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디 애틀랜틱 "우크라, 러에 영토 양보 절대 불가 입장…평화안 합의 힘들 듯"

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우크라 수석 협상관 "젤렌스키가 대통령으로 있는 한 영토 절대 못 줘"

[시드니=뉴스핌] 권지언 특파원 = 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령은 영토를 포기하는 평화 합의에는 절대 동의하지 않을 것이라고 27일(현지시간) 미 시사잡지 '디 애틀랜틱(The Atlantic)'이 단독 보도했다.

디 애틀랜틱은 우크라이나의 수석 협상가 안드리 예르막과의 단독 인터뷰에서 젤렌스키 대통령이 전쟁 종식을 위한 다음 단계 협상에서 가장 민감한 쟁점인 러시아의 영토 요구에 대해 명확한 '레드라인'을 그을 계획이라면서 이같이 전했다.

러시아의 전면 침공 이후 줄곧 젤렌스키의 비서실장, 수석 협상가, 최측근으로 활동해 온 예르막은 "정신이 온전한 사람이라면 아무도 영토를 넘기는 문서에 서명하지 않을 것"이라면서 "젤렌스키가 대통령으로 있는 한 우리가 영토를 포기할 것이라고 누구도 기대하면 안 된다"고 강조했다.

예르막은 디 애틀랜틱과의 전화 인터뷰에서 젤렌스키 대통령이 영토를 넘기는 서명을 하지 않을 것으로 확신하면서 "헌법이 이를 금지하고 있다. 헌법과 우크라이나 국민을 거스르지 않으려면 누구도 그런 일을 할 수 없다"고 설명했다.

매체는 러시아는 우크라이나 영토 요구를 철회할 어떠한 신호도 보여주지 않았으며, 러시아군이 통제하지 못한 지역까지 포함해 영유권을 주장하고 있는 상황에서 이러한 우크라이나 입장은 평화협상 타협 여지를 크게 줄인다고 지적했다. 그러면서 최근 며칠 동안 협상이 진전을 보이긴 했지만, 핵심 쟁점인 영토 문제에서 간극이 너무 커 사실상 타협은 어려워 보인다고 분석했다.

11월 19일(현지시간) 튀르키예 앙카라에서 볼로디미르 젤렌스키 우크라이나 대통령이 레제프 타이이프 에르도안 튀르키예 대통령과의 공동 기자회견에 참석한 모습. [사진=로이터 뉴스핌]

◆ 러의 영토 요구, 우크라 '양도 불가' 레드라인과 정면 충돌"

러시아는 지난 2014년 크림반도를 신속 점령하며 처음으로 우크라이나의 영토 일부를 합병했다. 그리고 전면 침공 첫해인 2022년 9월, 블라디미르 푸틴 러시아 대통령은 우크라이나 남부·동부의 네 지역—도네츠크, 루한스크, 자포리자, 헤르손, 즉 우크라이나 전체 영토의 약 15%—가 앞으로 "영원히" 러시아의 일부가 될 것이라고 선언했다.

러시아는 이어 주민투표를 가장한 절차로 이들 지역의 합병을 승인하고 러시아 헌법상 영토로 규정해, 푸틴이 이를 번복하기 어렵게 만들었다. 문제는 우크라이나가 여전히 도네츠크, 헤르손, 자포리자 지역의 상당 부분을 통제하고 있다는 점이다.

러시아군은 지난 4년 가까이 이 지역을 무력으로 완전히 점령하기 위해 싸워왔으며, 가장 치열한 전투는 우크라이나 산업 중심지인 도네츠크에서 벌어지고 있다.

우크라이나군은 도네츠크 내 남은 영토를 방어하기 위해 방어선을 구축하고 무기를 배치해 러시아군의 진격을 막아냈는데, 푸틴은 협상 과정에서 이러한 영토를 요구하며 우크라이나가 전투 없이 넘긴다면 공격을 멈추겠다는 입장이다.

미국과 우크라이나 대표단은 지난 일요일 제네바에서 만나 미국의 평화안을 다시 손질했는데, 이 안은 러시아에 지나치게 유리한 조항이 많은 것으로 알려졌다. 매체는 특히 최근 몇 달간 러시아군이 막대한 사상자를 내며 느리게 전진한 도네츠크 영토를 우크라이나가 양도해야 한다는 요구가 포함돼 있었다고 전했다.

또 제네바 협상 종료 시점에, 트럼프 대통령의 사위 재러드 쿠슈너와 특사 스티브 위트코프와 함께 참석한 마르코 루비오 국무장관이 미국을 대표한 가운데, 협상가들은 우크라이나에 가장 불리했던 러시아 측 요구를 상당 부분 삭제했다고 덧붙였다.

이후 화요일 아부다비에서 협상이 이어졌고, 그 결과 "우리의 이익을 침해하지 않으며 우리의 레드라인을 반영하는" 새 제안이 마련되었다고 예르막은 말했다. 우크라이나 영토와 관련된 모든 사항을 포함해 몇몇 핵심 문제는 미국과 우크라이나 대통령이 직접 결정하도록 남겨두었다.

젤렌스키 측은 이번 주말 트럼프 대통령과의 회담을 요청했는데, 트럼프 대통령은 먼저 위트코프를 모스크바로 보내 새 평화안에 대한 러시아의 입장을 듣기로 결정했다.

세르게이 라브로프 러시아 외무장관은 화요일 기자회견에서 러시아가 핵심 요구사항, 즉 도네츠크 및 동·남부 지역 영토 요구를 굳건히 고수할 것이라고 밝혔다.

kwonjiun@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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