다음은 인공지능(AI) 번역을 통해 생산한 콘텐츠로, 원문은 7월6일 블룸버그 보도입니다.

[서울=뉴스핌] 황숙혜 기자 = 폭스바겐(VOW3:GR)이 대대적인 구조조정을 예고했지만 적지 않은 난관이 기다리고 있다는 회의론이 번진다.

최고경영자 올리버 블루메는 거대 기업의 경영 효율성을 높이고, 기민함을 강화하며, 수익성을 끌어올리기 위한 과제에 나서고 있다. 그는 지난 6월 "수십 년간 성공을 거둔 우리의 비즈니스 모델은 더 이상 오늘날에는 작동하지 않는다"고 말했다.

폭스바겐은 정교한 엔지니어링 역량과 강력한 노동자 대표성, 그리고 기업과 국가의 긴밀한 결합을 특징으로 하는 독일 산업 모델의 상징과도 같은 존재다. 그러나 이 같은 시스템은 안정성과 점진적 개선에는 적합했지만, 이제는 속도와 소프트웨어, 그리고 더 낮은 비용을 앞세운 중국 경쟁사들이 보상받는 시장 환경에는 맞지 않는다는 평가가 나온다.

폭스바겐의 복잡한 지배구조는 변화를 더욱 어렵게 만들고 있다. 구조조정에는 노조, 지역 정치권, 주주들의 동의가 필요하기 때문이다.

블루메는 오는 7월 9일 더 깊은 수준의 재편을 위해 감독이사회의 지지를 요청할 것으로 예상되며, 이는 사실상 이들과의 충돌 국면으로 이어질 전망이다.

가능한 방안에는 현재 인력의 약 6분의 1에 해당하는 최대 10만 명 감원과 독일 내 공장 4곳 폐쇄가 포함될 수 있다. 이는 노조 지도부를 긴장시키는 첫 포문이 되고 있다.

폭스바겐은 수익을 내고는 있지만, 영업이익률은 최근 몇 년간 하락세를 보여 왔으며 2025년에는 2.8%까지 떨어졌다. 블루메는 2030년까지 이를 8~10% 수준으로 끌어올리는 것을 목표로 하고 있다.

완성차 업체는 여러 측면에서 압박을 받고 있다. 미국의 관세, 최대 단일 시장인 중국에서의 지속적인 부진, 그리고 갈수록 심화되는 경쟁이 동시에 부담으로 작용하고 있다. 폭스바겐의 두 전통적인 수익원인 아우디와 포르쉐는 미국 내 공장이 없다는 이유로 트럼프 행정부의 새로운 수입 관세에 특히 큰 타격을 받고 있다.

폭스바겐은 전 세계적으로 약 63만 명을 고용하고 있으며, 이는 다른 자동차 업체들보다 훨씬 많은 수준이다. 이 가운데 약 28만 명이 독일에서 근무하고 있다.

폭스바겐 브랜드는 2024년 노조와 합의해 독일 내 사업장에서 2030년까지 3만5000명 이상을 줄이고, 공장 폐쇄는 피하되 생산 능력은 축소하며, 연간 수십억 유로의 비용 절감을 달성하기로 했다. 이후 아우디와 포르쉐도 각각 자체 절감 계획을 발표하면서 전체 감원 규모는 5만 명으로 확대됐다.

새로운 구조조정이 추진될 경우 폭스바겐 전반의 인력 감축 규모는 기존의 약 두 배 수준으로 늘어날 수 있으며, 독일 내 공장 폐쇄로 이어질 가능성도 제기된다.

폭스바겐의 복잡한 소유구조 역시 의사결정을 늦추는 요인이다. 억만장자 포르쉐-피에히 가문의 지주회사가 의결권의 과반을 통제하고 있으며, 니더작센주와 카타르 국부펀드도 상당한 지분을 보유하고 있다.

각 이해관계자는 서로 다른 목표를 갖고 있어, 가문은 영향력을 원하고 주정부는 일자리를 원하며 투자자는 수익을 원하는 실정이다.

shhwang@newspim.com