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"종교시설에 발목" 전국 재개발 20여곳 보상금 마찰...사업 지체도 우려

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홍제3구역 재개발, 무악재성당과의 충돌 심화
북아현2구역도 비슷한 갈등 겪다 올 초 극적 봉합
종교시설 이전, 법적 소송과 협상의 연속… 강제력 갖추기 어려워
법조계 "합의가 최선… 강제집행도 쉽지 않아"

[서울=뉴스핌] 정영희 기자 = 수도권 정비사업 기대주로 꼽혔던 다수의 조합이 성당과 교회 등 종교시설과 지지부진한 싸움을 이어가며 사업 지연을 직면하고 있다. 통상 보상금 합의가 쟁점이 되는 만큼 첨예한 대립이 이어지는 통에 조합원 속만 타들어간다. 그러나 이를 강제적으로 규정할 수 있는 법적 근거는 없어 해결이 요원한 실정이다.

전국 주요 시도 재개발 구역 및 보상금 관리 현황. [그래픽=홍종현 미술기자]

◆ 보상금 둔 조합-종교시설 '눈치게임'… 피해는 조합원이?

11일 정비업계에 따르면 따르면 홍제3구역 재개발 조합은 이달 초 천주교 서울대교구 관리국에 무악재성당을 인도할 경우 132억원5800만원의 보상금을 지급하겠다는 내용의 공문을 보냈다. 현재 이주율이 98%에 달하는 상황에서 여전히 성당 측이 점유를 유지하는 탓에 철거가 늦어지자, 조합이 마지막 협상 카드를 꺼내든 셈이다.

조합과 무악재성당과의 갈등은 사업 초기부터 시작됐다. 성당 측은 존치를, 조합은 성당 부지를 포함한 재개발을 추진해서다. 결국 조합은 지난해 7월 천주교 서울대교구를 상대로 점유이전금지 가처분 신청과 명도 소송을 제기했다. 성당 측이 이전하는 조건으로 제시한 종교부지와 공원부지의 맞교환을 수용, 지난해 초 정비구역 변경 고시까지 마쳤음에도 이주를 미뤘다는 이유에서다.

천주교 서울대교구 또한 조합을 피고로 하는 청구이의 소송을 제기했다. 조합은 2012년 성당에 매도청구권을 행사, 소유권이전등기 이전등기의 소를 제기해 2014년 원고 승소 판결을 받았다. 이 판결의 소멸시효는 10년이므로 손실보상액을 '토지보상법'에 따라 새로 책정해야 한다는 이유에서다.

법원은 지난달 조합의 손을 들어줬으나 교구는 성당 이전에 대한 어떠한 반응도 보이지 않고 있다. 조합원 사이에선 "이 정도로 양보했으면 강제집행을 해야 하는 것 아니냐"는 목소리가 높다. 조합 측은 성당이 이전을 계속 거부한다면 불가피하게 강제집행을 진행할 수밖에 없다는 입장이다. 강제집행은 명도 소송에서 승소한 뒤 2주 후부터 신청할 수 있다. 현재 조합은 명도 소송에 대한 법원 판결을 기다리고 있다.

조합 관계자는 "교구와의 합의가 가능할진 모르겠지만 우선 할 수 있는 법적 조치는 모두 준비 중"이라며 "소유자인 조합이 사용 수익을 해야 하는데, 그러지 못하고 있으니 어쩔 수 없다"고 말했다. 이어 "강제집행을 하면 어쨌든 시간과 비용이 들기 때문에 성당이 자진해서 퇴거한다면 조합 총회에서 추가 보상금 지급을 안건으로 올려 최대한 보상하겠다는 취지"라고 부연했다. 

종교시설 이전 문제로 부침을 겪은 수도권 내 정비사업 조합은 이곳뿐 만이 아니다. 마포구 북아현2구역 재개발 조합도 사업지 내 아현동성당과 일조권과 조망권 침해를 이유로 법정다툼을 겪다 최근 극적 합의에 성공했다. 성당 측은 일부 동의 층수를 조정하는 설계변경과 함께 약 180억원 상당을 투입한 새 성당 건립을 요구했지만, 조합과의 협의가 원활하게 진행되지 않자 2023년 사업시행계획인가 취소소송을 제기했다.

지난해 5월 1심에서는 조합이 승소했지만, 12월 2심이 1심 판결을 뒤집으면서 조합의 마음도 바빠졌다. 성당을 설득하지 못하면 사업시행계획부터 다시 짜야 하기에 사업 지연에 따른 손해가 막심했기 때문이다. 이후 공식 사과와 함께 성당의 합의안을 수용하기로 했고, 해당 안건이 올 2월 대의원회를 통과하면서 정상적인 재개발 진행이 가능해졌다.

경기 성남시 상대원2구역 재개발 조합은 사업구역에 위치한 교회 여러 곳의 이주가 지연되면서 지난해 말 시공사인 DL이앤씨로부터 철거공사 중단 통보를 받았다. 철거 공사가 80%가량 이뤄진 상황에서 교회가 자리를 지키면서 대기 비용과 공사 지연에 따른 현장 상주인력 관리 비용이 늘어나자 장비와 인력을 아예 빼버린 것이다. 조합 측은 각 교회를 대상으로 명도 소송을 제기해 3심 간 끝에 승소했다. 이에 공사는 재개된 상황이다.

◆ 재개발 속도보다 우선되는 '종교의 자유'… 사업 걸림돌 어쩌나

재건축이나 재개발 대상 사업지 내 부동산 소유자가 사업에 참여하면 조합원이 되는데, 이때 종교시설만 따로 분류하진 않는다. 이사를 가거나 잠시 가게를 이전하면 되는 주택이나 상가 소유자와 달리 종교시설은 공사 중에도 꾸준히 활동해야 한다는 특수성이 있어 이전이 특히 어렵다.

국토교통부가 지난달 국회에 제출한 '최근 5년간 전국 재개발 구역 및 보상금 관련 현황'에 따르면 전국 재개발 구역 수는 총 186곳이다. 이 중 종교시설 이전이 필요한 재개발 구역은 30.1%(56곳)이나 된다. 전국에선 23곳 사업장의 70.8%(17곳)가 종교시설과 갈등을 겪고 있는 대전의 비중이 가장 높았다. 

진행 중인 사업지가 가장 많은 곳은 서울(75곳)로, 세 곳 중 1곳(22곳, 29.3%)이 종교시설 이전으로 협의 중이다. 이 가운데 8곳은 보상금 지급을 마쳤고 3곳은 지급 과정에 있다. 이렇게 집계된 총 보상금 규모는 약 2068억원이다. 나머지 14곳은 아직 지급 여부나 금액도 미정이다.

현행 법령엔 정확한 보상금 액수 비중도 없다. 종교시설에 지급해야 할 보상금 액수를 법령으로 묶어두려는 시도가 없었던 건 아니다. 서울시는 2009년 '종교시설 처리방안'을 마련, 재개발 사업 관리처분계획 수립 시 종교시설은 우선 존치를 검토하고 이전이 불가피할 땐 조합이 ▲기존과 같은 면적의 용지(대토) 제공 ▲사업 기간 동안 사용할 임시 장소 마련 등을 제안했다.

이러한 지침에도 이를 따르는 조합이나 종교시설이 많지 않다. 단순 가이드라인일 뿐 법적 구속력은 없는 탓이다. 조합과 종교시설 간 합의가 안 되면 결국 소송밖엔 답이 없다. 사건이 법정으로 가게 되면 조합이 불리해질 확률이 높다. 정비사업은 시간과의 싸움이기에 소송 결과가 나올 때까지 사업이 지연되면 금융비용이나 공사비 인상 등에서 발생하는 출혈이 더 클 수도 있다. 종교시설이 부르는 대로 최대한 보상금을 맞춰주는 조합이 많은 이유다. 

현실적으로 정비사업 대상지 내 종교시설 보상기준만을 다루는 입법은 어렵다는 의견이 지배적이다. 종교의 자유는 한국의 최고 상위법인 헌법상 보장된 국민의 권리라는 논리가 배경이 된다.

권주안 대한건설정책연구원 연구위원은 "조합과 종교시설 사이 보상금 지급 기준을 명문화한다면 사인 간 민사적 관계를 규율하는 데다 종교의 자유를 억압하는 것으로 비춰질 수 있다"며 "종교마다 신도마다 신앙의 깊이나 종교시설이 일상을 차지하는 정도가 모두 다른데 그 편익을 일원화하는 건 쉽지 않다"고 말했다.

그렇다고 강제집행이 쉬운 것도 아니다. 김예림 법무법인 심목 대표변호사는 "협의가 안 되면 명도소송을 제기해야 하며 그 과정에서 조정을 거치거나 끝까지 가서 강제집행 판결을 받기도 한다"며 "강제집행 판결을 받아도 무작정 안 나가고 버틴다면 사실상 방법이 없다"고 설명했다.

실제로 성북구 장위10구역 재개발 조합은 사업지 내 사랑제일교회와 수 년간 이주를 사이에 두고 다툼을 벌이다가 결국 정비사업에서 교회 자체를 제척해버렸다. 조합은 교회를 상대로 명도 소송을 제기, 3심까지 승소한 뒤 공탁금을 내고 강제집행을 하려 했지만 반발이 너무 거세 여섯 차례의 시도 끝에 교회와의 협의를 아예 포기했다. 당시 교회 측이 요구한 보상금 563억원 중 500억원까지는 지급하겠다는 조합원 의사도 없던 일이 됐다.

chulsoofriend@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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