[GAM] '무릎 연골 복원' 베리셀에 월가 "2025년 EPS 294% 폭증"①

기사입력 : 2025년01월02일 22:45

최종수정 : 2025년01월02일 22:46

맞춤형 세포치료제로 무릎 연골 치료의 새 지평
FDA 승인받은 'MACI 아스로' 최소 침습적 치료
고령화와 스포츠부상 증가, 세포치료제 필요성↑

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[서울=뉴스핌] 김현영 기자 = 미국의 생명공학기업 베리셀(종목코드: VCEL)에 대해 월가 애널리스트들이 2025년 주당순이익(EPS)이 294% 폭증할 것으로 내다보며 낙관적 전망을 제시하고 있다. 무릎 연골 치료의 새로운 지평을 열 혁신적인 의료 기술이 2024년 미 규제당국의 승인을 받은 영향이 크다. 2025년 성장성이 두드러질 종목을 찾는 투자자들이 눈여겨볼 만한 종목인 만큼 베리셀에 대한 월가의 전망과 투자의견을 살펴봤다.

베리셀의 주요 포트폴리오 (MACI, MACI 아스로, 에피셀, 넥소브리드) [사진=업체 홈페이지]

1989년 3월 설립돼 미국 매사추세츠주 케임브리지에 본사를 두고 있는 베리셀은 스포츠 의학과 중증 화상 치료를 위한 첨단요법에 주력하며 환자 맞춤형 세포치료제를 개발 및 판매한다. 베리셀의 주요 제품 포트폴리오에는 'MACI(연골세포 기질 유도 자가유래 연골세포 임플란트)'와 '에피셀(Epicel, 배양 표피 자가 이식편)'이 포함된다. 에피셀은 안면 전체 부위의 30% 이상에서 발생한 전층 화상을 치료하는 영구 피부 대체물 제품으로 전 세계에서 널리 쓰이고 있다.

MACI는 환자의 건강한 무릎 연골 조직을 이용하여 스캐폴드에서 세포를 성장시키는 조직 공학 프로세스를 적용한 제품이다. 시장에서 2025년 베리셀의 폭발적 EPS 증가를 전망하는 데는 2024년 8월 FDA 승인을 받은 신제품 'MACI 아스로(MACI Arthro)'에 대한 기대감이 반영됐다. MACI 아스로는 관절내시경을 통해 기존 수술 방식보다 덜 침습적으로 무릎의 연골 결손을 복원할 수 있는 제품으로, 기존 치료법의 한계를 극복하고 환자들의 삶의 질을 크게 개선할 것으로 기대된다.

고령화가 급속히 진행되는 가운데 퇴행성 무릎 관절염 환자가 빠르게 늘고 있다. 격렬한 스포츠 활동을 즐기는 젊은층이 늘면서 무릎 부상으로 병원을 찾는 청년들도 상당하다. 이처럼 노화로 인한 무릎 손상이나 스포츠 부상으로 고통받는 수많은 환자에게 진통제와 소염제, 인공관절 등이 근본적인 치료제의 역할을 다하지 못하는 상황에서 세포치료제가 대안으로 주목받고 있다. 특히 세포를 배양해 조직으로 가공화해 연골화된 조직을 이식하는 방식이 최신 트렌드다.

무릎 통증 이미지 [사진=베리셀 홈페이지]

이러한 방식으로 골관절염 세포치료제를 생산 중인 전 세계 몇 안 되는 기업 중 하나가 바로 베리셀이다. 이미 미국에서 무릎 연골 결손 치료에 널리 사용되는 베리셀의 MACI는 환자 자신의 연골세포를 돼지 콜라겐막에 배양하여 손상된 연골 부위에 이식하는 방식이다. MACI 아스로는 기존 MACI에서 개선된 제품으로, 맞춤화 설계된 기구를 이용해 이전보다 더 작은 절개 부위로 MACI 임플란트를 손쉽게 삽입할 수 있도록 고안됐다.

MACI 아스로는 개복수술 방식에 비해 덜 비침습적인 만큼 의료진과 환자 모두에게 여러 가지 이점이 있다. 특히 적은 상처를 내기에 수술 후 환자의 회복 시간을 크게 단축한다는 장점이 있다. 수술을 진행하는 정형외과 의사 입장에서도 관절내시경 접근에 따라 수술 과정이 간소화되고, 수술 중 출혈과 합병증 위험이 줄어드는 한편 기존 개복수술에 비해 환자들이 빠르게 회복된다는 점에서 의사들이 이 기술을 채택할 가능성이 크다고 시장 전문가들은 입을 모은다.

FDA가 중증 열화상 환자의 가피 제거를 위한 치료제로 승인한 '넥소브리드(NexoBrid, 이스라엘 제약사 메디운드가 개발)' 또한 적응증 확대에 힘입어 베리셀의 내년 성장을 뒷받침할 것으로 기대된다. 2022년 12월 FDA는 넥소브리드를 부분적 또는 전층 화상이 있는 성인의 가피를 제거하는 용도로 허가했고, 베리셀은 북미 지역에서 넥소브리드를 상용화하는 독점 라이선스를 보유한 기업이다.

넥소브리드는 화상으로 인한 괴사조직인 가피를 제거하는 외용 효소제제로, 외과적으로 제거하는 표준치료법과 달리 가피 부위에 도포하면 정상조직에 영향을 미치지 않고 괴사조직을 신속하고 간편하게 제거할 수 있다는 장점이 있다. FDA 승인에 앞서 이미 유럽과 일본을 비롯한 전 세계 40개 이상 국가에서 판매된 넥소브리드는 중증 화상 치료를 위한 혁신적인 비수술적 대안으로 평가받고 있으며 최근 소아 사용이 허가됐다.

넥소브리드 [사진=베리셀 홈페이지]

이를 바탕으로 월가에선 내년에도 매출 성장을 점친다. 코이핀 집계에 따르면 월가 애널리스트들은 2025회계연도 베리셀의 매출이 2억9374만달러로 전년 대비 22.52% 증가하는 가운데 주당순이익(EPS)은 0.53달러로 무려 294.44% 늘어날 것으로 추정한다.

12월이 결산월인 베리셀의 2023회계연도 매출은 1억9752만달러(전년 대비 20.17%)를 기록한 바 있다. 애널리스트들은 2024년 12월 마감하는 2024회계연도의 매출은 2억3976달러로 전년 대비 21.39% 증가할 것으로 보고 있다.

24일 종가인 57.31달러를 기준으로 현재 시가총액이 28억3000만달러인 베리셀의 주가는 올해 들어 60.94%, 최근 1년 사이 57.84% 각각 상승했다. 2024년 1월 8일 32.31달러로 52주 최저가를 기록한 뒤 11월 25일 61.49달러로 치솟아 52주 최고가를 경신할 때까지 90.31%의 상승 폭으로 올랐다. 월가에선 향후 12개월간 현재 주가에서 12% 추가 상승을 예상한다.

미 경제 매체 CNBC 집계에 따르면 베리셀을 커버한 8개 투자은행(IB) 중에 4곳이 '강력 매수', 4곳이 '매수'를 추천하는 등 모든 IB가 일제히 "사라"를 외치고 있다. 이들이 제시한 목표주가의 평균은 현재 주가보다 12.11% 높은 64.25달러다. 월가 최고 목표주가는 72달러, 최저 목표주가는 56달러로 집계됐다.

▶②편에서 계속됨

kimhyun01@newspim.com

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'애경家 3세' 채문선 유튜브 돌연 폐쇄 [서울=뉴스핌] 남라다 기자 = 애경그룹의 '오너 3세'인 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 운영하는 유튜브 채널이 폐쇄됐다. 지난달 29일 무안국제공항에서 발생한 제주항공 여객기 참사 여파로 채 대표가 채널을 삭제한 것이 아니냐는 의견이 나온다. 2일 업계에 따르면 탈리다쿰 유튜브 채널은 현재 사라지고 관련 숏츠 영상만 노출돼 있는 상태다. 애경그룹 '오너가 3세' 채문선 탈리다쿰(Talitha Koum) 대표가 유튜버로 데뷔했다. 사진은 탈리다쿰 유튜브 채널 내 '채문선의 달리다 꿈' 코너에서 발언하고 있는 채문선 대표 모습. [사진=유튜브 채널 '채문선의 달리다 꿈' 영상 갈무리] 채 대표가 지난해 9월 탈리다쿰 유튜브 채널 내에 '채문선의 달리다 꿈' 코너를 열고 유튜버 활동의 시작을 알린 지 3개월여 만이다. 일각에서는 애경그룹 계열사인 제주항공 여객기 참사와 관련 있는 것 아니냐는 의심의 눈초리를 보내고 있다. 제주항공의 최대주주는 애경그룹이다. 애경그룹의 지주회사인 AK홀딩스가 제주항공의 지분 50.4%를 보유한 1대 주주로 올라 있다. 애경자산관리도 제주항공의 지분 3.22%를 갖고 있다. 제주항공 모회사인 애경그룹은 이번 여객기 참사 이후 책임론이 부각되면서 주가가 급락했다. 주가 하락으로 애경그룹 기업가치도 떨어졌다. 채문선 대표는 1986년생으로 장영신 애경그룹 회장의 손녀이자, 채형석 애경그룹 총괄부회장의 장녀다. 지난 2013년 '세아그룹 오너 3세' 이태성 세아홀딩스 대표(당시 상무)와 결혼했다. 비건 화장품 브랜드 '탈리다쿰'을 운영 중인 채 대표는 매일유업 외식사업부와 애경산업 마케팅 직무 등을 역임했다. 애경그룹은 장영신 회장의 남편인 고(故) 채몽인 창업주가 1954년 애경유지공업을 설립해 세탁비누를 생산하며 사업을 시작했다. 장남 채형석 총괄부회장이 제주 출신인 부친의 뜻에 따라 2005년 제주특별자치도와 손잡고 제주항공을 설립했다. 이번 참사 발생 후 채 총괄부회장이 무안 현장을 찾아 유족들에게 유족들에게 머리를 숙여 사죄의 뜻을 전했다. . nrd@newspim.com 2025-01-02 18:34

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'콘크리트 둔덕' 위법성에 말바꾼 국토부 [서울=뉴스핌] 이동훈 기자 = 우리나라 역대 항공사고 가운데 세번째 대형 사고로 자리매김하게 된 무안공항 제주항공 참사 사건과 관련해 국토교통부의 책임론이 확산하고 있다. 사고의 직접적인 원인인 '콘크리트제 로컬라이저(방위각 시설)'에 대해 해외 항공전문가들의 질타가 쏟아지고 있지만 국토부는 자체 규정을 지켰다며 강하게 반박하고 있다. 해외 권장 사항대로만 공항 로컬라이저 설치가 이뤄졌다면 이같은 대형 참사는 벌어지지 않았을 것이란 분석이 나오고 있어 해명에만 급급하는 국토부가 책임을 벗어나기 어려울 것이란 진단이 나오고 있다. 2일 항공 전문가들에 따르면 대형 참사의 직접적인 원인으로 꼽히는 무안공항 콘크리트제 로컬라이저에 대해 국토부 책임론이 일 것으로 전망된다. [무안=뉴스핌] 조은정 기자 = 전남 무안군 무안국제공항에서 발생한 제주항공 참사 사고 현장에서 콘크리트 지지대로 구성된 로컬라이저 모습 ej7648@newspim.com 국토부는 무안공항 로컬라이저가 적법한 것이라는 주장을 일관되게 하고 있다. '적법'의 근거는 콘크리트 시설물이 지지하고 있는 로컬라이저가 '공항 안'이 아닌 '공항 밖'에 설치됐기 때문이다. 사고 직후 해외 항공전문가들은 제주항공 여객기가 충돌한 로컬라이저 시설이 콘크리트 지지 기둥이 있는 둔덕 형태로 설치된 것에 대해 문제를 제기했다. 공항 내 모든 시설물은 '부서지기 쉬운 구조물'로 조립돼야한다는 이유에서다. 철골과 같은 부서지기 쉬운 시설물이어야 만약 비행기가 충돌하더라도 경미한 사고로 끝날 수 있어서다. 실제 2015년 4월 일본 히로시마공항에 불시착한 아시아나항공 여객기는 철골 지지대에 설치된 로컬라이저와 충돌했지만 그대로 밀고 나갔고 탑승객 81명 중 사망자는 발생하지 않았다. 실제 국내 '공항시설법'에 따른 '항공장애물 관리 세부지침'(국토교통부 예규)에서도 '공항부지에 있고 장애물로 간주되는 모든 장비나 설치물은 부러지기 쉬운 받침대에 장착해야 한다'고 규정됐다. 문제는 해당 로컬라이저가 종단안구역 외부 즉 공항 외부 시설물이라는 점이다. 국토부가 규정을 지켰다는 근거다. 이는 관련 국제규정인 'Doc 9137-AN/898 Part 6'에도 있는 내용이란 게 국토부의 주장이다. 이에 대한 논란이 거세다. 국내 규정인 '공항안전운영기준'(국토교통부 고시)의 '공항･비행장시설 및 이착륙장 설치기준'(국토교통부 고시)에 따르면 종단안전구역은 착륙대의 종단(끝)부터 최소 90m를 확보해야한다. 무안공항의 종단안전구역은 199m로 최소 기준보다는 약 110m 길고 다른 국내공항보다 긴 편이다. 포항경주공항은 92m로 최소 규정을 간신히 맞췄으며 그외 사천공항은 122m와 177m로 구성됐으며 울산공항은 200m, 제주공항이 240m로 가장 길다. 이 종단안전구역을 벗어나면 '공항외' 시설이 되는 셈이다. 다만 국제규정에서는 240m를 권고기준으로 제시하고 있다. 특히 미국 국내기준인 연방항공국(FAA) 기준은 300m로 국제기준을 상회하고 있다. 만약 이 거리를 확보하지 못하면 항공기 제동을 돕는 '항공기 이탈 방지 시스템'(EMAS)을 설치하도록 하고 있다. 하지만 국내엔 EMAS를 설치한 공항이 한 곳도 없다. 규정이 없어서다. 더 큰 문제는 무안공항의 해당 콘크리트제 로컬라이저는 종단안전구역이 끝나고 5m 밖 지점에 서 있다는 점이다. 규정 상으로는 문제가 없더라도 이로 인해 대형 참사가 벌어졌다는 점은 자명하다. 국토부의 해명은 책임 회피를 위한 변명이라는 지적이 나오는 이유다. 심지어 해명과 달리 항공당국도 콘크리트제 로컬라이저의 잠재적 위험을 알고 손을 보려했던 정황이 드러났다. 무안공항은 2007년 개항 때부터 로컬라이저를 콘크리트 구조물로 지지하는 문제의 둔덕을 설치했다. 이는 내구연한(15년)이 지나면서 2023년 개량 작업에 들어갔는데 30㎝ 두께의 콘크리트판을 더 올렸다. 이 과정에서 보강공사 시행자인 한국공항공사는 '장비 안테나 등 계기착륙시설 설계 시 파손성(Frangibility)을 고려해 설계하여야 한다'고 적시했다. 즉 국제규정인 '부서지기 쉬운 시설물'을 공항 주변에 설치해야한다는 것을 명시한 것이다. 하지만 무안공항 시설물 개량사업에서 콘크리트 지지 기둥은 오히려 더 강화된 셈이다. 이는 태풍 등으로 로컬라이저가 부서지는 걸 막기 위한 보강 조치였다는 게 국토부의 해명이다. 하지만 태풍을 만나는 빈도가 가장 잦은 제주국제공항의 로컬라이저 구조물은 철골로 돼 있다. 결국 국토부도 콘크리트제 로컬라이저 설치에 대한 책임을 인정하는 분위기다. 국토부는 미국 로스앤젤레스 공항, 스페인 테네리페 공항을 비롯한 해외에도 비슷한 콘크리트제 로컬라이저 지지대 구조물이 있다고 밝혔다. 하지만 해당 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 반박이 제기되자 입장을 바꾼 상태다. 국토부는 "우리가 보유한 자료상에는 그렇게 돼 있는데 외국 공항에 콘크리트 둔덕이 없다는 주장이 있어 다시 보완해 설명하겠다"는 입장을 내놨다. 아울러 전국 공항 내 항행안전시설물에 대한 특별점검에 착수키로 했다. 여수·광주·청주공항에도 무안과 유사한 콘크리트 둔덕이 설치된 것으로 확인돼서다. 제대로 된 시설물 파악도 하지 못하고 있었던 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다. 한 항공업계 관계자는 "종단구역이 끝나고 5m 지난 지점에 콘크리트 둔덕을 만들어놓고 규정을 지켰다고 주장하는 것은 뭐라해도 변명밖에 되지 않는다"며 "이번 제주항공 참사가 처음이었던 것은 그저 운이 좋았을 뿐"이라고 지적했다. donglee@newspim.com 2025-01-02 17:06