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[뉴스핌=조인영 기자] 해운 얼라이언스가 재편에 속도를 내면서 한진해운과 현대상선이 같은 동맹으로 묶일 가능성이 높아졌다.
'오션' 탄생으로 2M과의 양강구도가 확실시 되면서 남은 8개사가 살아남기 위해선 하나로 뭉쳐야 하기 때문이다.
28일 관련업계에 따르면 해운사들의 동맹 체제가 2개 과점 체제로 바뀌자 여기에 들지 못한 글로벌 선사들이 신동맹 결성에 발빠른 움직임을 보이고 있다.
글로벌 해운업계는 현재 덴마크 머스크 라인과 스위스 MSC가 뭉친 '2M'과 최근 신설된 '오션 얼라이언스' 등 2대 과점 체제로 전환됐다.
앞서 지난 20일(현지시간) 중국 코스코, 프랑스 CMA CGM, 홍콩 OOCL, 대만 에버그린 등은 내년 4월을 목표로 '오션 얼라이언스(OCEAN Alliance)' 설립에 합의했다.
시장점유율(유럽 노선 기준)은 2M 33.4%, 오션 34.5%로 과점체제를 형성할 전망이다. 현대상선이 참여하는 G6와 한진해운이 소속된 CKYHE 등 나머지 8개사의 점유율은 32.1% 정도다.
오션 출범으로 한진해운이 속한 'CKYHE'는 주축인 코스코와 에버그린이 빠져나가면서 5개사였던 동맹이 일본 K라인, 대만 양밍, 한진해운 등 세 곳(KYH)으로 축소됐다.
현대상선이 속한 'G6' 역시 OOCL과 CMA CGM에 인수된 싱가포르 APL이 이탈하면서 독일 하팍-로이드, 일본 MOL과 NYK 등을 포함한 G4(4개사)로 줄었다.
이런 와중에 쿠웨이트 선사인 UASC가 G6 멤버인 하팍-로이드에 합병 의사를 타진하면서 해운동맹 재편이 또다시 급물살을 타게 됐다.
프랑스 시장조사기관인 알파라이너(Alphaliner)는 지난 26일 하팍-로이드와 UASC가 독일 선사인 함부르크 수드(Hamburg Sϋd)의 동맹 합류를 비롯해 하팍-로이드와 UASC간의 합병을 논의했다고 전했다. 이들 3개 선사가 동맹에 참여하면 G6의 점유율은 자동으로 늘어난다.
그러나 G6 멤버인 현대상선은 동맹에 포함되지 않을 것으로 전망했다. 채권단의 공동관리(자율협약)를 받고 있어 불확실성이 크다는 이유에서다. 현대상선은 남아 있는 선사들이 동맹 잔류를 찬성해줄지도 미지수여서 자칫 퇴출될 수도 있다.
이 전망대로라면 G6는 하팍-라이너, MOL, NYK 등 기존 멤버와 UASC, HS를 포함한 신동맹체제(G5)로 꾸려진다.
여기에 들지 못한 대만 양밍과 일본 K라인, 한진해운만으로는 동맹을 끌고 가기 어렵다. 결국 현대상선과, 한진해운, 양밍, K라인은 G6에 합류해 생존을 모색할 수 밖에 없다.
금융당국도 한진과 현대의 얼라이언스 유지를 조건으로 내세우고 있는 만큼, 두 선사가 같은 동맹으로 묶이게 될 가능성이 높아진 것이다.
한 해운업계 관계자는 "한진해운과 현대상선에게 가장 유리한 방안은 8개 선사를 중심으로 얼라이언스를 만드는 것"이라며 "현재로선 2M이나 오션에 참여하기가 어렵기 때문에 퇴출되지 않기 위해선 나머지 선사들과 동맹을 구성하는 것이 최선"이라고 설명했다.
이어 "국내 두 선사는 노선이 많이 겹치기 때문에 비용절감을 위해서라도 선대 축소가 불가피할 것"이라고 진단한 뒤 "살아남는 것이 우선이기 때문에 계속운영을 위해선 이렇게라도 동맹에 의사를 밝혀야 할 것"이라고 말했다.
해운사들은 통상 과당경쟁을 피하고 운임·운송조건에 대한 유리한 지위를 확보하기 위해 해운동맹을 형성한다. 여러 항로를 공동운항하기 때문에 자체 선박이 부족하더라도 더 많은 노선과 선박을 확보할 수 있고, 운임은 낮게 책정할 수 있어 영업에 유리하다.
반면, 동맹에 포함되지 않으면 미주와 구주 등을 정기적으로 오가는 컨테이너선 서비스가 사실상 불가능해 시장에서 퇴출될 가능성이 높아진다. 금융당국이 회생 조건에 해운동맹 유지를 새 조건으로 내세운 이유다.
[뉴스핌 Newspim] 조인영 기자 (ciy810@newspim.com)
