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"0.1달러까지 줄여라"…삼성전자 덮친 '퀄컴 딜레마'

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AI 핵심 요약

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  • 삼성전자가 17일 메모리 가격 상승과 퀄컴 부품 비용 증가로 스마트폰 원가 부담이 커지면서 0.1달러 수준까지 미세한 부품 단가 절감을 추진했다.
  • 퀄컴 스냅드래곤 AP 채택 시 같은 회사 부품을 함께 써야 하는 구조로 인해 선택지가 제한적이며 일부 퀄컴 부품은 경쟁사 대비 두 배 이상 비싼 것으로 알려졌다.
  • 차기 폴더블폰과 S27 시리즈는 구조적 한계로 인한 가격 인상이 불가피할 것으로 업계에서 전망했다.

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

메모리 가격 상승에 퀄컴 의존 구조까지 '이중 압박' 커져
스냅드래곤 채택 시 주변 칩까지 '퀄컴 생태계' 묶이는 구조
폴더블·S27 차기작도 단가 방어 관건…가격 인상에 무게

[서울=뉴스핌] 김아영 기자 = 삼성전자가 스마트폰 제조 원가 상승 압박 속에서 핵심 부품 공급사인 퀄컴 의존 구조로 인한 부담이 커지고 있다. 메모리 가격 상승에 더해 모바일 애플리케이션프로세서(AP)와 관련 부품을 공급하는 퀄컴 가격 부담까지 겹치면서 내부적으로 부품 단가를 전방위적으로 점검하라는 압박이 커진 것으로 알려졌다. 모바일 업계에서는 이런 구조적 한계로 차기 폴더블폰과 S27 시리즈의 가격 인상이 불가피할 것이라는 전망도 나온다.

17일 모바일업계에 따르면 최근 메모리 가격 상승세가 이어지면서 삼성전자의 스마트폰 제조 원가 부담이 점차 확대되고 있다. 스마트폰 핵심 칩인 모바일 AP는 일반적으로 완제품 제조 원가의 약 30% 안팎을 차지하는 것으로 알려져 있어 주요 반도체 가격이 오를 경우 완제품 원가 부담도 커진다. 특히 메모리 가격 상승과 함께 주요 시스템 반도체 비용까지 동시에 오르면 제조사 입장에서는 단가 관리가 한층 어려워질 수밖에 없다.

삼성전자가 '갤럭시 S26' 시리즈를 공개한 지난달 26일 서울 서초구 삼성 강남에서 방문객이 '갤럭시 S26 시리즈'를 체험하고 있다. [사진=뉴스핌DB]

◆0.1달러 단위까지 점검…MX사업부 '원가 관리 강화'

이 같은 환경 속에서 삼성전자 모바일경험(MX)사업부 내부에서는 굵직한 비용 절감뿐만 아니라 미세한 부품 단가까지 전방위적으로 점검하고 있는 것으로 알려졌다. 일부 부품의 경우 0.1달러 수준까지 절감 가능성을 검토하라는 지시가 내려진 것으로 확인됐다. 삼성전자 내부에서는 갤럭시 스마트폰 출시 이후 이처럼 미세한 수준의 원가 절감 압박이 공개적으로 언급되는 사례는 처음이라는 평가도 나온다.

스마트폰은 수백 개 부품이 결합되는 구조인 만큼 개별 부품 가격이 소폭만 조정돼도 전체 원가에는 의미 있는 영향을 줄 수 있다. 특히 판매량이 많은 보급형 모델까지 포함하면 단가 절감 효과는 누적 규모가 크게 확대될 가능성이 높다.

부품업계 한 관계자는 "스마트폰 제조에서는 부품 단가가 몇 센트만 변해도 대량 생산 단계에서는 비용 차이가 크게 벌어진다"며 "최근 부품 가격 상승이 이어지면서 제조사들이 원가 관리에 훨씬 민감하게 대응하는 분위기"라고 말했다.

◆'스냅드래곤 생태계'…퀄컴 의존 구조 부담

다만 실제 원가 절감 과정에서 가장 큰 변수로 꼽히는 부분은 퀄컴 중심의 부품 공급 구조다. 퀄컴은 스마트폰의 두뇌 역할을 하는 AP인 스냅드래곤을 비롯해 통신칩, 스위치 등 다양한 핵심 부품을 공급하고 있다.

삼성전자 내부에서는 S시리즈 최상위 모델인 '울트라'와 폴더블 모델인 '폴드' 등 프리미엄 제품군에는 자사 AP인 엑시노스 대신 스냅드래곤을 채택하는 방향이 유력하게 검토되는 것으로 전해졌다. 스냅드래곤은 고성능·고효율 측면에서 안정적인 성능을 확보할 수 있어 플래그십 모델에 주로 적용되는 것으로 알려졌다. 삼성전자가 지난 2월 공개한 갤럭시 S26 시리즈에도 기본·플러스 모델에는 엑시노스 칩이 적용됐지만, 울트라 모델에는 스냅드래곤을 사용했다.

퀄컴, 갤럭시용 스냅드래곤 8 엘리트 5세대 공개 [사진=퀄컴]

문제는 스냅드래곤 AP를 채택할 경우 같은 회사의 부품을 함께 사용하는 것이 시스템 연동과 성능 최적화 측면에서 유리한 구조라는 점이다. 스마트폰 내부에서는 AP가 여러 칩을 제어하며 작동하는데, 동일 공급사의 부품을 사용할 경우 연동이 훨씬 수월하기 때문이다.

반면 타사 부품을 혼용할 경우 연동이나 최적화 과정에서 제약이 발생할 수 있다는 지적도 나온다. 업계 일각에서는 퀄컴이 타사 부품과의 연동 지원에 적극적이지 않은 경향이 있다는 분석도 제기된다. 이 때문에 스냅드래곤 AP를 채택할 경우 다른 부품도 퀄컴 제품을 사용하는 구조가 형성됐다는 설명이다.

특히 일부 퀄컴 부품 가격은 경쟁사 제품 대비 두 배 이상 높은 수준으로 알려지면서 스마트폰 제조사들의 원가 부담을 키우는 핵심 요인 중 하나로 지목된다. AP뿐 아니라 주변 부품까지 포함해 공급 구조가 묶여 있는 만큼 제조사가 단가를 조정할 수 있는 선택지가 제한적이라는 분석이다.

◆폴더블·S27 준비 과정에서도 '단가 방어' 핵심 과제

이 같은 구조 속에서 삼성전자 MX사업부 내부에서는 원가 절감 방안을 찾는 데 어려움을 호소하는 목소리도 나온다. 내부에서는 비용을 줄이기 위해 다양한 가능성을 검토하고 있지만, 현실적으로 선택지가 많지 않아 고민이 큰 것으로 파악됐다.

서울 마포구 삼성스토어 홍대에 삼성전자 폴더블 스마트폰 신제품 갤럭시 Z 폴드7 등이 전시돼 있다. [사진=뉴스핌DB]

이에 모바일업계 일각에서는 하반기 공개될 차세대 폴더블 스마트폰과 내년 출시가 예상되는 S27 시리즈 등 주요 차기작의 가격이 인상될 것으로 전망한다. 앞서 삼성전자는 지난 2월 갤럭시S26 시리즈 출시 과정에서 공급망 다변화에도 불구하고 글로벌 부품 가격 상승을 반영해 가격을 인상한 바 있다. 이에 하반기 공개 예정인 갤럭시Z폴드8과 플립8 역시 가격이 인상될 것으로 관측된다.

모바일업계 또 다른 관계자는 "최근 스마트폰 제조사들은 기술 경쟁뿐 아니라 부품 단가 관리 능력에서도 경쟁이 심화되고 있다"며 "칩 가격 상승과 공급 구조 문제까지 겹치면서 제조사들의 원가 관리 부담이 당분간 계속 커질 예정으로 스마트폰 가격에도 반영될 가능성이 높다"고 말했다.

aykim@newspim.com

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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