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'교사출신 장관표' 교권보호책 11월 발표…현장에선 "제도·인력 보강"

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최교진 장관 취임 후 첫 교권 대책…'교권5법' 개정 중간점검 의미 커
"교권 강화 체감 안 된다" 목소리…무분별 아동학대 신고 염려 多
"'학대 행위' 법적 정의 구체화하고 송치 전 교육감 구제 절차 있어야"

[서울=뉴스핌] 송주원 기자·황혜영 인턴기자 = 교육부가 이르면 다음 달 초 교권보호 방안을 발표한다. 첫 교사 출신 교육부 장관인 최교진 장관이 내놓는 교권보호 대책이라는 점에서 얼마나 섬세하고 실효성 있는 대책이 담길지 귀추가 주목된다.

교육현장에서는 '교권5법' 제정 이후에도 무분별한 아동학대 신고의 두려움이 큰 현실을 고려해 아동학대처벌법상 학대 행위를 구체화하고, 교육감이 정당한 지도 행위로 판단할 시, 검찰 송치 전 피고소인인 교사를 구제할 수 있는 제도적 보완을 촉구하고 있다.

서이초 교사 순직 1주기였던 지난해 7월18일 오후 서울시교육청이 마련한 서초구 서이초 정문 앞 추모공간에 선생님들과 시민들이 헌화와 추모를 하고 있다. [사진=이호형 기자]

27일 교육부 등에 따르면 교육부는 이르면 다음 달 초, 늦어도 다음 달 중순까지 교권보호 방안을 발표할 예정이다.

최 장관이 취임한 후 처음으로 발표하는 교권보호책이다. 최 장관은 중등교사 출신인 만큼 세종시교육감 시절부터 교권에 대한 관심이 각별했던 것으로 전해진다.

교육부로서도 지난 2023년 서이초 사망 사건을 계기로 같은 해 8월 '교권 회복 및 보호 강화 종합방안'을 발표한 이후 범부처 차원에서 내놓는 첫 후속 대책인 만큼 '자체 중간점검'으로서 의미가 깊다.

교육부 관계자는 "2023년 교육부의 교권보호 종합 방안 발표에 이어 교권5법 개정됐지만 교육현장에서 체감도가 떨어진다는 비판과 우려의 목소리가 있다"며 "이 같은 부분을 보완해서 현장에서 실제로 작동하게끔 만드는 것에 방점을 찍고 있다"라고 설명했다.

이어 "교사들이 온전히 수업에 집중할 수 있도록 만들어야 한다는 교권보호, 교육활동 보호 정책의 목표에 맞게 가고 있는지 자기 검증을 하는 차원이기도 하다"라고 덧붙였다.

실제로 교육현장에서는 뚜렷한 진전을 체감하지 못하고 있다. 한국교원단체총연합회(교총)가 서이초 교사 순직 2주기를 맞아 전국의 교원 등 약 4100명을 대상으로 설문한 결과, 올해 상반기 교권 5법으로 긍정적인 변화를 체감했냐는 물음에 응답자의 79.3%(3254명)이 그렇지 못하다고 답변했다.

'아동복지법, 교원지위법, 학교안전법 등 관련 법령 개정 미흡(61.7%)'이 가장 주된 이유였고, '무분별한 아동학대 신고, 고소에 대한 불안감 여전(45.1%)'이 뒤를 이었다.

이에 따라 교육계에서는 교사가 무분별한 아동학대 신고에 노출되지 않도록 관련법령을 구체화해야 한다는 제언이 나온다.

교육감이 아동학대 신고를 '교사의 정당한 생활지도'로 판단하고 담당 경찰관도 무혐의로 판단할 경우 검찰에 송치하지 않도록 하는 이른바 '묻지마 교사 기소' 방지 제도에 대한 수요도 높다. 교사 업무 특성상 일단 아동학대 혐의로 신고를 당하면 혐의를 벗기까지 정상적인 교육활동이 어려워서다.

하지만 현행 아동학대처벌법상 경찰은 아동학대 범죄를 신속 수사해 검사에게 송치해야 해서 교권 5법의 주요 내용인 교육감 의견제출권은 사실상 무용하다는 지적이 있어왔다. 백승아 더불어민주당 의원이 지난 1월 관련 개정안을 발의했지만 10개월 가까이 소관위 심사 단계에 머물러 있다.

장세린 교사노동조합연맹 대변인은 "현장 교사들이 가장 바라는 건 무고성 아동학대 신고의 위협으로부터 벗어나는 것"이라며 "가장 바람직한 건 아동학대의 요건이 명확해져서 교사들이 아예 아동학대로 신고되지 않을 기준이 마련되는 것"이라고 설명했다.

그러나 이는 현시점에서는 어려운 방안이라며 "지금은 교육감이나 경찰 등에서 아동학대가 아니라고 결론을 내더라도 무조건 검찰로 사건이 송치되는 구조인데, 이러한 부분이 개선돼 경찰 수사 단계에서 무혐의로 종결될 수 있다면 그 자체로도 의미 있는 진전이 될 것"이라고 봤다.

교육활동보호센터 현황. [사진=홍종현 미술기자]

교육활동보호센터에 대한 인력·예산 투자도 요구된다. 진선미 민주당 의원실에 따르면 교육활동보호센터 교원 상담 건수는 ▲2021년 1만3621건 ▲2022년 1만9799건 ▲2023년 3만4066건 ▲2024년 4만7760건으로 4년간 무려 250% 증가했다. 같은 기간 상주 인력은 ▲2021년 100명 ▲2022년 123명 ▲2023년 130명 ▲2024년 180명으로 증원 규모가 2배도 채 되지 않는다.

박남기 광주교대 교수는 "교권 침해가 발생하면 교육청 단위의 전담 인력이 충분하지 않아 심사단계부터 여러 어려움이 있다"며 "센터에 상담사 숫자가 많지 않으면 제대로 된 서비스를 제공하기 어려워 충분한 인력이 반드시 필요하다"라고 강조했다.

그러면서 "센터에 정식 직원을 대거 채용하는 대신, 정신과 병원이나 센터와 교육청 간에 업무협약을 맺어 필요한 경우 전문 인력에 의뢰하는 것도 방법"이라고 제언했다.

jane94@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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