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FTA 늘었지만 수출 활용률 평균 70%대…기업들 "원산지증명 어렵다"

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한-중, 한-베 FTA 활용률 각각 55%, 50% 수준
중소·중견기업 "원산지 증명서 발급 어려움 커"
산업부 "1380콜센터, FTA활용지원센터 등 운영"

[세종=뉴스핌] 최온정 기자 = 자유무역협정(FTA) 협정국이 늘어나고 있지만 수출 시 FTA를 활용하는 비율은 아직 70%대에 머무르고 있는 것으로 드러났다.

17일 관세청과 산업통상자원부에 따르면 한국기업의 FTA 수출 활용률은 작년 1~3분기를 기준으로 73.7%로 집계됐다. 한-중 FTA, 한-베 FTA 등 최근에 체결된 협정일수록 활용률이 낮아졌으며, 산업별로도 활용률은 차이를 보였다.

FTA 활용률이란 FTA 상대국으로 수출하는 특혜대상품목에 대해 FTA 원산지증명서가 얼마나 발급되었는지를 백분율로 환산한 통계다. 활용률이 높을수록 원산지증명서가 많이 발급되었음을 의미하기 때문에, 수출과정에 FTA를 많이 활용한 것으로 보면 된다.

◆ 한-중 FTA 수출 활용률 55%…섬유류·생활용품 저조

관세청이 작년 11월에 발표한 '한눈에 보는 2018년 1~3분기 FTA 활용지도'에 따르면 한국은 작년 9월을 기준으로 총 15개 협정을 발효, 52개국과 FTA를 맺었다. 지난 2004년 칠레와의 FTA를 시작으로 협정 체결국은 크게 늘어났지만 협정별로 FTA 활용률은 최소 36.3%에서 최대 94.1%까지 차이가 있었다.

FTA 활용률은 최근에 발효된 협정일수록 낮게 조사됐다. 2015년에 체결된 한-중 FTA는 수출 활용률이 55%였으며, 같은해에 체결된 한-베트남 FTA 활용률은 50.1%에 불과했다. 한-뉴질랜드 FTA는 가장 낮은 활용률인 36.3%로 집계됐다.

다만 한-캐나다 FTA는 2015년에 체결됐지만 FTA 활용률이 94.1%로 가장 높았고, 한-아세안 FTA는 비교적 이른 시기인 2007년에 상품부문, 2009년에 서비스·투자부문 협정이 체결됐지만 여전히 수출 활용률이 53.1%로 저조했다.

산업별로도 FTA 활용률 편차가 컸다. 섬유류와 생활용품이 각각 51.1%, 52.4%로 활용률이 가장 낮았으며, 광산물과 기계류가 각각 88.7%, 84.8%로 활용률이 가장 높았다.

관련해서 산업부 관계자는 "중국, 아세안, 인도 등 개발도상국의 경우 통관행정 수준이 미비하고 일부 초기에 발효된 FTA의 경우 활용률이 낮다"며 "거래처가 FTA활용을 원하지 않을 경우에는 어쩔 수 없다"고 설명했다.

그는 또 "FTA를 활용하려면 수출상품과 관련된 원산지증명서를 발급받아야 하는데, 수출금액이 소액이면 행정비용이 더 들어서 원산지 증명서를 발급받지 않는 경우가 있다"고 덧붙였다.

◆ 중소·중견기업 "원산지 증명서 발급 어려워…행정비용 대비 실익 없어"

까다로운 원산지증명서 발급과정은 FTA활용률을 낮추는 한 원인이다. 관세법에 따라 수출업체는 원산지증명신청서를 작성해야 증명서를 발급받을 수 있는데 신청서에는 수출에 적용되는 FTA 협정, 수출물품 내역 및 원산지 결정 기준을 상세하게 기재해야하기 때문.

이러한 조건은 수출규모가 작고 영세한 중소기업에게는 불리하게 작용된다. 작년 9월 조배숙 민주평화당 의원이 산업부로부터 제출받은 자료에 따르면 2018년 상반기 수출금액을 기준으로 주요 13개 FTA 협정 중 7개 협정에 대한 중소기업 활용률은 약 60%였다. 대기업 활용률 83.9%과는 차이가 크다.

이 중 대기업과 중소기업 간 FTA 활용률 격차가 20%를 상회하는 협정도 9개에 달했으며, 협정 전체로도 격차가 24%에 달해 중소기업의 저조한 FTA 활용률이 전체 활용률을 낮추고 있음을 알 수 있다.

관련해서 조배숙 의원은 "정부의 FTA활용률 제고 정책에도 불구하고 중소기업의 활용률은 여전히 저조하다"며 "원산지증명 절차에 어려움을 겪는 중소기업에 대한 관세사 자문 지원 등 실질적인 지원을 강화해야 한다"고 강조했다.

원산지증명은 컨설팅을 받은 업체들도 어려워하는 것으로 조사됐다. 2017년 9월 한국무역협회가 발표한 'FTA활용 및 경영성과 설문조사'에 따르면 산업부가 제공하는 기업 맞춤형 FTA컨설팅인 'OK FTA 컨설팅'을 경험한 기업 중 FTA를 활용하지 않는 기업은 41개(전체 19%)에 달했다.

이들 기업의 미활용 원인으로는 '전문지식과 전담인력 부족' '원산지 입증서류 구비 어려움'이 각각 11.8%씩으로 나타났다. 인건비 등 FTA활용비용 대비 실익이 낮다는 응답도 7.8%에 달했다.

산업부 관계자는 "대기업의 경우 전문인력이 잘 구비돼 있어 FTA활용이 어렵지 않지만 중소기업은 그렇지 않다. 원산지를 증명하려면 어떤 재료가 투입되고 어느나라에서 수입됐는지를 다 소명해야 하는데 그 과정에 행정비용도 들어가게 된다"고 설명했다

다만 그는 "부품과 같은 중간재를 수출할 경우 FTA가 아닌 다른 경로를 통해서 관세환급을 받는 경우를 빼면 중소·중견기업의 경우 최대 65%가 FTA활용률의 최대치"라며 "활용률은 상당히 높아졌다"고 부연했다.

◆ 정부 "FTA활용지원센터 운영…찾아가는 컨설팅 서비스도 제공"

정부는 FTA활용률 제고를 위해 다양한 방안의 지원책을 마련하고 있다. 1380콜센터와 각 지역에 마련된 FTA활용지원센터가 그 사례다.

우선 정부는 FTA활용에 어려움을 겪는 기업들을 위해 '1380콜센터'를 운영해 FTA활용과 관련된 전화상담을 진행하고 있다. 상담분야는 품목분류와 관세율, 원산지증명서 작성법, 원산지관리시스템 등 다양하다.

상담으로 해결되지 않는 문제에 대해서는 찾아가는 컨설팅 서비스도 제공한다. 매출액이 작은 기업에 대해서는 최대 50%까지 무료로 제공된다. 특히 정부는 원산지증명과정을 자동화해놓은 '원산지관리시스템'을 기업체에 무료로 보급해 복잡한 증명절차도 간소화하고 있다. 

아울러 정부는 중소·중견기업이 어려움 없이 FTA를 활용할 수 있도록 서울 및 전국 17개 지역 무역협회와 상공회의소 내 FTA 전담지원센터를 운영해 FTA활용을 지원하고 있다.

산업부 관계자는 "FTA를 잘 활용하는 기업들도 있지만 아직 활용법을 몰라서 못하는 기업들도 있긴 하다"며 "(산업부는)서울이나 대도시보다도 지방으로 FTA관련 행사를 추진, 지방 중소기업들도 담당직원을 만나 상담받을 수 있도록 하고있다"고 설명했다.

[자료=산업통상자원부]

 

onjunge02@newspim.com

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38년 아시아나 역사 속으로 [서울=뉴스핌] 김정인 기자 = 대한항공과 아시아나항공의 통합 작업이 마지막 단계에 들어섰다. 양사는 오는 14일 합병 계약을 체결하고, 오는 12월 17일 '통합 대한항공' 출범을 공식화한다. ◆ 5년 6개월 만에 합병 마침표 대한항공과 아시아나항공은 13일 각각 정기 이사회를 열고 합병계약 체결을 승인했다. 양사 합병 계약 체결은 2020년 11월 17일 대한항공과 아시아나항공의 신주인수계약 체결 이후 5년 6개월여 만이다. 앞서 코로나19 팬데믹에 따른 글로벌 여객 수요 급감으로 아시아나항공의 재무구조와 경쟁력이 약화되자 정부와 채권단은 항공산업 안정화를 위해 총 3조6000억원 규모의 정책자금을 지원했다. 대한항공 B787-10 항공기. [사진=대한항공] 대한항공은 이번 인수·합병 추진 과정에서 아시아나항공의 재무구조 개선과 경영 정상화를 위해 노력했고, 지원받은 공적자금을 전액 상환했다고 설명했다. 대한항공은 통합 항공사 출범을 기반으로 글로벌 항공시장 내 경쟁력을 강화하고 지속 가능한 성장 기반을 마련한다는 계획이다. 이번 합병으로 대한항공은 아시아나항공의 자산과 부채, 권리·의무, 근로자 일체를 승계한다. 합병 후 존속회사는 대한항공이며, 아시아나항공은 소멸한다. 대한항공은 공시를 통해 "합병 및 합병 후 통합 절차(PMI)를 통해 항공기 정비, 지상조업, 기내식 등 운항 인프라의 통합 운영으로 고정비 절감 및 규모의 경제를 실현할 수 있다"고 밝혔다. 이어 "해외 지점 및 영업망의 통합을 통해 중복 관리비용의 절감을 기대할 수 있다"고 설명했다. 합병 비율은 자본시장법령에 따른 기준시가를 바탕으로 대한항공 1 대 아시아나항공 0.2736432로 산정됐다. 이에 따라 대한항공의 자본금은 약 1017억원 증가할 것으로 예상된다. ◆ 안전운항 인가 등 후속 절차 본격화 대한항공은 합병 계약 이후 통합 항공사 운영을 위한 제반 절차에 착수한다. 항공사 안전운항체계의 안정적인 통합에 필요한 운영기준(OpSpecs·Operations Specifications) 변경 인가 등이 대표적이다. 운영기준 변경 인가는 합병 후 존속하는 대한항공의 기존 운항증명(AOC·Air Operator Certificate)을 유지하면서, 아시아나항공이 보유한 항공기와 안전 운항 시스템 전반을 대한항공 운영체계 안으로 통합하기 위한 법적·행정적 절차다. 대한항공은 오는 14일 합병 계약 체결 직후 국토교통부에 합병 인가를 신청한다. 오는 6월 중에는 통합에 따라 변경되는 항공 안전 관련 준수 조건과 제한 사항을 담은 운영기준 변경 인가를 신청할 계획이다. 국내 인허가 절차가 끝나면 해외 항공당국을 대상으로도 운영기준 변경 등 필요한 절차를 순차적으로 진행한다. 조원태 한진그룹 회장. [사진=대한항공] 아시아나항공은 오는 8월께 임시 주주총회를 열고 합병을 결의할 예정이다. 대한항공은 이번 합병이 소규모 합병 요건을 충족하는 만큼 아시아나항공 주주총회와 같은 날 이사회 결의로 주주총회를 갈음할 계획이다. 대한항공은 주주 권익 보호 절차도 병행했다. 대한항공은 "이번 합병이 주주들의 관심이 높은 사안인 만큼 주주 권익 보호 및 개정 상법에 따른 주주충실의무를 준수하기 위해 법무부가 발표한 '기업 조직개편 시 이사의 행위 규범 가이드라인'에서 권고하는 공정성 강화 조치를 충실히 이행했다"고 밝혔다. 대한항공은 자사 ESG위원회가 특별위원회 기능을 수행해 합병 거래 조건의 공정성 등을 별도 심의했다고 설명했다. 또 독립적인 외부 전문가를 통해 합병 가액과 비율의 적정성, 산정 방식의 공정성, 절차의 적정성, 주주 이익 보호 체계를 검증했다. 관련 내용은 증권신고서에 상세히 기재할 예정이다. ◆ 재무 부담 안고 시너지 본격화 대한항공은 재무 측면에서 단기 부담도 언급했다. 아시아나항공이 합병 전 기준 높은 부채비율과 상당 규모의 차입금 및 리스부채를 보유하고 있어 대한항공이 이를 포괄승계하게 되기 때문이다. 대한항공은 "합병 직후 단기적으로 합병 후 존속회사의 부채비율 상승 및 재무레버리지 확대가 불가피할 수 있다"고 밝혔다. 다만 "통합 현금흐름 창출 능력 강화, 중복 비용 절감에 따른 수익성 개선, 확대된 노선 네트워크를 기반으로 한 영업수익 증대를 통해 중장기적으로 재무 안정성이 점진적으로 회복 및 강화될 것으로 기대된다"고 덧붙였다. 대한항공의 아시나아항공 인수 관련 일지. [AI인포그래픽=김정인 기자] 영업 측면에서는 노선 네트워크와 운항 역량 통합이 핵심이다. 대한항공은 이번 합병을 통해 여객 네트워크 통합에 따른 운송 역량 확대와 MRO(항공기 정비·수리·운영) 등 고부가가치 사업 영역으로의 포트폴리오 재편을 추진한다. 대한항공은 "통합 네트워크를 기반으로 한 환승 수요 확대, 글로벌 항공사 동맹 스카이팀(Skyteam) 활용을 통한 코드쉐어 확대, 미주·유럽·동남아 등 핵심 국제선에서의 운항 효율화를 통해 중장기적으로 글로벌 영업 경쟁력이 강화될 것으로 기대된다"고 밝혔다. ◆ 마일리지·서비스 통합도 과제 통합 항공사 출범을 앞두고 안전 운항과 고객 서비스 통합 작업도 속도를 내고 있다. 대한항공은 중복 노선 재배치와 신규 노선 개발을 통해 고객 선택지를 넓히고, 공항 라운지 리뉴얼과 기내식 개편, 공항 터미널 이전 등을 통해 서비스 품질을 높여왔다. 양사 마일리지 통합안은 공정거래위원회 등 관계당국과 협의 중이다. 대한항공은 통합안이 확정되는 대로 고객들에게 안내할 계획이다. 인천 영종도 운북지구에 위치한 제2 엔진 테스트 셀의 모습. [사진=뉴스핌DB] 대한항공은 합병 이후 기존 이원화된 마일리지 프로그램, 지상조업, 기내서비스 운영 체계를 통합해 내부 비효율을 줄이고 원가 절감과 서비스 품질 향상을 추진할 계획이다. 안전 운항을 위한 선제 투자도 진행 중이다. 대한항공은 통합 후 늘어나는 기단과 노선, 인력에 대비해 서울 강서구 본사 종합통제센터(OCC), 객실훈련센터, 항공의료센터를 리모델링하고 업무 시스템을 정비했다. 통합 항공사 출범 직후 운항상 혼란을 줄이기 위해 양사 운항승무원 훈련 프로그램도 표준화했다. 엔진 테스트 셀(ETC), 신 엔진 정비 공장, 인천국제공항 인근 정비 격납고 등 대규모 항공기 정비 시설도 확장하거나 새로 짓고 있다. 대한항공은 통합 항공사 출범으로 국가 항공산업 경쟁력 보존, 인천국제공항 허브 기능 강화, 글로벌 항공 네트워크 확대 등의 효과를 기대하고 있다. 합병 기일은 오는 12월 16일이다. 통합 대한항공은 합병 이튿날인 12월 17일 출범한다. 이에 따라 아시아나항공 브랜드는 출범 38년 만에 역사 속으로 사라지게 된다. kji01@newspim.com 2026-05-13 17:38
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조국, 평택을 유세 중 이마 부상 [서울=뉴스핌] 조승진 기자 = 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었지만, 예정된 일정을 이어가겠다는 뜻을 밝혔다. 조 대표는 13일 페이스북을 통해 "어제 일정 중 이마를 문에 세게 부딪히는 작은 사고가 났다"며 "자고 일어나니 눈두덩이가 붓고 멍이 들었다"고 했다. 경기 평택을 국회의원 재선거에 출마하는 조국 조국혁신당 대표가 유세 도중 이마를 문에 부딪치는 사고로 눈 부위에 멍이 들었다고 13일 밝혔다. [사진=조국 페이스북] 조 대표는 이날 오전 MBC 라디오 프로그램 '김종배의 시선집중' 인터뷰를 마친 뒤 자신이 거주 중인 평택 안중의 병원을 찾아 치료를 받았다고 했다. 그러면서 "주사도 맞고 약도 받았다"며 "의사, 간호사 선생님들의 환대와 내원하신 주민들의 응원에 감사했다"고 했다. 이어 동네 카페를 찾은 사실도 전하며 "소염제가 조금 독할 수 있으니 뭐라도 먹고 약을 먹으라는 당부를 들었다"고 설명했다. 그러면서 "내부가 마치 도서관 또는 화랑 같다"며 "조용히 독서하기 좋지만 저는 독서할 여유가 없다"고 했다. 조 대표는 이후 추가로 올린 글에서 문재인 정부 청와대 출신 인사들이 선거사무소를 찾았다고 밝혔다. 그는 "문재인 정부 청와대에서 근무했던 실장, 수석, 비서관님들이 선거사무소로 오셨다"며 "오른쪽 눈에 멍이 든 걸 보시고 놀라셨지만 '액땜'했다고 격려해주셨다"고 했다. 또 "거리에서 뵙는 시민들도 깜짝 놀라신다"며 "관리를 잘못한 점 죄송하다"고 적었다. 이어 "멍이 완전히 사라지는 데는 2~3일 걸릴 것 같다"면서도 "멍든 눈으로도 뚜벅이는 계속된다"고 강조했다. chogiza@newspim.com 2026-05-13 14:28
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긍정 영향 종목

  • Lockheed Martin Corp. Industrials
    우크라이나 안보 지원 강화 기대감으로 방산 수요 증가 직접적. 미·러 긴장 완화 불확실성 속에서도 방위산업 매출 안정성 강화 예상됨.

부정 영향 종목

  • Caterpillar Inc. Industrials
    우크라이나 전쟁 장기화 시 건설 및 중장비 수요 불확실성 직접적. 글로벌 인프라 투자 지연으로 매출 성장 둔화 가능성 있음.
이 내용에 포함된 데이터와 의견은 뉴스핌 AI가 분석한 결과입니다. 정보 제공 목적으로만 작성되었으며, 특정 종목 매매를 권유하지 않습니다. 투자 판단 및 결과에 대한 책임은 투자자 본인에게 있습니다. 주식 투자는 원금 손실 가능성이 있으므로, 투자 전 충분한 조사와 전문가 상담을 권장합니다.
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