차판매량 줄든말든 현대차 ‘귀족노조’ 또 파업결의

기사입력 : 2015년09월10일 14:28

최종수정 : 2015년09월10일 18:53

비난 넘어 ‘고객 이탈’로 치닫는 현실 직시해야

[뉴스핌=김기락 기자] 평균연봉이 9700만원에 달해 ‘귀족 노조’로 불리는 현대자동차 노조가 또 임금인상을 요구하며 파업을 결의하자 비난이 빗발치고 있다. 국내외에서 차 판매량이 감소하는 등 위기의식이 높아지고 있으나 노조는 자신들의 이익만을 추구하려는 행태가 지나치다는 얘기다.

현대차 노조는 지난 9일 4만8585명을 대상으로 시행한 파업 찬반투표 결과, 총 4만3476명이 투표에 참여, 3만3776명이 파업에 찬성했다고 밝혔다. 이는 전체조합원 대비 77.94%의 압도적인 쟁의 의지다. 앞서 지난 1일 열린 임시대의원대회에서도 500여명의 대의원이 만장일치로 쟁의를 결의했다.

◆ 평균 연봉 9700만원 ‘귀족 노조’…돈으로 파업 보상해온 회사도 문제

노조는 10일 중앙노동위원회에 노동쟁의 조정신청을 했다. 중노위가 이날 ‘조정중지’ 결정을 하면 노조는 파업을 합법적으로 할 수 있게 된다. 사실상 파업 수순에 돌입한 것이다.

노사는 6월부터 임금 및 단체협상을 20여 차례 해왔으나 접점을 찾지 못했다. 노조는 ▲임금 15만9900원(기본급 대비 7.84%) 인상 ▲당기순이익의 30% 성과금 지급 ▲정규직과 비정규직을 포함한 완전고용보장 합의서 체결 ▲국내 공장 신·증설 검토 및 해외 공장 생산량 노사 합의 등을 요구해왔다.

이와 함께 노조는 소식지를 통해 “현대차그룹이 발표한 2018년까지 3만5700명 채용 계획은 박근혜 정권에 대한 미인 경쟁이자 국민을 속이는 행위”라며 임금피크제 도입을 반대했다.

현대차 노조는 지난 1987년 노조 설립 후 해마다 크고 작은 파업으로 생산차질을 빚어왔다. 2006년 파업 때는 총 33일간 파업에 돌입, 1조6000억원의 사상 최대 손실액이라는 불명예에 올랐다. 파업에 따른 직접적인 손실액은 총 17조원에 달한다.

현대차 노조가 ‘귀족’으로 불리는 이유는 고임금 때문이다. 1인당 평균 연봉은 9700만원으로, 세계 1위를 다투는 일본 토요타와 독일 폭스바겐 보다 높다. 매출액 대비 급여 비중은 국내 완성차 업체가 약 12%, 토요타와 폭스바겐 등 선진 업체는 10% 아래다.

김필수 교수(대림대학교 자동차학과)는 노조와 함께 사측도 문제가 많다며 목소리를 높였다.

김 교수는 “노조 파업은 습관화된 것인데, 모든 것을 돈으로 해결해 온 회사도 잘못”이라며 “일단 파업하면 파업 후 상여금을 더 받을 수 있을 것이란 생각을 노조가 갖고 있다”고 말했다.

그는 이어 “현재 고임금 구조임에도 불구, 당기순이익의 30% 성과급 지급 요구는 노조가 회사를 경영하겠다는 것”이라며 “만약 현대차가 무너지게 되면 노조 문제일 것”이라고 단언했다.

또 김용근 한국자동차산업협회(KAMA) 회장은 “임금인상 등 기존의 단기협약으로 상례적 파업이 진행된 경우도 있었다”며 “임단협을 3~4년 단위 협상으로 중장기화하고, 3~4년간 임금인상 수준을 사전 확정할 필요가 있다”고 말했다.

◆ 수입차 많아지는데, 쏘나타 신차 효과 0…대내외 환경도 최악

현대차 노조의 습관적인 파업과 사측의 어정쩡한 대처는 결국 시장에서 외면받게되는 단초가 될 것이라는 경고가 이어지고 있다.

국내 자동차 시장에서 수입차의 점유율이 하루가 다르게 높아지고 있다. 현대차 등 국내 완성차로부터 소비자의 이탈 현상이 뚜렷해지는 것이다. 국산차 외에도 얼마든지 선택할 수 있는 차가 많아져서다. 과거엔 수입차가 ‘부의 상징’이었지만 이젠 합리적 소비 패턴으로 변하는 추세다. 일각에선 '현대차를 사는 사람은 현대차 관계자뿐'이라는 말이 나올 정도다.

산업통상자원부가 발표한 8월 자동차 산업 동향에 따르면 지난달 수입차는 2만564대 판매, 24.7%나 늘었다. 올들어 8월까지 누적으로도 25.8%나 성장했다. 같은 기간 국산차 판매는 4.4%에 늘어나는데 그쳤다. 거리에 자동차 10대 중 2대꼴로 수입차인 셈이다.

현대차는 올 상반기 부진에 이어 신차 효과도 기대 이하다. 7월 출시된 쏘나타는 판매량이 줄고 있다. 6월 9604대 판매된 쏘나타는 7월 8380대, 지난달엔 8218대로 감소세다. ‘신차로 먹고 사는’ 자동차 회사의 신차 효과가 크게 줄고 있다는 분석이다. 이 때문에 최근 선보인 신형 아반떼 역시 과거처럼 판매량이 높지 않을 것이란 우려가 나오는 것이다.

올 상반기 현대차의 글로벌 판매는 241만6626대로, 전년 동기 대비 3.2% 감소했다. 내수는 전년 대비 3% 감소한 33만6079대를 판매했다. 해외 판매는 208만547대로, 3.2% 감소했다. 올초 세운 505만대 목표를 달성하려면 하반기에 263만여대를 판매해야 한다.

판매량 감소 보다 주저앉은 수익성이 현대차의 더 큰 문제다. 현대차의 올 상반기 영업이익은 3조3389억원으로, 이는 전년 동기 대비 17% 감소한 수치다. 영업이익률은 1.5%p 내려 7.6%에 그쳤고, 순이익도 13% 줄어든 3조7737억원에 머물렀다. 특히 상반기 중국 시장 판매량은 50만8756대로, 전년 동기 대비 9% 빠졌다. 다만, 8월 들어 7만대를 넘기며 5개월만에 회복세를 보이고 있긴 하다.

자동차 업계 관계자는 “현대차 노사문제는 더 이상 뉴스가 되지 못할 만큼, 악화된 사회적 문제”라며 “이로 인해 소비자들은 현대차에 등을 돌리고 한국지엠, 르노삼성차, 쌍용차 등 외국계 완성차 3사와 수입차로 갈아타고 있다”고 말했다.

이 관계자는 특히 “2030세대 소비자 뿐만 아니라 최근엔 4050세대 이상의 중장년층까지 현대차 노사문제에 현대차를 사지 않으려고 한다는 것을 현대차 경영진들도 알고 있을 정도”라고 설명했다. 장기화된 노사문제가 소비자 정서에 반영, 기업 이미지 추락에 직격탄으로 이어졌다는 데 주목해야 할 것으로 보인다.

윤갑한 현대차 사장은 찬반투표를 하루 앞둔 8일 담화문을 통해 “노조가 교섭결렬 이후 파업수순을 밟고 있는 모습에 대해 이제 고객과 국민이 단순히 비난하는 수준을 넘어 ‘고객 이탈’이라는 최악의 결과로 이어지고 있다”며 자제를 호소했다. 하지만 노조는 아랑곳하지 않았다.

[뉴스핌 Newspim] 김기락 기자 (peoplekim@newspim.com)

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광복군, 일본군 무장해제 "항복사실 모르느냐? 변상문의 '화랑담배'는 6·25전쟁 이야기이다. 6·25전쟁 때 희생된 모든 분에게 감사드리고, 그 위대한 희생을 기리기 위해 제목을 '화랑담배'로 정했다. 우리는 그들에게 전의(戰意)가 없는 것을 보이기 위해 기관단총을 모두 어깨에 걸쳤다. 그러고도 만일을 위해서 각각 산개하면서 뛰어내리기 시작했다. 드디어 내 차례가 왔다. 몸을 날렸다. 아. 그때 그 바람 냄새, 그 공기의 열기, 아른대는 포플러의 아지랑이, 그리고는 아무것도 순간적이었지만 보이지 아니했다. 그러나 어쩐 일인가? 우리 주변엔 돌격 태세에 착검한 일본군이 포위하고 있었다. 워커 구두 밑의 여의도 모래가 발을 구르게 했다. 코끼리 콧대 같은 고무관을 제독총에 연결한 험상궂은 방독면을 뒤집어쓴 일본군이 차차 비행기를 중심으로 원거리 포위망을 좁혀오고 있었다. 너무나도 위험한 상황이었다. 이것이 그리던 조국 땅을 밟고 처음 맞은 분위기였다. 동지들은 눈빛을 무섭게 빛내면서 사주경계를 했다. 그러나 아직 기관단총을 거머쥐지는 아니했다. 여의도의 공기가 움직이지 않는 고체처럼 조여들어 왔다. 뿐만 아니었다. 타고 온 C46형 수송기로부터 한 50여m 떨어진 곳의 격납고 앞에는 실히 1개 중대나 되는 군인들이 일본도를 뽑아 든 한 장교에게 인솔되어 정렬해 있었다. 그 앞에는 고급장교인 듯한 자들이 한 줄 또 섰고, 장군 몇 명도 있는 듯했다. 그러나 무엇보다도 8월 18일 한낮의 그 뜨거운 여의도 열기가 우리를 더욱 긴장시켰다. 격납고 뒤에까지 무장한 군인이 대기하고 있었다. 중형전차의 기관포도 이쪽을 향하고 있었다. 환호하는 광복군. [사진= 국사편찬위원회] 비행장 아스팔트 위엔 한여름의 복사열이 그 위기의 긴장처럼 이글대고 있었다. 어느새 우리는 땀에 젖어 있었다. 기막힌 침묵이 십여 분이나 지났다. 그러나 그들은 어떤 행동도 취해 오지 않았다. 마침내 우리가 발걸음을 옮겼다. 우리는 일본군 고급 장교들이 늘어선 쪽으로 한걸음 씩 움직였다. 각자 산개, 조심하라! 누군가가 이렇게 나직하게 말했다. 서해 연안으로 비행기가 고도를 낮출 때 누군가가 유서를 쓰던 일이 이 순간 내 머릿속에서 상기되었다. 일본군 병사들은 우리가 다가서자 의외로 포위망을 풀 듯이 비켜섰다. 우리는 아직 기관단총을 어깨에 멘 그대로였다. 일본군이 길을 열어주자, 그들도 일본군 육군 중장을 선두로 한 장교단이 우리 쪽으로 오기 시작했다. 그가 바로 조선주차군사령관 죠오쯔끼(上月良夫)였다. 쬬오쯔기는 그의 참모장 이하라 소장과 나남 사단장과 참모들을 뒤로 거느렸다. 우리도 좌우로 벌려 섰다. 쬬오쯔기가 「나니시니 이라시따노?(무슨 일로 왔소?)」말문을 열었다. 퍽 야무지게 보였다. 우리는 말 대신 영등포 상공에서 뿌리다 남긴 선전 전단을 내밀어 주었다. 우리의 임무가 일본어와 우리말로 적힌 전단이었다. 거긴 또 우리가 이렇게 들어오게 된 사연도 적혀있었다. 우리는 한 장씩 그 전단을 다른 일본군 장교들에게 나누어 주었다. 쬬오쯔끼는 이를 받아 읽고, "일본은 정전만 한 상태이니 일단 돌아갔다가 휴전 조약이 체결된 다음에 재입국하라"라고 말했다. 그러면서 은근히 위협했다. 자기네 병사들이 꽤 흥분되어 있으니, 만약 돌아가지 않으면 그 신변 보호에 안전책임을 지기가 어렵다는 분위기라고 했다. 이에 이범석 장군이 "네 놈들의 천황이 이미 연합국에 무조건 항복한 사실을 모르느냐? 이제부터는 동경의 지시가 필요 없다는 것을 알아야 한다"라고 맞섰다. 그러나 쉽사리 양보하지 않았다. 옥신각신 말이 몇 번 건너 왔다 갔다. 갑자기 쬬오쯔끼는 한 일본군 대령에게 일을 처리하라고 지시했다. 그러면서 그는 동경서 손님이 오기로 되어 있어 마중을 나와 있던 참이란 말을 하고는 물러가 버렸다" 이범석 장군은 일본군 측에 "조선 총독을 만나 담판 짓겠다'라고 요구했으나 거절당했다. 일본군 무장해제 임무를 띠고 국내로 들어 온 '광복군 국내정진군'은 아무런 소득도 올리지 못한 채 다음 날 8월 19일 14:30분 여의도 기지를 이륙하여 중국으로 돌아갔다. 광복군은 미군정이 시작되고 나서 한참이나 지난 다음에 개인 자격으로 귀국할 수밖에 없었다. 조짐이 좋지 않았다. / 변상문 국방국악문화진흥회 이사장 2025-09-29 08:00

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중국 전기차 주행거리 두배 증가 배터리 개발 [베이징=뉴스핌] 조용성 특파원 = 중국이 에너지 밀도를 두 배 증가시킬 수 있는 전고체 배터리를 개발해 낸 것으로 나타났다. 중국 칭화(淸華)대학 화학공학과의 연구팀은 '음이온이 풍부한 용매화 구조 설계'를 개발해 냈으며, 이를 기반으로 불소 함유 폴리에테르 전해질을 성공적으로 만들어냈다고 중국 관찰자망이 30일 전했다. 해당 연구 성과는 논문 형식으로 국제 학술지인 네이처에 등재되었다. 연구진이 만들어낸 폴리에테르 전해질은 고체이며, 연구팀은 해당 전해질을 사용하여 전고체 배터리를 제작했다. 제작된 전고체 배터리는 604Wh/kg의 에너지 밀도를 기록했다. 이는 현재 리튬 이온 배터리의 에너지 밀도가 150~320Wh/kg인 점을 감안하면 에너지 밀도가 두 배 이상 높아진 것이다. 동일한 무게의 배터리이지만 해당 전해질을 사용한 전고체 배터리는 두 배 이상의 전력을 충전할 수 있는 셈이다. 이론적으로 전기차의 1회 충전 주행 거리가 두 배 증가할 수 있게 된다. 현재 500km가량을 주행할 수 있는 전기차가 1000km를 주행할 수 있게 된다. 해당 전고체 배터리는 안전성 테스트도 통과하였다. 못을 박아도 화재와 폭발이 일어나지 않았다. 또한 120도의 높은 온도의 박스 안에 6시간 동안 방치되었지만, 연소나 폭발이 일어나지 않았다. 또한 500회 이상 충방전을 거치면서도 에너지 저장 용량은 안정적으로 유지되었다. 연구진이 만들어낸 전고체 배터리가 상용화된다면 많은 분야에서 활용이 가능해진다. 전기차의 주행 거리는 두 배 증가하며, 드론의 비행 거리도 두 배 증가하게 된다. ESS(에너지저장장치) 역시 부피당 저장 용량을 크게 끌어올리게 되며 ESS 소형화가 가능해진다. 칭화대 연구진이 개발한 전고체 전해질의 도식도 [사진=네이처 캡처] ys1744@newspim.com 2025-09-30 10:35