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삼성·애플, '쌍두마차' 질주의 끝은?

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- "달리는 말...영원한 강자는 없다"

[뉴욕=뉴스핌 박민선 특파원] 글로벌 스마트폰 시장에서 삼성전자와 애플이 절대적인 점유율 증가를 보이며 '쌍두마차'로 시장을 주도하고 있다.

특히 기존 휴대전화 시장에서 강자로 불렸던 LG전자나 노키아, HTC 등이 스마트폰 시장에서 밀려나면서 이들 양사의 접전은 더욱 불꽃튀는 양상이다.

24일(현지시간) 월스트리트저널(WSJ)은 올 1분기동안 삼성전자와 애플이 스마트폰 판매를 강화하면서 개선된 실적 흐름을 지속할 것으로 예상했다. 

애플의 경우 디자인과 특유의 유익성을 바탕으로 '아이폰'이라는 단일 모델로 승부하는 전략으로 소프트웨어와 어플리케이션의 강한 생태환경을 통해 소비자들에게 어필하고 있다. 반면 삼성전자의 경우 '갤럭시' 시리즈를 통해 다양한 제품의 여러 버전을 만들고 자체적으로 통제 및 제조를 담당함으로써 수익을 극대화한다는 점에서 양사의 전략은 큰 차이를 보이고 있다.

이는 서로 다른 방식으로 성공할 수 있다는 점을 증명하는 셈이기도 하다.

◆ 삼성·애플, 시장 장악의 '거대 공룡'

IDC 리서치회사에 따르면 올해 총 2190억 달러 규모에 달할 것으로 추정되는 스마트폰 시장에서 양사의 출하량은 글로벌 시장 중 각각 25% 가량을 자치하고 있다.  

지난 4분기 애플은 2010년말 16% 수준이었던 시장 점유율을 23.5%까지 끌어올렸으며 삼성전자도 22.8%의 점유율을 기록해 9.4%의 성장을 보이는 등 이들의 시장 장악력은 더욱 가속화되는 분위기다.

게다가 전체 휴대전화 제조업체의 영업이익을 기준으로는 애플과 삼성전자의 합산 점유율이 91%에 달하는 상황.

월스트리트저널은 "두 회사는 서로 상생하는 관계"라며 "애플은 삼성전자의 부품을 소비하는 가장 큰 고객으로 실제 이들이 법적 분쟁을 벌이고 있지만 양사의 이러한 관계에는 영향을 미치지 않고 있다"고 설명했다.

◆ "성장 질주...But 영원불멸은 없다"

삼성전자의 모멘텀은 특히 강하다는 분석이다. 업계 전문가들은 구글의 안드로이드 소프트웨어를 장착한 스마트폰이 큰 성장세를 연출하고 있는 가운데 올해 스마트폰 출하량이 2배 가량까지 확대될 것으로 내다봤다. IDC에 따르면 삼성은 지난해 9400만대의 출하량을 기록해 애플의 9320만대와 비슷한 수준을 보인 바 있다.

삼성은 또한 아이폰에 대한 대안 제품으로써 유통라인 업체들에게 이익을 제공하고 있으며 가격과 기능에 따라 안드로이드 기반의 다섯 단계 제품을 구축했다. 더불어 마이크로소프트의 윈도우폰과 삼성의 바다 운영체제(OS)를 기반으로 한 제품 등으로 선택의 폭을 넓치는 전략을 구사하고 있다.

이처럼 삼성전자는 각종 운영체제를 탑재한 다양한 제품들과 안드로이드를 기반으로 한 더 높은 스팩의 제품들을 선보임으로써 기존의 선두주자였던 노키아를 누를 수 있었다. 삼성전자는 TV와 DVD플레이어와 같은 여타 전자제품에 대해서도 이러한 전략을 사용해왔다.

그런가 하면 애플의 아이폰은 지난해 4분기동안 3700만대의 판매량을 기록해 전년대비 2배 가량의 성장을 보였다. 실적 발표를 앞두고 최근 주가가 조정 흐름을 보이고 있음에도 불구하고 여전히 월가에서는 애플의 성장 가능성에 기대감을 높이며 긍정적인 전망을 쏟아내고 있다.

이날 발표한 실적에서도 특별항목을 제외하고 주당 12.30달러의 순익을 달성했다고 밝혀 전년동기보다 두 배 가량의 성장세를 보였고 시장의 예상치인 10.04달러 수준도 크게 상회했다.

매출 역시 392억 달러를 기록해 지난해 같은 기간 246억 7000만 달러에 비해 크게 증가한 것으로 나타났다.

이러한 실적 개선은 '아이폰 효과'가 주됐다. 이 기간동안 애플은 88% 증가한 3510만 대의 아이폰을 판매한 것으로 집계되면서 당초 3100만 대를 예상한 월가의 기대치를 훌쩍 넘었다.

하지만 시장 전문가들은 이들의 시장 지배력이 언제까지나 지속될 것이라고 안심하는 것도 불가능하다고 입을 모은다.

부티크 투자은행의 라지브 챤드 연구 책임자는 "영원은 쌍두마차는 없다"고 선을 그었다. 휴대전화 산업은 늘 빠른 속도로 움직이는 패턴을 보여온 만큼 언제든 판도 변화는 가능하다는 것이다.

게다가 어느 한 쪽이 균형을 잃는 순간 이를 노리는 상대사의 반격은 더욱 위협적으로 다가올 수 있는 것이 삼성과 애플이 마주하고 있는 현주소이기도 하다.

스트레이티지 애널리틱스의 닐 모스톤 분석가는 "이 업계는 몇몇 기업이 지배하는 동안 다른 기업들은 하향세를 그리는 패턴"이라며 "1980년대에 모토로라가 그랬고 2000년대에 에릭슨, 그리고 2000년에 노키아였지만 이제는 애플과 삼성이 그 차례"라고 분석했다.

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[APEC 도시 선전 미리 가보니] ⑤ [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 뒷자리에 앉아 보니 앞쪽 운전석과 조수석은 텅 비어 있었다. 운전대가 혼자서 빙글빙글 돌면서 자동차는 이리저리 복잡한 도로를 잘도 질주한다. 교차로 신호대기 앞에서는 부드럽게 속도를 줄이고, 차선을 바꿔야 할 때는 미리 방향을 틀었다. 마치 유령이 움직이듯 운전대가 저절로 돌아가는 모습은 공상과학 영화를 떠올리게 했다. 지난 10월 9일 중국 광둥성 선전시 난산구 난유 거리에서 체험한 바이두의 자율주행 로보택시 '뤄보콰이파오(萝卜快跑)'. 선전 난산구에서는 로봇이 운전하는 자동차가 이미 일상적인 교통수단으로 복잡한 시내 도로를 종횡무진 누빈다. 운행 테스트가 아니라 완전 무인 자율주행 자동차가 혼자 시내를 다니며 택시 영업을 하는 모습은 선전에서 더이상 낯설지 않다. 차량 안의 인공지능(AI) 비서는 사람 운전기사보다 친절한 목소리로 안전한 여행을 돕고 탑승객과 날씨 같은 간단한 대화를 주고받는다. 안전벨트를 착용하라는 안내부터 목적지에 도착하기 전 소지품을 챙기라는 당부까지, AI 비서는 승객을 챙기는 데 한 치의 소홀함도 없어 보인다. 스마트폰 호출부터… 인터넷 택시와 다를 바 없어 로보택시를 부르고 이용하는 방식은 생각보다 간단했다. 스마트폰에서 중국판 메신저 위챗을 열고 화면을 아래로 쓸어내리자 미니프로그램 형태로 뤄보콰이파오가 나타났다. 이를 클릭하자 일반 차량 호출 플랫폼과 다를 바 없는 화면이 열렸다. 목적지를 선전만 인근 인재공원 옆 식당가로 입력했다. 약 4㎞ 거리로, 예상 이동 시간은 10여 분이었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원=중국 광둥성 선전시 난산구에서 운행중인 바이두 로보택시 뤄보콰이파오. 사진= 뉴스핌 통신사.  2026.10.15 chk@newspim.com 뤄보콰이파오 로보택시는 호출 후 약 3분 만에 도착했다. 일반 인터넷 차량 호출 서비스와 비교해도 대기 시간이 특별히 길지 않았다. 차량 뒷문 쪽에 부착된 버튼에 휴대전화 번호 뒷자리 네 개를 입력하자 뒷문이 열렸다. 차에 오른 뒤 AI 안내 방송에 따라 안전벨트를 매고 왼쪽 팔걸이에 설치된 작은 액정 화면을 터치하자 차량이 출발했다. 호출과 승차 확인, 출발 등 운행 전 과정에서 스마트폰과 차량 내 AI 비서의 안내에 따라 간단한 절차만 거치면 됐다. 1년여 전 베이징 이좡 뉴타운에서 뤄보콰이파오의 완전 무인 서비스를 이용했을 때와는 사뭇 달라진 모습이다. 당시에는 별도 앱을 설치한 뒤 하루 정도 인증 절차를 거쳐야 했다. 중국 현지 상황에 익숙하지 않은 외국인, 특히 여권으로 신원을 확인해야 하는 이용자에게는 진입 장벽이 높았다. 이제는 위챗의 미니프로그램을 통해 차량을 호출할 수 있어 절차가 훨씬 간편해졌다. 일반 차량 호출 서비스와 비교해 가장 두드러진 차이는 승하차 지점을 정확하게 지정해야 한다는 점 정도였다. 로보택시가 승객을 태우고 내릴 장소를 명확히 설정해야 원활한 운행이 가능하기 때문이다. 운전대는 스스로 움직이고, 급제동도 거의 없어 차량이 도로에 진입하자 무인 자율주행 로보택시의 진면목이 드러났다. 시내 주행 속도는 대체로 시속 40~50㎞ 수준을 유지했다. 교차로에 접근하면 미리 속도를 낮췄고, 차선을 바꾸거나 다른 차량의 움직임에 대응할 때도 당황하거나 서두르는 기색이 없었다. 특히 인상적인 것은 차선 변경이었다. 앞쪽 교차로에서 좌회전해야 하는 상황에서는 미리 여유를 두고 좌우와 전후의 교통 흐름을 살피면서 옆 차선으로 안전하게 진입했다. 끼어드는 차량이 있거나 주행 경로를 바꿔야 할 때도 급격하게 브레이크를 밟는 경우가 거의 없었다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 바이두의 로보택시 뤄보콰이파오. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 사람이 운전하는 택시에서는 운전자의 판단이나 운전 습관에 따라 가속과 감속이 거칠게 느껴질 때가 있다. 이날 이용한 바이두의 뤄보콰이파오 로보택시는 속도를 줄이고 높이는 과정이 매우 부드러웠다. 운전석에 사람이 없다는 사실을 잠시 잊을 만큼 승차감이 안정적이었다. 무인 자율주행 로보택시가 인간 운전자보다 안전하다고 단정할 수는 없다. 도로 상황과 날씨, 차량의 센서 및 인식 능력에 따라 주행 성능은 달라질 수 있다. 하지만 적어도 이날 선전의 도심 도로에서 경험한 로보택시는 복잡한 교통 흐름을 읽고 대응하는 능력이 상당한 수준이라는 인상을 줬다. 차량 내부에는 승객 편의를 위한 다양한 기능이 갖춰져 있다. 왼쪽 팔걸이의 작은 액정 화면은 음악을 고르거나 차량 내 기능을 조작할 수 있는 일종의 소형 컴퓨터였다. 승객의 불안감을 달래듯 AI 비서는 "겁내지 마세요", "안심하세요", "심호흡하면 도움 돼요"라고 말한다. 첨단 기술이 사람 없이 자동차를 움직이는 데 그치지 않고 승객의 심리까지 고려하는 방향으로 진화하고 있다는 느낌이다. 4㎞에 11위안… 가격 경쟁력까지 갖춘 무인택시 목적지에 가까워지자 차량은 남은 거리를 안내했다. 약 400m를 앞두고 AI 비서가 소지품을 잘 챙겨 내리라는 메시지를 전달했다. 도착 후 요금 화면에는 약 4㎞ 이동에 11위안(약 2200원)이 표시됐다. 로보택시 요금은 일반 인터넷 차량 호출 서비스보다 저렴하고, 전통적인 택시에 비해서는 훨씬 싸다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원= 선전의 시내 도로를 질주하는 바이두의 뤄보콰이파오 무인 로보택시. 사진=뉴스핌 통신사.   2026.10.15 chk@newspim.com 목적지에 도착했다는 안내를 듣고 오른쪽 문 옆 버튼을 손가락으로 터치했다. 문이 열리고 차에서 내린 뒤에도 차량은 한동안 출발하지 않았다. 주변 상황을 살피며 안전을 확인한 뒤 조용히 다음 행선지를 향해 멀어져 갔다. 로보택시는 더 이상 기술 박람회에서나 볼 수 있는 미래형 자동차가 아니었다. 스마트폰으로 호출하고, 뒷좌석에 앉아 목적지까지 이동한 뒤 요금을 결제하는 일련의 과정은 일반 택시와 크게 다르지 않았다. 달라진 것은 운전석에 사람이 없다는 사실뿐이었다. 중국의 첨단 기술 도시 선전에서는 로보택시가 일상적인 교통수단으로 자리 잡아가고 있다. 여러 기업이 선전의 다양한 구에서 로보택시 서비스를 운영하고 있다. 기자가 체험한 바이두의 뤄보콰이파오는 난산구에서 운행하고 있으며, 인근 바오안구에서는 샤오마즈싱(小马智行·포니AI)의 자율주행차가 운행된다. 중국은 베이징과 상하이, 광저우, 선전 등 여러 도시에서 로보택시 시범 운행과 상용화를 확대하고 있다. 이 가운데 선전은 전기차와 배터리, 드론, 통신, 인공지능 기업이 집적된 도시답게 자율주행 기술을 실제 생활에 접목하는 데 적극적이다. 선전의 로보택시는 올초만해도 1200대 정도였으나 6월 기준 최대 2000대 까지 증가했다. 혁신도시 선전은 불과 4년 뒤인 2030년까지 자율주행 로보택시 운행 차량을 1만 대로 늘린다는 계획을 발표했다. 운전자 없이 소프트웨어와 스마트 센서, AI의 결합만으로 도로를 달리는 무인 자동차가 도시 교통의 한 축이자 일상적인 이동수단으로 확실하게 자리 잡는다는 얘기다. [베이징=뉴스핌] 최헌규 베이징 특파원 chk@newspim.com 2026-10-15 17:13
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
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