"세계 車시장 대세는 전기차"…완성차 3色 전략은

기사입력 : 2015년05월04일 19:42

최종수정 : 2015년05월04일 19:42

현대기아차 "수소와 전기 이용한 車 개발 로드맵"

[일산(고양시)=뉴스핌 강효은 기자] 세계 최대 규모 전기자동차 행사인 '세계 전기차 학술대회 및 전시회(EVS28)'의 28번째 행사에 전세계 완성차들이 대거 모였다. 이들은 전세계 전기차 시장 트렌드에 발맞춰 자사의 친환경차에 대한 미래 전략을 공개하고 글로벌 전기차 시대를 선도하겠다는 포부도 밝혔다.

특히 현대기아자동차를 비롯해 르노삼성, 한국GM 등 완성차 3사는 4일 오전 경기도 고양시 킨텍스에서 기조연설과 기자간담회를 통해 각기 다른 친환경 발전 전략과 미래 비전을 제시했다.

◆ 현대기아차 "2020년까지 다양한 이모빌리티 차종 순차적으로 선보일 것"

현대차 수소연료전지차 투싼ix. <사진제공=현대차>

현대기아자동차는 이날 오는 2020년까지 수소연료전지차와 전기차를 포함한 다양한 이모빌리티(e-mobility) 차종을 순차적으로 선보이겠다는 계획을 알렸다. 이를 통해 진정한 글로벌 자동차 리더로 도약하겠다는 입장이다.

권문식 현대기아차 사장을 대신해 기조연설에 나선 이기상 현대기아차 친환경차 담당 전무는 "향후 수소사회와 전기사회가 상당 기간동안 공존할 것으로 보고 있다"며 "전기화를 통한 효율 증대를 통해 무공해 그린사회를 실현하는 것을 화두로 삼고 있다"고 말했다.

궁극적으로 수소와 전기를 이용한 차량 개발을 로드맵으로 삼고 있다는 설명이다.

이 전무는 배터리 전기차에 대해 "전기동력화를 말하는 동시에 자원을 최소화하는 것이 우리가 추구하는 이모빌리티가 나아갈 방향"이라며 "향후에 이런 부분이 의미있게 간다면 자원의 효율성과 실제 차가 가야할 방향성이 부합되도록 기술개발이 이뤄져야하지 않겠냐"며 역설했다.

이 전무는 르노삼성, 한국GM과는 사뭇 다르게 전기차보다 수소연료전지차에 대한 중요성을 지속적으로 강조했다 .

그는 "수소전지차에 큰 중점을 두고 있으며 수소 사회에 대한 모든 분야까지 검토하고 있다"며 "수소생산 공장도 착수했고 인프라도 미국과 국내에 상당부분 투자하고 있다"고 말했다.

이어 "이모빌리티와 앞으로 가고자하는 부분이 자동차회사 혼자만이 갈수있는 길은 아니라는걸 깨달았다"며 "국가에서도 제도적으로 활발하게 풀어줘 국가와 업체 상호간 향후 그림을 같이 그려나가야 하는 것이 모든 인류를 위하는 길이며 진일보한 자동차산업을 촉진하는 길"이라고 덧붙였다.

◆ 르노삼성, 친환경차 궁극적 목표는 '제로(0) 이미션'

르노삼성자동차는 기자간담회를 통해 향후 친환경 전략 달성에 대한 궁극적인 목표로 '제로 이미션(Zero emission)'을 누차 강조했다. 제로 이미션은 연료 배출 및 대기 오염물질이 전혀 배출되지 않는 것을 뜻한다.

르노와 르노삼성자동차 관계자들이 4일 경기도 고양시 킨텍스에서 열린 제28회 세계 전기자동차 학술대회 및 전시회에 참가해 기자간담회를 진행하고 있다. <사진제공=르노삼성자동차>

질 노만 르노 아시아태평양지역 총괄 부회장은 "전기차 기술에 40억유로를 투자했고 현재 전세계적으로 전기차 25만대가 도로에서 주행하고 있다"며 "제로 이미션 기술을 육성하기 위해 다양한 팀을 구성하고 있으며 부산공장에서도 실질적인 결과를 내고있다"고 말했다.

그는 플러그인하이브리드차량(PHEV)과 하이브리드차량(HEV)에 대해 "궁극적인 솔루션으로 가기위한 징검다리일뿐"이라며 "PHEV와 HEV의 내연기관에서 발생하는 가스에 대해선 수용할 수 있는 여지가 없다고 생각하며 이런 의미에서 PHEV나 HEV는 제로이미션으로 볼 수 없다"고 말했다.

그는 PHEV와 HEV의 실용적인 측면은 무시하지 않는다는 말과 함께 PHEV를 연구하고 있으나 어디까지나 제로이미션으로 가기위한 과정일뿐이라는 점을 거듭 강조했다.

르노삼성은 운송업계가 이산화탄소 배출에 대한 책임이 있다고 언급하면서 항공 운송업계는 단기간 내에 제로이미션이 되기는 힘들 것으로 보이기 때문에 자동차업계가 지고 있는 책임감이 크다고 말도 덧붙였다. 결국 제로이미션만이 친환경 트렌드에 부합하는 궁극적 미래 목표라는 것이다.

아울러 르노삼성은 아시아태평양 시장 속에서 부산공장의 중요성에 대해 강조하면서 수출 계획도 전했다.

질 노만 부회장은 "싱가폴과 홍콩뿐 아니라 말레이시아 고객사에서 우측핸들형(RHD) 플루언스(SM3 Z.E)에 대한 구체적인 주문 요청이 있었다"며 "앞으로 부산공장이 이들 생산을 책임지게 됐다"고 말했다.

이와 함께 르노삼성은 1~2인승 초소형 전기차 '트위지'를 국내 도입할 계획이다.

르노삼성 측은 “르노-닛산 얼라이언스는 전세계 전기차의 50%인 25만대를 판매했으며 가장 많은 전기차 라인업을 갖췄다”며 “그 중 한국시장에 잠재력이 큰 초소형 전기차 트위지를 국내에 들여와 상반기 중 시범 운행에 돌입할 계획”이라고 말했다.

◆ 한국GM "정부 보조금+인프라 확충, 관건"

한국GM은 전기차의 배터리 충전소의 상용화 미흡 관련 대안책으로 '정부의 보조금'과 '인프라 구축'이 관건이라고 밝혔다.

세르지오 호샤 한국GM 사장은 "전기차가 대부분 출퇴근용이기 때문에 이를 위해선 전기차 보급을 위해 정부와의 협력이 필요하다"며 "자동차업체와 정부가 함께 논의해야할 부분이라고 생각되며 인프라의 핵심요소는 '가정충전'이 될 것"이라고 말했다.

한국지엠 세르지오 호샤 사장이 이날 행사에 참석한 기자들의 질문에 답변하고 있는 모습. <사진제공=한국GM>

그는 이어 한국 정부에 대해 "특별히 요청하고싶은 것은 볼트를 전기자동차의 카테고리에 넣고줬으면 하는 것"이라며 "한국 고객의 평균 운행 거리는 30km인데 볼트는 70~80km를 전기로 갈 수 있기 때문에 순수전기자동차의 정부 지원금을 받을 자격이 있다고 생각한다"고 전했다.

GM의 향후 방향성에 대해선 '순수한 전기차'를 언급하며 전기차 시장에서 자사의 역할이 중요시되고 있다는 설명도 덧붙였다.

아울러 한국GM은 차세대 쉐보레 볼트(Volt)를 오는 2016년 국내 출시한다고 밝혔다.

차세대 볼트는 주행거리 연장 전기차(EREV)의 2세대 모델로 전용 리튬 이온 배터리와 드라이브 유닛, 주행거리 연장 시스템으로 이뤄진 볼텍 시스템을 통해 순수 전기 배터리로만 80km까지 주행 가능하다.

한국GM 관계자는 "한국 소비자들은 볼트의 차세대 기술을 즐길 수 있게돼 놀라운 90%의 전기 주행 조건과 이산화탄소 0에 근접한 경험을 하게될 것"이라고 말했다.

한편 EVS는 1969년 처음 열린 이래 대륙별로 순환 개최되고 있으며 지난 2002년 10월 부산에서 열린 이후 한국에서 두 번째 개최됐다.

EVS28은 세계전기자동차협회(WEVA)와 아시아·태평양전기자동차협회(EVAAP)가 주최하고 한국자동차공학회(KSAE)가 주관한다.

김무성 새누리당 대표와 남경필 경기지사가 EVS28 르노삼성자동차관을 방문했다. <사진제공=르노삼성>

[뉴스핌 Newspim] 강효은 기자 (heun201@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35