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[GAM]월가 인플레 축포와 '끈적한' 금리 ② 산타랠리 펼쳐질까

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성급한 피벗 연준 신뢰에 흠집
물가 2% 진입까지 험로
야데니 "S&P500 내년 5400"

이 기사는 11월 16일 오후 2시22분 '해외 주식 투자의 도우미' GAM(Global Asset Management)에 출고된 프리미엄 기사입니다. GAM에서 회원 가입을 하면 9000여 해외 종목의 프리미엄 기사를 보실 수 있습니다.

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 미국 10월 인플레이션 지표에 월가가 축포를 터뜨렸지만 이를 근거로 2023년 말 산타랠리를 장담하기는 어렵다는 의견이 우세하다.

여전히 시장 금리가 주식시장의 쥐락펴락하는 상황인데 장기물을 중심으로 '끈적끈적한' 고금리 여건이 지속될 여지가 높다는 의견이다.

경기 침체 없이 인플레이션 진화와 국채 수익률 하락을 생각하기 어렵다고 주장하는 이들은 10월 지표 둔화로 인해 연착륙 가능성이 높아진 상황이 오히려 악재가 될 수 있다고 지적한다.

아울러 소비자물가지수(CPI)가 연방준비제도(Fed)의 목표 수준인 2.0%에 이르는 과정이 순탄치 않을 것이라는 경고도 꼬리를 물고 있다.

제이미 다이먼 JP모간 최고경영자(CEO)는 11월14일(현지시각) 블룸버그TV와 인터뷰를 갖고 고물가가 쉽게 그리고 빠르게 꺾이지 않을 것이라고 주장했다.

미국 CPI 헤드라인, 코어, 슈퍼코어 지표 추이 [자료=ING]

그는 "구조적인 요인과 지정학적 리스크가 물가 상승을 부추기는 상황"이라며 "현재로서는 연준의 기준금리 동결이 적절한 결정이지만 추후에 추가 인상이 필요할 것"이라고 주장했다.

다이먼 최고경영자(CEO)는 앞서 고객들에게 기준금리 7%에 대비해야 한다고 경고해 월가의 조명을 받은 바 있다.

11월14일 10월 소비자물가지수(CPI) 발표 이후 주가 급등과 국채 수익률 하락에 대해 그는 단 한 차례 지표에 시장이 과민 반응했다고 지적했다.

억만장자 투자자 켄 그리핀 시타델 창업자도 같은 목소리를 냈다. 마이애미에서 시타델이 주최한 글로벌 매크로 컨퍼런스에서 그는 연준의 목표치인 연율 기준 2.0%를 웃도는 물가 상승이 상당 기간 지속될 것이라고 내다봤다.

앞서 고물가가 10년 이상 이어질 수 있다고 경고해 투자자들의 시선을 끌었던 그는 10월 지표 개선에도 기존의 주장을 굽히지 않는 모습이다.

그리핀은 또 연준이 성급하게 기준금리 인하에 나서지 않을 것이라고 내다봤다. 이는 지난 11월9일 인플레이션의 '헤드 페이크(head fake)'를 언급하며 신중한 목소리를 낸 파월 의장의 입장과 맥을 같이 한다.

헤드 페이크는 본래 농구 경기에서 상대방 선수가 앞에 있을 때 머리를 흔들어 교란을 일으키는 행위를 의미하는데 금융시장에서 투자자를 혼란스럽게 하거나 착각하게 하는 지표를 뜻한다.

그리핀은 아울러 "연준이 서둘러 기준금리를 인하하면 통화정책에 대한 시장의 신뢰에 흠집이 생길 것"이라며 "물가를 연율 기준 2.0% 이내로 안정시키겠다는 의지를 의심할 수밖에 없다"고 주장했다.

대규모 재정적자에 대해 쓴 소리를 쏟아낸 억만장자 투자자 스탠리 드러켄밀러에 힘을 실어주기도 했다.

2024년 11월5일 대통령 선거를 앞두고 정부가 지출을 축소할 여지가 낮고, 때문에 국채 발행 물량이 늘어나면서 국채 수익률 상승을 자극할 뿐 아니라 인플레이션 하락을 더디게 할 것이라는 주장이다.

PNC 파이낸셜 서비스의 커트 랜킨 수석 이코노미스트는 CNBC와 인터뷰에서 "10월 물가 지표가 고무적이지만 근원 물가가 지속 가능한 안정을 이뤘다고 판단하려면 앞으로 3~6개월 가량 수치가 둔화돼야 한다"고 말했다.

뱅크레이트의 그렉 맥브라이드 금융 애널리스트는 "근원 물가를 연준의 목표 수준에서 통제하려면 아직 갈 길이 멀다"고 주장했다.

지난 9월 연방공개시장위원회(FOMC)에서 공개한 점도표에서는 연준 정책자들이 2026년까지 인플레이션 2.0% 목표 달성이 어렵다는 판단을 내린 것으로 확인됐다.

이번에도 연준 정책자들은 경계감을 드러냈다. 인플레이션 완화가 반길 일이지만 앞으로 목표 달성까지 험로가 기다리고 있다는 지적이다.

경기 침체 없이 인플레이션 상승률을 연율 기준 2.0%로 떨어뜨릴 수 있다고 자신하는 오스탄 굴스비 시카고 연방준비은행 총재는 디트로이트에서 열린 한 컨퍼런스에서 "물가 개선이 이어지고 있지만 아직 할 일이 남아 있다"고 강조했다.

그는 "상품 인플레이션은 안정적인 추세를 이루고 있지만 앞으로 몇 분기에 걸쳐 주택시장의 가격 및 월세 상승 압박이 진화돼야 한다"며 "일반적으로 고물가가 완전히 꺾이는 과정은 매끄럽지 않다"고 주장했다.

토마스 바킨 리치몬트 연은 총재 역시 "인플레이션이 연율 기준 2.0%까지 순탄하게 떨어질 것으로 기대하기는 어렵다"고 말했다.

연방준비제도(Fed) [사진=블룸버그]

지난 수 개월 사이 물가 상승이 둔화됐지만 상당 부분이 신종 코로나바이러스(코로나19) 팬데믹 사태 이후 가격 상승이 부분적으로 꺾인 데 따른 것"이라며 "주거 비용 인플레이션이 역사적 평균치를 여전히 웃돌고, 서비스 비용 상승도 가파르다는 지적이다.

그렇다면 연말 산타랠리는 기대해도 될까. 시장 전문가들은 연말 시장 금리 추이와 주가 상승 여부가 불투명할 뿐 아니라 산타랠리가 나타난다 하더라도 마지막 상승 불꽃이 될 수 있다며 낙관론을 경계한다.

9월 FOMC에서 제시된 점도표 [자료=연준]

월가의 비관론자로 통하는 마이크 윌슨 모간 스탠리 전략가는 11월 초 보고서를 내고 2023년 12월 S&P500 지수의 하락을 예고하며 산타랠리는 없을 것이라고 잘라 말했다.

그는 11월15일 싱가포르에서 개최된 모간 스탠리 아시아 태평양 컨퍼런스에서도 같은 목소리를 냈다.

연준이 금리를 내리기만 하면 주식시장이 상승 날개를 달 것이라는 기대가 높지만 실제로 피벗(pivot)이 전개된다 하더라도 시중 자금은 주식이 이나라 채권으로 몰려갈 것이라고 그는 주장했다.

JP모간의 마코 콜라노빅 전략가도 투자 보고서를 내고 주가 상승에 추격 매수하는 전략에 반기를 들었다.

11월 이후 S&P500 지수가 7% 이상 상승한 데 따라 주식시장이 과매수 영역에 진입했고, 고평가된 상태라는 판단이다.

최근 주가 상승은 경제 펀더멘털보다 기술적인 측면의 모멘텀과 이른바 숏 커버링에서 비롯된 만큼 영속성을 장담하기 어렵다는 얘기다.

리스크/보상 측면에서 S&P500 지수가 매력적이지 않은 수준이고, 긴축적인 통화 정책이 지속되고 있어 공격적인 상승 베팅보다 방어적인 대응이 필요한 상황이라고 콜라노빅 전략가는 강조했다.

강세론자도 없지 않다. 야데니 리서치의 에드 야데니 대표는 보고서를 내고 "에너지 가격을 중심으로 물가가 안정을 찾으면서 채권 자경단이 물러났다"며 연말 산타랠리는 물론이고 2024년까지 강세 흐름이 지속되는 시나리오를 제시했다.

그는 S&P500 지수가 2023년 말 4600까지 오른 뒤 2024년 5400까지 뛸 것이라고 내다봤다. 연초 이후 15% 가량 오른 지수가 연말까지 4% 추가 상승한 뒤 2024년 17.4%의 랠리를 연출할 가능성을 예고한 셈이다.

그는 2024년 말까지 미국 경제가 침체에 빠질 가능성이 35%라고 판단, 거시경제 리스크가 제한적이라는 입장을 보였다.

 

shhwang@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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