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[기술과 쩐의 전쟁] ⑥미국 밖 자금까지 삼키는 빅테크…남의 돈줄까지 죈다

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AI 핵심 요약

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  • 빅테크가 AI 투자자금 마련 위해 해외채권을 대거 발행했다
  • 알파벳·아마존, 미국 밖 통화로 조달처를 넓혔다
  • 대형 발행 여파로 현지 기업 조달비용과 수요 부담이 커졌다

!AI가 자동 생성한 요약으로 정확하지 않을 수 있어요.

빅테크 조달처 확대, 알파벳 7개 통화 발행
본격 진입 수개월 만에 발행 순위 서열 재편
대형 발행에 현지 기업 조달비용 압박 가중
CDS도 동반 상승...유럽 기업 올해 10% 상승
잇단 대형 발행에 현지 기업 부담 가중 우려

*자금 풍요의 시대가 저물고 자금쟁탈의 시대가 도래했다. 글로벌 금융시장에 자금을 공급하던 주체들의 돈줄기는 저마다의 사정으로 가늘어지고 있다. 그 반대편에선 천문학적 부채를 안고 있는 주요국 정부들의 재정 차입 수요와 인공지능(AI) 기술혁명의 물결에 올라타려는 기업들의 투자 붐으로, 민·관의 자금조달이 봇물을 이룬다. 인플레이션 유령을 떨치지 못한 중앙은행들은 참전을 꺼리고 있다.

다음 ①~⑤편에서는 '과잉저축 시대'의 종언과 '대(大)차입 시대로 전환'을 불러온 동인과 이것이 자산시장에 갖는 함의를 짚어본다. ⑥~⑨편은 미래 매출과 수익을 담보로 자금 각축전을 벌이는 AI업계의 최근 동향과 이들의 자금폭식이 초래할 금융측면의 위험, 그 위험 너머의 기회를 살피기로 한다.

[서울=뉴스핌] 이홍규 기자 = 회사채 발행으로 인공지능(AI) 설비투자 자금을 충당하는 빅테크 기업들이 미국 너머의 시장으로 조달처를 확대하고 있다. 알파벳이 올해 유로화와 파운드화, 엔화 채권을 발행한 데 이어 호주달러 채권까지 내놓으면서 발행 통화를 7개로 늘렸다. 빅테크들이 새롭게 발행할 때마다 현지에서는 사상 최대급 기록이 나온다. 대규모 물량과 비교적 높은 금리를 앞세운 빅테크들의 발행은 현지 우량 기업의 조달 비용마저 높이는 '구축효과'를 낳고 있다.

◆미국 밖 조달처 확대

빅테크의 해외 통화 채권 발행은 작년 11월 알파벳의 유로화채 발행을 시작으로 올해 들어 본격화했다. 블룸버그통신에 따르면 알파벳은 올해 첫 4개월 동안 달러화를 포함한 6개 통화(이달 호주달러 채권 발행 전 기준)로 600억달러 가까이 조달해 창사 이후 26년간 발행한 채권 총량의 4배를 넉 달 만에 소화했다. 또 아마존은 5월 첫 스위스프랑 채권으로 30억달러를 넘게 조달한 데 이어 캐나다달러 채권 140억캐나다달러어치를 발행해 알파벳이 5월에 세운 현지 사상 최대 기록을 갈아치웠다.

하이퍼스케일러 5개사(메타·알파벳·아마존·마이크로소프트·오라클)의 연도별 투자등급 채권 발행액과 발행 통화별 구성 [자료=영란은행 올해 7월 금융안정보고서]
구글 로고 'G'가 유리 패널 위에 부착된 모습 [사진=블룸버그통신]

빅테크들의 잇따른 해외 발행 배경에는 미국이라는 단일 시장 집중을 피하려는 계산이 있다. 같은 시장에서 반복 발행하면 투자자가 요구하는 웃돈(가산금리)이 높아지고 차입을 둘러싼 우려도 집중될 가능성이 크기 떄문에 발행량을 여러 통화로 나누는 전략을 택한 것이다. 또 미국 발행 물량을 조절해 놓으면 차후 대규모 조달이 필요할 때 유리한 조건을 확보하기 수월해지고 비교적 소규모 시장에 먼저 자리를 잡으면 현지 투자자층을 선점해 후발 경쟁사보다 나은 조달 조건을 기대할 수 있게 된다.

◆상위 발행사 명단도 재편

빅테크는 해외 회사채 시장에 본격적으로 진입한 지 수개월 만에 각국의 최상위 발행사로 올라섰다. 올해 5월 당시 알파벳의 유로화 표시 채무는 약 220억유로로 불어나 비금융 발행사 가운데 8번째로 커졌다. BMW와 메르세데스-벤츠 등 유럽 채권시장의 오랜 단골 발행사를 웃도는 규모다. 엔화 시장에서는 현지 2위 발행사 자리에 올랐다. 아마존은 첫 스위스프랑 채권 발행만으로 현지 6위 발행사에 진입했다. 은행과 자동차·에너지 기업이 오랫동안 채워 온 각국 상위 발행사 명단이 수개월 사이 미국 기술 기업 중심으로 뒤바뀐 셈이다.

달러 시장에서 멀어질수록 빅테크의 비중은 더 두드러진다. 이달 아마존과 알파벳 두 회사는 올해 처음 진입한 스위스 투자등급 채권 지수에서 7.7%를 점하게 됐다. 골드만삭스에 따르면 하이퍼스케일러(대형 클라우드 업체)는 캐나다 투자등급 채권 발행의 21%, 스위스프랑 표시 투자등급 발행의 19%를 차지했다. 발행 시장의 규모가 작을수록 같은 물량이라도 지수와 순위에 미치는 무게가 커지는 사정이 반영된 결과다.

◆현지 조달비용 압박

빅테크발 교란은 현지 기업의 조달 비용까지 높이는 요인이 되고 있다. 이들이 비교적 높은 금리를 앞세우면서도 대규모로 발행해 같은 등급의 채권 공급과 가격 기준을 동시에 끌어올린 탓이다. 예로 캐나다에서는 알파벳과 아마존이 속한 AA 회사채 금리의 국채 대비 스프레드(격차)가 지수상 그보다 낮은 A를 웃도는 현상이 나타났다. 신용도가 더 높은 채권에 오히려 더 높은 추가 금리가 붙는 가격 역전이 발생한 셈이다. 

미국 캘리포니아주 마운틴뷰에 있는 구글 베이뷰 캠퍼스 [사진=블룸버그통신]

조달 비용을 흔든 빅테크의 대형 발행은 현지 기업의 조달 시점 선택권까지 좁히고 있다. 이들의 실적 발표 뒤 대형 발행이 따라오는 경향이 확인된 만큼 현지 기업 사이에서 그 물량과 겹치지 않게 일정을 비켜 잡는 관행이 자리를 잡았다는 것이다. 스위스에서는 빅테크 발행 직후 시장에 나오려던 현지 기업들이 계획을 1~2주 미루는 사례가 확인되기도 했다. 하이퍼스케일러의 분기 실적 발표가 미국 고용지표나 중앙은행 회의처럼 일정의 기준이 됐다는 말도 나온다.

빅테크와의 자금 경쟁은 현지 기업의 신용도에 변화가 없어도 채권시장에서 평가되는 신용위험 프리미엄을 높이고 있다. 회사채 스프레드가 벌어지면 같은 기업의 신용위험을 거래하는 CDS(신용부도스와프)도 가격을 맞추는 과정에서 프리미엄이 오르는 경향이 있다. 이런 까닭에 LVMH와 사노피, BAE시스템즈 등 유럽 우량 기업의 CDS 프리미엄이 연초 이후 10% 넘게 상승(블룸버그통신 13일 보도)했다.

◆수요 한계 우려

전문가 사이에서는 빅테크들의 대형 발행이 잇따르면서 현지 시장의 소화 여력을 우려하는 목소리가 나오고 있다. 현재까지는 새 시장에 진입할 때마다 대규모 주문이 몰렸지만 반복 발행이 이어질수록 같은 수준의 수요가 유지되기 어려울 수 있다는 지적이 나온다. 발행이 반복될수록 특정 기업 채권에 투자할 수 있는 비중을 정해둔 개별 기관의 한도는 줄어들 수밖에 없다.

AWS 로고 [사진=블룸버그통신]

수요 제약이 심해질 경우 현지 기업의 조달 여건은 한층 더 불리해질 수 있다. 빅테크가 신규 물량을 소화하기 위해 종전보다 높은 가산금리를 제시하면 같은 시장에서 자금을 구하는 현지 기업도 투자자 요구에 맞춰 금리를 높여야 할 가능성이 커지게 된다. 지금까지는 일부 기업이 발행 시점을 늦춰 조달 경쟁을 피했지만 수요 여력이 더 줄면 일정 조정만으로 추가 금리 부담을 피하기 어려워질 수 있다.

호주 국영 운용사 QIC는 현지 시장이 최근 알파벳이 발행한 것과 같은 규모의 회사채를 연간 두 건 정도로만 소화할 수 있다고 봤다. QIC는 알파벳의 55억호주달러 채권 발행(이달 19일 완료)에 3억호주달러를 주문해 약 1억7000만호주달러어치를 배정받았다. QIC의 마라이카 워드 채권전략 책임자는 "앞으로 빅테크 발행은 더 나오겠지만 호주 시장이 이런 초대형 거래를 1년에 몇 건이나 받아낼 수 있을지 따져봐야 한다"고 했다.

bernard0202@newspim.com

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정의선 취임 6년, 로봇 상용화 눈앞 [서울=뉴스핌] 김기락 기자 = 정의선 현대자동차그룹 회장이 오는 14일 취임 6주년을 맞는 가운데 미래 성장동력으로 추진해 온 로봇 사업이 상용화를 향한 시험대에 올랐다. 현대차그룹은 2028년 미국 자동차 공장에 휴머노이드 로봇 '아틀라스(Atlas)'를 투입하고 연간 3만대 규모의 생산능력을 확보할 계획이다. 자동차 제조를 넘어 로봇과 인공지능(AI)을 결합한 피지컬 AI 기업으로 사업 영역을 넓히겠다는 전략이다. 관건은 수익성이다. 보스턴다이내믹스는 2021년 현대차그룹에 인수된 이후 지난해까지 약 1조7000억원의 누적 손실을 기록했다. 로봇 상용화 기대에 기업가치가 높아지고 있지만 실제 투자금 회수와 자동차 생산성 개선으로 이어지는지는 아직 검증되지 않았다. 특히 보스턴다이내믹스의 지분이 정 회장 개인과 현대차·기아 등 여러 주체에 나뉘어 있어 로봇 사업의 성장과 현대차 주주가 얻는 경제적 이익을 구분해 평가해야 한다는 지적이 나온다.     [인포그래픽=챗GPT] 2026.10.12  ◆ 그룹의 로봇 가치, 현대차 주주 몫과는 다르다 12일 자동차 업계에 따르면 현대차그룹의 로봇 전략은 보스턴다이내믹스를 중심으로 구체화하고 있다. 정 회장 취임 직후인 2020년 12월 인수를 결정한 뒤 2021년 6월 지배지분 80% 인수를 마무리했다. 당시 정 회장도 개인 자금을 투입해 지분 20%를 확보했다. 이후 추가 출자 등을 거치며 지분 구조가 달라졌다. 지난 7월 잔여 지분 인수 추진 당시 보스턴다이내믹스 지분은 HMG글로벌 56.4%, 정 회장 22.6%, 현대글로비스 11.25%, 소프트뱅크 9.65%로 보도됐다. HMG글로벌은 현대차와 기아, 현대모비스가 참여한 투자법인이다. HMG글로벌 지분은 현대차 49.5%, 기아 30.5%, 현대모비스 20%로 구성됐다. 이를 적용하면 당시 현대차의 HMG글로벌 경유 보스턴다이내믹스 간접 지분은 약 27.9%다. HMG글로벌이 보유한 지분 56.4%에 현대차의 출자 비율 49.5%를 곱한 수치다. 소프트뱅크 잔여 지분을 기존 보유 비율에 따라 배분하면 HMG글로벌 62.5%, 정 회장 25%, 현대글로비스 12.5%로 조정되는 구조다. 이 경우 현대차의 HMG글로벌 경유 간접 지분은 약 30.9%로 높아진다.  그룹이 보스턴다이내믹스 지분을 모두 확보하더라도 로봇 사업의 성과를 현대차가 독차지하는 것은 아니다. 정 회장과 기아·현대모비스·현대글로비스도 투자한 만큼 성과는 여러 주주에게 나뉜다. 현대차 주주에게 중요한 것은 '그룹의 로봇 기업'이라는 간판보다 현대차가 투입한 돈에 비해 얼마의 수익을 거둘 수 있느냐다. ◆ 로봇 팔아 버는 돈과 공장에서 아끼는 돈 현대차가 로봇 사업에서 기대하는 효과는 크게 두 가지다. 보스턴다이내믹스가 외부 판매를 늘려 투자 가치를 높이는 것과 자동차 공장에 로봇을 투입해 생산비를 낮추는 것이다. 현대차와 기아·현대모비스 등 계열사에는 로봇의 기술력을 실제 생산 현장의 수익성 개선으로 연결하는 일이 핵심 과제다. 주주 입장에서도 로봇의 성능 못지않게 투자비를 얼마나 빨리 회수하고 생산비를 얼마나 줄일 수 있는지가 중요하다.  첫 번째는 로봇 기업의 성장이다. 외부 고객에게 로봇을 판매하고 유지보수·서비스 사업을 확대해 수익성을 높이면 투자 지분의 가치도 커질 수 있다. 그러나 기업가치 상승이 현대차의 현금 유입이나 배당 재원 증가를 뜻하지는 않는다. 실제 이익 귀속과 현금 회수는 지분 구조와 배당, 지분 매각 여부 등에 따라 달라진다. 현재는 성장 기대와 실적 사이의 간극도 크다. 로이터는 지난 9월 현대글로비스 공시를 인용해 보스턴다이내믹스가 지난해 5284억원의 손실을 냈으며, 2021~2025년 누적 손실은 약 1조7000억원에 달한다고 보도했다. 로봇 사업의 성장 기대와 별개로 대규모 손실이 이어지는 상황이다. 보스턴다이내믹스는 최근 아마존의 AI 사업을 이끌었던 로히트 프라사드를 최고경영자(CEO)로 영입했다. 기술 개발을 넘어 로봇 상용화와 수익 모델 구축으로 이어질지가 관심사다. 두 번째는 자동차 생산의 효율 개선이다. 이를 위해 보스턴다이내믹스는 지난달 21일(현지시간) 미국 조지아주 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA)에 '로보틱스 메타플랜트 응용 센터(RMAC)'를 열고 본격 운영에 들어갔다. 현대차그룹은 2028년 HMGMA에 아틀라스를 투입해 부품을 생산 순서에 맞춰 분류·배치하는 서열작업부터 맡길 계획이다. 2030년에는 부품 조립 등으로 적용 범위를 넓힌다. 이때 현대차가 얻는 효과는 로봇 판매 이익이 아니라 자동차를 만드는 과정에서 발생한다. 반복 작업을 안정적으로 수행하고 무거운 부품을 옮기는 부담을 줄이면 생산성과 작업 안전성을 높일 수 있다. 다만, 로봇 투입 자체를 비용 절감으로 단정하기는 어렵다. 도입 가격과 유지보수비, 생산라인 변경 비용을 고려한 뒤에도 작업시간 단축과 품질 개선 효과가 이를 웃돌아야 한다. 현대차 주주 관점에서는 로봇을 몇 대 배치했는지보다 차량 한 대당 생산비와 공정 가동률이 얼마나 개선되는지가 중요하다. 지난해 3월 정의선 현대차그룹 회장이 미국 조지아주 소재의 현대차그룹 메타플랜트 아메리카(HMGMA) 준공식에서 언론과 인터뷰하고 있는 모습. [사진=현대차그룹] ◆ 3만대 생산능력보다 중요한 '투자 회수' 현대차그룹은 2028년까지 연간 3만대 규모의 로봇 생산능력을 확보할 계획이다. 생산능력은 실제 생산량이나 판매량과 다르다. 규모의 경제를 통해 원가 경쟁력을 확보하려면 그룹 내부 수요뿐 아니라 외부 고객의 구매도 뒷받침돼야 한다. 정 회장의 로봇 전략은 자동차 제조 역량을 새로운 사업으로 확장한다는 점에서 의미가 있다. 현대차그룹은 생산시설과 제조 데이터, 현대모비스의 부품 기술, 현대글로비스의 물류 역량을 결합해 로봇 사업을 키우고 있다. 자동차 공장은 로봇의 실제 작업 능력을 검증하는 현장이자, 초기 수요처가 될 수 있다. 다만, 그룹 차원의 사업 확장과 현대차의 주주가치는 별도로 평가해야 한다. 정 회장의 개인 투자 성과, 다른 계열사의 부품·물류 사업 기회, 현대차의 생산성 개선을 한데 묶으면 현대차 주주에게 돌아갈 몫이 불분명해질 가능성을 배제할 수 없기 때문이다. 취임 6년을 맞은 정 회장의 승부수는 로봇 기업 인수와 기술 시연을 넘어, 생산 현장의 검증과 양산을 준비하는 단계로 접어들었다. 앞으로는 로봇의 성능뿐 아니라 추가 투자 규모와 차량 한 대당 생산비 절감액, 투자금 회수 기간이 로봇 전략의 주주가치를 가늠할 지표가 될 전망이다.  peoplekim@newspim.com 2026-10-12 13:42
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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