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[핌 현장분석] 정관장, 1옵션 용병 없이 어떻게 소노 잡았나

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[고양=뉴스핌] 이웅희 문화스포츠 전문기자 = 안양 정관장이 원정에서 고양 소노를 꺾고 3연승을 이어갔다. 팀의 주득점원인 외국인 선수 조니 오브라이언트 부상 결장에도 웃었다. 공격 1옵션 없이 어떻게 소노를 잡았을까.

정관장은 9일 고양 소노아레나에서 열린 소노와의 원정경기에서 87-78로 승리했다. 이날 경기 전 화두는 오브라이언트의 부상이었다. 오브라이언트가 무릎 부상으로 갑작스럽게 결장하게 됐다. 정관장 유도훈 감독은 "국내 선수들이 한 발 더 뛰며 해줘야 한다"고 말했다.

유 감독은 실제로 국내 선수들을 활용한 경기 플랜을 준비했다. 이날 홀로 뛰어야 했던 2옵션 외국인 선수 브라이스 워싱턴에 큰 역할을 맡기지 않았다. 워싱턴이 소노의 메인 외국인 선수 네이던 나이트를 1대1로 막기 어렵다고 봤다. 나이트는 이날 27점 14리바운드로 더블더블을 기록하며 활약했다.

정관장 선수들이 9일 소노 원정에서 승리한 뒤 포효하고 있다. [사진=KBL]

단 정관장은 소노의 삼각편대인 이정현과 케빈 켐바오, 나이트 중 이정현, 켐바오 봉쇄에 주력했다. 나이트에 줄 점수는 주고, 이정현과 켐바오를 최대한 막겠다는 전략이었다. 소노의 삼각편대 화력은 확실하다. 하지만 최승욱, 정희재를 비롯해 임동섭, 이근준 등의 지원사격이 아쉽다. 주축 3명에 공격이 편중된다는 얘기다. 오브라이언트가 빠진 이상 나이트를 막기 어렵다고 본 정관장은 나머지 2명 수비에 초점을 맞췄고, 효과를 봤다.

정관장은 변준형과 박지훈, 김영현, 박정웅까지 4명의 가드를 보유하고 있다. 변준형과 박지훈은 듀얼가드다. 정통 포인트가드로 보기 어렵지만, 개인기를 앞세운 돌파와 클러치 능력으로 공격을 풀어준다. 이날 변준형과 박지훈은 승부처마다 등장해 소노 추격의지에 찬물을 끼얹었다. 변준형은 4쿼터 잇따라 3점포를 쏘아 올리는 등 18점 5어시스트를, 박지훈은 19점 7어시스트를 기록했다.

변준형과 박지훈이 공격을 풀어줬다면, 4가드를 활용한 앞선 압박이 이날 정관장 수비의 핵심이었다. 소노 손창환 감독은 "이전 정관장 경기에선 4가드를 쓰는 변칙에 당했다. 우리는 이재도가 부상이고, 가드가 적어 고전했다"고 말했다. 하지만 이날 정관장은 4가드 변칙 전술을 다시 쓰지 않았다. 대신 김영현과 박정웅을 포함해 4명의 가드 조합을 적절히 가져가며 앞선부터 압박, 소노의 공 흐름을 답답하게 만들었다.

변준형과 박지훈, 김영현과 박정웅까지 번갈아 이정현을 밀착마크했다. 국가대표 주전가드인 이정현이 개인 능력으로 18점을 만들었지만, 3점슛은 5개 중 1개만 넣었다. 이정현을 20점 이내로 묶은 것으로도 성공이라 볼 수 있다. 단순히 1대1 수비뿐 아니라 트랩(함정)수비도 잘 정돈된 모습이었다. 가드들이 앞선에서 약속된 수비를 잘 이행했다. 상대 공의 흐름을 약속한 쪽으로 잘 몰았고, 적절한 타이밍에 도움수비도 들어갔다. 나이트 수비의 핵심인 트랩의 시작도 앞선 압박이었다.

소노 선수들이 9일 정관장과의 홈경기에서 손창환 감독의 작전지시를 듣고 있다. [사진=KBL]

켐바오 역시 정관장 수비에 고전할 수밖에 없었다. 한승희가 끈질기게 따라붙었고, 스위치 될 때도 국내 선수들이 끝까지 수비 체크를 했다. 켐바오가 하이포스트에서 편하게 공을 잡는 장면은 자주 나오지 않았다. 정관장 수비에 밀려다닌 켐바오는 이날 3점슛 7개를 모두 실패하는 등 4점에 그쳤다.

소노 손 감독은 경기 후 선수들의 정신적인 해이함을 질타했다. 정관장의 전술은 예상 가능했다. 경기 전 만난 손 감독도 정관장의 트랩수비, 4가드 전술 등에 대비했다고 말했다. 하지만 정관장의 투지에 소노는 끌려다녔다. 손 감독은 "상대 1옵션이 빠진 경기는 선수들이 쉽게 생각할 수도 있고, 이겨야 본전이라는 생각에 오히려 부담이 있다"고 말했다. 그 걱정은 현실이 됐다. 

iaspire@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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