[서울=뉴스핌] 채송무 기자 = 현대자동차의 대표적인 준중형 SUV인 투싼이 3년 만에 페이스리프트를 통해 돌아왔다. 단순히 외관만 바뀐 것이 아니라 다양한 편의사양과 안전성, 넓은 실내 공간을 갖춰 사회 초년생 뿐 아니라 패밀리카로도 손색 없었다.

더 뉴 투싼을 타고 서울시내 등 약 100여 km를 주행했다. 투싼은 지난 2004년 출시 이후 국내 뿐 아니라 글로벌 흥행을 이어가고 있는 대표적인 베스트셀러로 여러 매력을 느낄 수 있었다.

더 뉴 투싼 [사진=현대자동차]

처음 마주한 더 뉴 투싼의 디자인 변화는 전면부에서 느껴졌다. 주간주행등 역할을 하는 파라메트릭 쥬얼 히든 램프가 4줄에서 3줄로 줄었고, 라디에이어 그릴의 세부 그래픽의 수가 줄면서 얇고 각진 형태로 변했다. 이는 범퍼의 라인과 더해 날렵하고 강인해 보이는 인상이 들었다.

후면도 깔끔하게 변했다. 기존 투싼은 유리와 엠블럼이 분리된 형태였지만 더 뉴 투싼은 유리와 엠블럼을 통합해 일체감을 이루는 형태가 됐다. 이와 함께 리어 와이퍼의 길이가 기존 대비 75mm 늘어 후방 시야 확보에 도움을 주는 형태가 됐다.

더 뉴 투싼. [사진=채송무 기자]

가장 인상 깊었던 것은 내부 인테리어였다. 부분변경 모델이지만 신차급의 변화를 거친 더 뉴 투싼의 여기저기에 운전자와 동승자의 편의를 신경 쓴 배려가 엿보였다.

최근 현대차의 경향을 따라 더 뉴 투싼은 파노라믹 커브드 디스플레이를 적용했다. 각각 12.3인치로 크기를 키운 디지털 클러스터와 인포테인먼트 디스플레이가 하나로 연결된 형태다. 파노라믹 커브드 디스플레이의 적용으로 고급스러움을 더했다. 인포테인먼트 디스플레이의 높이가 다소 낮다는 아쉬움이 들었지만, 미래차와 같은 첨단기계의 느낌은 여전했다.

더 뉴 투산은 기존 투싼에는 없는 12인치의 헤드업 디스플레이가 적용돼 편리함을 더했다. 큼직한 헤드업 디스플레이에는 계기판을 보지 않아도 될 정도로 필요한 정보들이 잘 정리됐다.

더 뉴 투싼. [사진=채송무 기자]

최근 완성차 업체의 차량들이 온도 및 차량의 조작을 인포테인먼트 시스템 안에 터치 방식으로 넣고 있는 것에 비해 더 뉴 투싼은 터치와 물리 버튼을 함께 사용하는 방식을 선택했다. 온도 조절과 드라이빙모드 선택 등 꼭 필요한 기능은 버튼식으로 남겨뒀는데 직관성이 좋고 안전에도 신경을 쓴 방식이라는 생각이 들었다.

기존 투싼이 센터 콘솔 위에 버튼 식으로 변속 버튼을 배치했던 것에 비해 더 뉴 투싼은 스티어링 휠 칼럼으로 변속 레버를 이동했다. 사용의 편의성이 높아진 것은 물론 이를 통해 하단 오픈 트레이 공간이 더 넓어졌다.

하단 오픈 트레이 공간에 위치한 핸드폰 무선 충전 공간은 실수로 핸드폰을 두고 내리지 않을 정도로 잘 보이며 편리했다. 여기에 조수석 대시보드에 지갑 등 작은 물건을 수납할 수 있는 오픈 트레이를 새롭게 마련한 점이 눈길을 끌었다. 실제로 동승한 아내가 여러 물건을 수납하며 편리하게 사용했다.

더 뉴 투싼 센터콘솔 모습. [사진=채송무 기자]

주행 능력은 어떨까. 더 뉴 투싼의 파워트레인은 가솔린 1.6 터보와 디젤 2.0, 가솔린 1.6 터보 하이브리드 등 총 3가지로 구성되는데 기자는 더 뉴 투싼 가솔린 1.6 터보(2WD) 풀옵션 모델을 시승했다.

주행의 느낌은 생각보다 정숙하다는 것이었다. 도로의 소음과 잔 충격이 비교적 잘 전달됐던 기존 투싼과 달리 더 뉴 투싼은 소음 차단 능력이 확실히 개선됐다. 현대차에 따르면 전륜 스트럿에 공명음을 제어하는 2웨이 다이내믹 댐퍼를 적용하고 이중접합 차음 유리를 1열 도어유리까지 확대했다.

또한 바닥 카펫에 보강재를 추가하고, 앞바퀴 휠 가드, 면적을 넓힌 C 필러 흡차음재, B 필러 흡차음재, 운전석 하단 커버 등도 높아진 정숙성의 이유가 됐다.

더 뉴 투싼 트렁크 공간. [사진=채송무 기자]

투싼 가솔린 1.6 터보 엔진에 7단 DCT가 매칭됐는데 부드러운 변속감을 느낄 수 있었다. 다만 언덕에서 신호 대기 등의 이유로 정차했다가 다시 출발할 때 다소 뒤로 밀리는 느낌은 있었다.
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주행 중에는 별다른 버튼을 누르지 않아도 현대차의 차선 유지 기능이 작동됐다. 스마트크루즈 기능을 작동하자 곡선 구간이나 앞 차와의 간격 유지 등을 자율적으로 진행했다. 각도가 큰 커브길도 문제 없는 모습이었다.

더 뉴 투싼은 고급 스포츠카처럼 밟으면 밟는대로 민감하게 반응하는 차는 아니었다. 그러나 주행모드를 스포츠카로 돌리면 나름의 속도감을 느낄 수 있었으며, 도심 출퇴근 차로 불편함은 없었다. 승차감은 좋은 편으로 현대차는 가속 시 차량의 앞쪽이 들리는 현상을 제어해 승차감을 높이는 E-라이드 2를 적용했다는 설명이다.

3년 만에 돌아온 더 뉴 투싼은 날렵하고 강인한 디자인에 사용자를 배려한 실내 인테리어, 넓은 트렁크 공간까지 레저를 즐기는 사람의 차박용으로도 문제 없었다.

더 나아진 디자인과 성능으로 더 뉴 투싼은 경쟁차종인 기아 스포티지를 앞서나갈 수 있을까. 현대차가 작정하고 만든 준중형 SUV 더 뉴 투싼의 인기는 계속될 것 같다는 생각이 들었다. 

dedanhi@newspim.com