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[현장에서] 끊길 수 있는 AI, 끊기면 안 되는 나라

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엔트로픽·미 국방부, AI 사용 갈등
'의존형 vs 소버린 AI' 선택 고민
인프라 보호 위한 '열린 소버린 AI' 필요

[세종=뉴스핌] 이경태 기자 = 최근 미국 국방부가 인공지능(AI) 스타트업 엔트로픽(Anthropic)과의 계약을 끊는 방안까지 검토하고 있다는 보도가 나왔다. 엔트로픽은 대형 언어 모델 '클로드(Claude)'를 개발한 회사로, 미국 국방부는 이 모델을 군사 작전과 정보 분석에 폭넓게 활용해 왔다. 그런데 양측은 "클로드를 어디까지 군사적으로 쓸 수 있느냐"를 두고 합의에 이르지 못한 채 평행선을 달리고 있다.

쟁점은 두 가지다. 엔트로픽은 자사 AI를 미국 시민을 대상으로 한 대규모 감시(mass domestic surveillance)에 쓰는 것과 인간 개입 없이 발포까지 하는 완전 자율 무기(fully autonomous weapons)에 쓰는 것은 허용할 수 없다는 입장을 분명히 하고 있다.

반면 미국 국방부는 엔트로픽·오픈AI·구글·xAI 같은 민간 회사들의 모델을 "법이 허용하는 모든 목적(all lawful purposes)"에 자유롭게 쓰도록 해 달라고 요구한다. 세계 최강 군대와 민간 AI 스타트업이 "누가 사용 조건을 정할 권리가 있는가"를 두고 힘겨루기를 벌이고 있는 셈이다.

이경태 CTO [사진=뉴스핌DB] 2025.12.02 biggerthanseoul@newspim.com

이 갈등은 한 가지 불편한 현실을 드러낸다. 오늘날 국가 안보의 심장부까지 들어온 AI와 클라우드가, 결국 몇 개 민간 기업의 정책과 가치관, 그리고 그 기업이 속한 국가의 법·외교 전략에 의해 좌우된다는 사실이다. 특정 회사의 이사회가 윤리 기준을 강화하겠다고 마음먹는 순간, 군사·정보·경찰의 활용 범위는 하루아침에 달라질 수 있다. 반대로, 특정 정부가 안보를 이유로 "더 과감한 활용"을 요구하면, 민간 회사의 내부 원칙은 거센 정치·여론의 압력을 받게 된다.

문제는 이것이 미국만의 이야기가 아니라는 점이다. 한국 역시 번역·검색·코딩·문서 작성에서부터 행정 시스템과 공공 서비스 일부까지, 이미 외산 AI와 클라우드에 상당 부분 기대고 있다. 가령 한국의 어느 부처가 외국 빅테크의 LLM API와 클라우드 위에서 데이터 분석·정책 시뮬레이션·재난 대응 시스템을 돌리고 있다고 상상해 보자.

어느 날 그 기업이 자체 정책을 바꿔, 특정 유형의 감시·정보 분석·국경 통제에는 모델을 쓸 수 없다고 선언하거나, 해당 국가와 관련된 서비스만 별도의 심사를 거치겠다고 결정할 수 있다. 정권 교체, 국제 제재, 동맹국 간 갈등 등 우리가 통제할 수 없는 사건들이, 곧바로 AI 서비스 중단과 기능 제한으로 번역되는 구조다.

이런 상황에서 '소버린 AI(sovereign AI)'라는 단어는 매력적인 해법처럼 보인다. 하지만 이 개념을 둘러싼 비판도 만만치 않다.

첫째, 소버린 AI가 국가주의·AI 국수주의로 흘러, 사실상 "국가가 통제하는 공식 AI"를 만들려는 시도로 변질될 수 있다는 우려다. 특정 정권이 마음만 먹으면, 자국 모델을 여론 통제·검열·프로파간다의 도구로 활용하기 쉬운 구조이기도 하다. 둘째, 모든 나라가 풀스택 독자 모델을 외치다 보면, 데이터·GPU·인력은 갈가리 쪼개지고 연구·산업 전체 효율은 떨어질 수 있다.

셋째, 소버린 AI가 데이터와 인프라의 국경을 더 높여 글로벌 협력과 상호 검증을 어렵게 만들 위험도 있다. AI가 국경마다 다른 규제·포맷·표준에 묶이면, 기업과 개발자는 각국 버전의 모델과 서비스를 따로 유지해야 하는 추가 비용을 떠안는다.

넷째, '국가 주권'이라는 수사가 붙는 순간, AI 투자가 군사·정보 프로젝트에 과도하게 쏠릴 수 있다. 이 경우 의료·교육·기후·복지 등 시민 삶을 바꾸는 영역의 혁신은 오히려 뒷전으로 밀릴 수 있다. 마지막으로, 하드웨어·OS·클라우드는 여전히 외국 회사에 의존하면서 겉으로만 국산 LLM과 국책 프로젝트를 내세우는 '명목상 주권'에 그칠 수도 있다. 레이블만 소버린일 뿐 실제 의존도는 더 깊어지는 역설이다.

그렇다면 해법은 '의존형 AI'와 '소버린 AI' 중 하나를 택하는 양자택일일까. 그렇지 않다. 필요한 것은 '폐쇄적 주권'이 아니라 '열린 소버린 AI'에 가깝다. 모든 것을 국산으로 대체하자는 게 아니라, 끊기면 국가와 시민이 크게 다치는 층위만큼은 스스로 책임질 수 있는 구조를 만들자는 제안이다. 인프라 측면에서는 일정 비율의 국가 데이터센터, 전력·네트워크, AI 반도체를 자국 내에서 확보하되, 이를 글로벌 클라우드·오픈소스와 상호운용 가능하게 설계하는 것이 핵심이다.

모델 레이어에서도 마찬가지다. 한국어와 한국 사회 맥락을 깊이 이해하는 기초 모델 몇 개는 공공재 수준으로 확보하되, 이를 모든 상황에서 '국산 우선'으로 강제할 필요는 없다.

행정·안보·핵심 인프라 등 끊기면 안 되는 영역에서는 자국·공공 모델을 기본값으로 쓰되, 연구·민간 서비스·글로벌 협업 영역에서는 오픈소스·외산 모델과 자유롭게 섞어 쓰는 하이브리드 전략이 현실적이다.

중요한 것은 "누가 만든 모델인가"가 아니라, "필요할 때 우리가 사용 조건을 바꿀 수 있는가, 끊길 위험을 관리할 수 있는가"다.

여기서 국가가 통제해야 할 것은 콘텐츠가 아니라 규칙이다. 어떤 질문을 막고 어떤 답을 지울지 정하는 방식의 통제가 아니다. 바로 ▲어떤 용도에는 이 AI를 절대 쓰지 않는다 ▲어떤 상황에서도 시민 기본 서비스는 일괄 중단하지 않는다 ▲군사·정보 활용에는 반드시 인간 개입과 민주적 감시를 둔다 등과 같은 사용 프로토콜을 정하는 통제다.

이 규칙은 법과 독립 감독기구, 기술적 안전장치로 뒷받침돼야 한다. 평시에는 글로벌 빅테크와 나란히 경쟁·협력하면서도, 위기 상황에서는 최소한의 기술적·제도적 자율성을 행사할 수 있어야 진짜 의미의 소버린 AI다.

엔트로픽과 미국 국방부의 갈등은 우리에게 묻는다. "당신의 안보와 행정, 경제 시스템은 누구의 정책 변경에 의해 끊길 수 있는가?" 우리는 이미 수많은 외산 AI와 클라우드를 당연한 배경처럼 쓰고 있다.

다만 끊길 수 있는 AI 위에 나라 전체를 올려놓을 것인지, 끊기면 안 되는 나라를 위해 어느 정도의 버팀목과 선택권을 확보해 둘 것인지는 아직 결정하지 않았다. 여전히 이어지는 소버린 AI 논쟁은 국산 LLM 자랑을 위한 슬로건이 아니라, 이 질문에 대한 설계도의 이름이어야 한다.

biggerthanseoul@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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