신진서 vs 허사비스, 29일 대국...알파고 창조자와 최강자 바둑판서 만난다

기사입력 : 2026년04월16일 19:22

최종수정 : 2026년04월29일 09:10

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한국기원이 29일 신진서 9단과 데미스 허사비스 딥마인드 CEO의 친선 대국을 연다.
알파고 이세돌 9단전 10주년 행사로 10분 대국 후 대담과 7단증 수여를 한다.
허사비스는 알파고 개발자로 2024년 노벨상 수상, 신진서는 세계 1위 9관왕이다.

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[서울=뉴스핌] 김용석 선임기자 = 바둑 인공지능(AI) 알파고와 이세돌 9단의 대국 10주년을 맞아 흥미로운 만남이 성사됐다.

한국기원은 오는 29일 오후 1시30분 서울 웨스틴 조선호텔에서 "세계 랭킹 1위 신진서 9단이 알파고 개발자인 데미스 허사비스 구글 딥마인드 최고경영자(CEO)와 친선 대국을 펼친다"고 16일 밝혔다.

2016년 세기의 대결서 알파고와 함께 포즈를 취한 데미스 허사비스와 이세돌 9단. [사진= 한국기원]

'알파고 이후 10년, 인간과 AI의 다음 수'를 주제로 열리는 이번 행사의 이름은 '알파고 10년: 위대한 동행'이다. 정식 승부라기보다는 10여 분간 함께 수담을 나누는 이벤트 친선 대국이다. 대국 후 두 사람이 바둑판에 직접 친필 서명을 남긴다. 이후 두 사람은 20분간 AI와 인간의 미래를 주제로 대담을 나누며 한국기원은 허사비스 CEO에게 공인 아마추어 7단증을 수여한다.

한국기원 관계자는 "데미스 허사비스가 어릴 적부터 바둑을 둔 것으로 안다. 유년 시절 바둑 실력이 아마 3단급으로 알고 있다. 우여곡절 끝에 대국이 성사된 것으로 알고 있다"라고 반겼다.

구글 딥마인드가 개발한 알파고는 2016년 3월 서울에서 당시 최정상급 프로기사 이세돌 9단을 4승 1패로 제압, 커다란 충격을 안겼다. 이후 온라인 대국에서 프로기사들에게 60전 전승을 거둔 알파고는 중국 랭킹 1위 커제 9단과 3번기, 단체 상담기까지 합쳐 모두 68승 1패를 기록한 뒤 은퇴(?)했다.

바둑에서 시작된 알파고의 충격은 그것으로 끝이 아니었다. 딥마인드는 이후 단백질 3차원 구조 예측 AI '알파폴드'를 통해 50년 넘게 인류를 괴롭힌 생명과학의 난제를 풀어냈고, 허사비스는 2024년 노벨 화학상을 공동 수상했다.

◆ 체스 상금으로 컴퓨터를 산 흥미로운 인물 허사비스
허사비스는 1976년 영국 런던에서 그리스계 아버지와 중국계 싱가포르인 어머니 사이에서 태어났다. 4살 때부터 체스에서 두각을 나타냈으며, 13세에는 엘로 레이팅 2300의 체스 마스터 수준에 오르고 여러 잉글랜드 주니어 팀을 이끌었다. 그가 처음으로 기술에 관심을 갖게 된 것은 체스 상금으로 생애 첫 컴퓨터를 구입한 1984년이었고, 책을 통해 독학으로 프로그래밍을 익혔다.

그가 2010년 세운 회사 '딥마인드(DeepMind)'의 이름은 더글러스 애덤스의 SF 소설 '은하수를 여행하는 히치하이커를 위한 안내서'에 나오는 초지능 컴퓨터 '딥소트(Deep Thought)'에서 영감을 받았다. 소설 속 이 컴퓨터는 삶, 우주, 그리고 모든 것에 대한 궁극적인 질문의 해답을 구하기 위해 750만 년 동안 계산한 끝에 '42'라는 답을 내놓는다. 모든 것을 알아내는 데 걸리는 시간도, 그 답도 인간의 이해를 넘어선다는 철학적 유머가 회사 이름에 새겨진 셈이다.

허사비스에게는 또 다른 열정도 있다. 프리미어리그(EPL) 리버풀의 열렬한 팬인 그는 팀의 우승을 염원, AI를 통해 이를 이뤄냈다. 자신이 개발한 리버풀 AI를 접목했다. 딥마인드는 2017년부터 2019년까지 리버풀의 모든 프리미어리그 경기 데이터에 강화학습 기술을 적용해, 선수 교체 타이밍·코너킥 전략·패스 경로 분석 등을 제시하는 AI 코칭 시스템을 만들었다. 이후 리버풀은 허사비스가 그토록 바라던 프리미어리그 첫 우승을 2019~2020 시즌 써냈다.

◆ 신진서 9단, 알파고 이후 바둑을 새로 쓴 '세계 최고'

신진서 9단(2000년 3월 17일생)은 2012년 한국기원 제1회 영재 입단대회를 통해 프로에 입문한 알파고 쇼크 이후 세대교체를 상징하는 바둑계 최고의 기사다. 2018년 제23기 GS칼텍스배 결승에서 이세돌 9단을 3-2로 꺾고 우승 9단에 오른 뒤, 이창호·이세돌을 잇는 한국 바둑의 계보를 이었다.

메이저 세계대회 통산 9관왕으로, 이창호(17관)·이세돌(14관) 9단에 이어 조훈현 9단(9관)과 함께 역대 공동 3위에 올라 있다. 2020년 1월부터 2026년 4월 현재까지 76개월 연속 한국기원 랭킹 1위를 지키며 독보적인 위상을 이어가고 있다.

2026년 들어서도 맹활약은 계속됐다. 올해 2월 제27회 농심신라면배 최종국에서 일본 이치리키 료 9단을 꺾어 한국의 대회 6연패를 달성했고, 농심배 개인 통산 21연승이라는 경이로운 기록도 세웠다. 3월 기준 올해 전적은 24승 4패(승률 약 85%)로 국내 최다승 1위다.

구글은 신진서와 허사비스의 대국에 앞서 AI의 지난 10년과 미래 방향성을 조망하는 '구글 포 코리아 2026' 행사도 연다.

fineview@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다. [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12 ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다. 그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다. 첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다. peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42