며 연기됐다. HD현대중공업은 기존 관례대로 기본설계를 주도한 업체가 수의계약을 맺어야 한다고 주장했다. 반면 한화오션은 HD현대중공업이 보안 벌점을 받은 점을 거론하며 '경쟁입찰'로 사업자를 선정해야 한다고 맞서고 있다. 업계 관계자는 "한화와 현대가 서로 한 치의 양보 없이 다투고 있는지 그 이유를 알 것 같다"면서 "KDDX 사업에서 한화와 현대의 대결은 '6척 싸움'이 아니라 '18척 싸움'이기 때문에 한 치의 양보 없는 대결 양상으로 치닫는 것 같다"고 했다. 해군은 현재 추진 중인 KDDX 6척 건조 사업이 출발하고, 차기호위함(FFX) Batch-IV 사업이 끝나는 즉시 곧바로 개량형이라 할 수 있는 KDDX Batch-II 사업을 실행한다는 계획이다. 최종적으로 새로운 개념을 적용한 KDDX-II 사업을 2035년 이후에 도입하기로 했다. HD현대중공업이 건조해 지난해 말 해군에 인도한 차세대 호위함(울산급 Batch-Ⅲ) 선도함 '충남함' [사진=HD현대중공업] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆차기호위함(FFX) 사업 종료 후 차기호위함(FFX)-II 사업 = 한편, 해군은 기존 차기호위함(FFX) Batch-I/II/III/IV 사업을 완료한 후, 차기호위함(FFX)-II를 계획하고 있다. 해군은 FFX-II 사업에 대해서는 명확한 입장이지만, 건조시기와 구체적 제원에 대해서는 밝히지 않고 있다. 현재 해군은 차기 호위함(FFX) 사업으로 총 26척의 호위함(FFG)을 전력화 한다. FFX Batch-I 사업으로 인천급 호위함 6척, FFX Batch-II 사업으로 대구급 호위함 8척을 건조했고, FFX Batch-III 사업으로 충남급 호위함 6척을 건조하고 있다. 해군은 현재 차기 호위함(FFX) Batch-IV 사업으로 2023년부터 2032년까지 약 3조2500억 원을 투입, 총 6척을 건조하는 'FFX Batch-IV'(울산급 Batch-IV) 사업을 진행 중이다. 2029~2030년경 6척의 함정 모두가 해군에 인도될 예정이다. FFX 사업이 완료되면 광개토대왕급 구축함까지 모든 해역함대의 노후화된 중·대형 함정이 교체가 완료된다. ◆AI 기반의 연안초계함(OPV) 사업을 진행 = 또한 1000t급 연안초계함(OPV) 사업을 진행해, 미사일 고속함 PK-A/고속함 PK-B로 대표되는 고속함들을 보완할 계획이다. 연안초계함(OPV)은 인력 절감과 효율성을 위해 AI(인공지능) 기반의 자동화·무인화 기술이 적용된 미래형 함정이다. 1500~2200톤급으로, 기존 초계함보다 거주성 등이 향상시켜 연안 및 해상 경비, 해양 안전, 어업 지도, 해양 오염 감시 등 다양한 임무를 수행하도록 설계된다. 2020년 11월 10일 대우조선해양 거제 옥포조선소에서 진수한 중형급 잠수함 2번함 '안무함(KSS-Ⅲ, 3000톤급)'. 안무함은 2018년 9월 진수한 도산안창호함에 이은 장보고-Ⅲ급 두 번째 잠수함이다. 해군이 건조하는 '장보고Ⅳ' 잠수함도 같은 체급의 형상이다. [사진=대우조선해양] 2025.10.20 gomsi@newspim.com ◆장보고IV 사업 추진에 이어 2040년경 원잠 추진 = 한편, 해군의 수중전력인 잠수함 전력증강 계획에 대해 살펴보자. 해군은 2035년 이후 현재 장보고III Batch-I/II/III를 끝내고, '장보고IV 사업'으로 넘어간다. 최종 결론이 나오기 전이지만, 해군이 밝힌 장보고IV 사업은 그동안 2000톤급 잠수함으로 알려졌으나, 해군이 이번에 밝힌 방향은 3000톤급인 것으로 알려지고 있다. 장보고IV 사업 이후인 2040년 무렵, 해군은 차세대 잠수함을 건조할 계획으로, 원자력 추진 기관을 탑재하는 것을 염두에 두고 있다. ◆P-8A 포세이돈 후속으로 한국형 해상초계기 개발 계획 = 해군은 현재 P-3C/CK와 15대와 P-8 포세이돈 6대 등 21대의 해상초계기를 보유, 휴전선 길이의 9.5배, 남한 넓이의 3.3배에 이르는 30만㎢의 작전해역에 대한 상시감시와 주요 해상교통로를 보호하는 데 주력하고 있다. 해군항공사령부 전력은 현재 P-8A 포세이돈 6대를 주력으로 2030년대를 맞이한다. 하지만 해군은 이번에 기존 P-3C/CK 대체용으로 한국형 해상초계기 사업을 추진할 계획임을 분명히 했다. 지난 5월 29일 경북 포항기지에서 발생한 P-3CK 해상초계기 추락사고는 1968년산으로, 무려 57년을 운용한 노후 항공기의 위험성을 해군에 각인시켰다. 한국항공우주산업(KAI)이 서울ADEX에서 선보인 한국형 해상초계기 모형. KAI는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 '소드피시형'의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다. [사진=디펜스타임스 제공] 2025.10.20 gomsi@newspim.com 해군 관계자는 "해군은 현재의 P-3CK 기종을 2030년까지 운용하고, 그 이후에 최신예 한국형 해상초계기를 도입을 개획하고 있다"면서 "사고가 난 초계기와 동형인 나머지 P-3CK 7대의 조종사 안전, 그리고 대잠전력의 공백을 막기 위해 한국형 해상초계기 도입사업을 앞당겨야 할 필요가 있다"고 했다. 다만 2025년 10월 기준, 해군은 해상초계기를 해외 직도입으로 할지, 국내개발로 할지, 획득방법을 결정하지는 않은 것으로 알려졌다. 내년 1/4 분기에 획득방법을 결정하는 것으로 알려졌다. 업계 관계자는 "한국항공우주산업(KAI)에서는 2017년 스웨덴 사브가 제시한 소드피시형의 국내 개발 해상초계기를 제시하고 있다"면서 "KAI가 기존의 에어버스 A320 여객기를 개조하는 개발 계획에서 한 발짝 물러난 것으로 보인다"고 했다. 향후 해상초계기 추가 소요는 운용인력을 감안해 11대로 알려졌다. gomsi@newspim.com 2025-10-20 11:12